A Suzuki prepara uma importante atualização para a GSX250R, a sua desportiva de entrada de gama, que deverá estrear um motor mais potente equipado com tecnologia de distribuição variável (VVL – Variable Valve Lift). Os documentos de homologação mais recentes apontam para um aumento de potência de cerca de 17%, ao mesmo tempo que mantêm inalterado o peso da moto.
A potência máxima sobe dos atuais 25cv para aproximadamente 29cv, um ganho significativo para um motor bicilíndrico paralelo de 250 cc. Embora a Suzuki ainda não tenha confirmado oficialmente as especificações, tudo indica que este aumento resulta da adoção do sistema VVL patenteado pela marca em 2024, desenvolvido especificamente para melhorar o desempenho sem comprometer a eficiência e o cumprimento das normas ambientais.
O sistema utiliza uma única árvore de cames à cabeça com dois perfis distintos para as válvulas de admissão. Em regimes baixos e com reduzida abertura do acelerador, o motor privilegia um perfil de came mais suave para favorecer a economia de combustível e a suavidade de funcionamento. Quando o condutor exige mais desempenho, a pressão do óleo bloqueia um segundo balancim, passando o motor a utilizar um perfil de came de maior elevação e duração, permitindo aumentar a potência disponível em rotações mais elevadas.
Além da melhoria de desempenho, a introdução desta tecnologia poderá ser determinante para reduzir as emissões poluentes e permitir o regresso da GSX250R ao mercado europeu. O modelo deixou de ser comercializado na Europa em 2021 devido à entrada em vigor da norma Euro 5 e nunca regressou desde então. Em Portugal, a GSX250R também deixou de integrar a oferta oficial da Suzuki nessa altura e, até à data, continua sem ser comercializada no mercado nacional. Caso o novo motor cumpra a exigente norma Euro 5+, a desportiva poderá voltar aos concessionários europeus nos próximos anos.
Esta estratégia segue um caminho semelhante ao adotado pela Suzuki com a GSX-R1000. A superbike foi retirada do mercado europeu em 2021 por não cumprir a Euro 5, regressando apenas em 2026 já adaptada à norma Euro 5+, demonstrando que a marca prefere desenvolver soluções técnicas capazes de prolongar a vida comercial dos seus modelos em vez de abandonar definitivamente determinados segmentos.
Imagens: Visordown