Conhecemos bem a lógica comercial que os construtores aplicam aos novos modelos e plataformas que permitem usar a mesma base mecânica em várias versões.
A Suzuki não se afasta deste tipo de estratégias, e as notícias que circulam atualmente só o confirmam. Em breve veremos uma nova 1000, com características próximas das clássicas crossovers, só para ficar claro pensamos na Yamaha Tracer 9GT e na Kawasaki Versys 1000 como principais concorrentes.
A publicação dos documentos de homologação revela que foi testada para cumprir as normas UN-ECE 168/2013 exigidas em toda a UE e em vários outros países, incluindo o Reino Unido.
A base mecânica será, muito provavelmente, a mesma da GSX-S 1000 GT que se vê nas fotografias pelo que terá o mesmo motor de quatro cilindros, produzindo 150 cv às 11.000 rpm.
A parte do quadro também será partilhada com a GSX-S1000 e a GSX-S1000GT, com uma suspensão que muito provavelmente será mais alta e terá mais curso, e possivelmente uma relação de transmissão diferente, com a distância entre eixos aparentemente a aumentar em 10 mm para 1.470 mm.
Também é claro que as dimensões serão ligeiramente maiores, tanto em termos de comprimento, a GSX-S1000X chega aos 2150 mm, 35 mm mais comprida do que a GSX-S1000 e 10 mm mais comprida do que a GT, como em largura, com 925 mm, a X é 100 mm mais larga do que a GT e 115 mm mais larga do que a GSX-S1000 de série (é possível que haja um guiador totalmente novo, talvez equipado com protecções para as mãos).
Quanto à altura, esta atinge 1.290 mm com o para-brisas totalmente para baixo, ou 1.350 mm na posição mais alta, pelo que é muito mais alta do que a GT, que atinge 1.280 mm.
O peso em ordem de marcha registado é de 232 kg, 6 kg mais pesada do que a GSX-S1000GT de 226 kg e 18 kg mais pesada do que a GSX-S1000 de 214 kg.
A velocidade máxima homologada também muda, 240 km/h para a GSX-S 1000 e GT, 215 km/h para a nova GSX-1000X.
Esperamos que a apresentação oficial esteja para breve… muito breve.
