SuperBike Factory em falência deixa dívida de 32,4 milhões de euros após acumular perdas… em apenas dois anos

A falência da SuperBike Factory deixou uma dívida na ordem dos 32,4 milhões de euros (£27,8 milhões), depois de a empresa ter acumulado perdas superiores a 35 milhões de euros (£30 milhões) em apenas dois anos.

O essencial

• Os administradores estimavam que o grupo deixaria dívidas de cerca de 32,4 milhões de euros.
• A Enact e o DF Capital Bank tinham, respetivamente, cerca de 16,6 e 13,9 milhões de euros a receber.
• A SuperBike Factory entrou em administração judicial em julho de 2026.

Os números constam do relatório dos administradores aos credores e permitem perceber melhor a dimensão dos problemas financeiros que levaram ao colapso de um dos maiores operadores britânicos de motos usadas.

No seu auge, o SuperBike Factory Group (SBF) atingia um volume de negócios anual de cerca de 109,6 milhões de euros (£94 milhões), vendendo aproximadamente 17.000 motos através de seis espaços físicos e da sua operação online. Antes do colapso, empregava cerca de 270 pessoas.

Esse crescimento terminou abruptamente em julho, quando a empresa deixou de operar e entrou em administração judicial, depois de uma sucessão de problemas financeiros cada vez mais graves.

As contas mais recentes mostram a dimensão da deterioração. A empresa registou um prejuízo antes de impostos de 22,3 milhões de euros (£19,1 milhões) em 2024, seguido de novas perdas de 13,6 milhões de euros (£11,7 milhões) nas contas de 2025, que ainda não tinham sido publicadas.

A proprietária de capital privado, Enact, é credora de 16,6 milhões de euros (£14,2 milhões), enquanto o DF Capital Bank, que financiava o stock de motos da SuperBike Factory, tem cerca de 13,9 milhões de euros (£11,9 milhões) a receber.

O DF Capital está agora a recuperar grande parte da sua posição através da recuperação das motos abrangidas por cláusulas de reserva de propriedade. A situação assume particular importância devido à disputa sobre a propriedade de algumas motos que surgiu depois do colapso, com os administradores a confirmarem anteriormente que um financiador terceiro reivindicava a propriedade de algumas unidades que estavam na posse da empresa ou que tinham sido vendidas a clientes.

A SBF devia ainda 2,6 milhões de euros (£2,2 milhões) à HMRC, a autoridade fiscal britânica, ao abrigo de um acordo para pagamento faseado. A empresa, contudo, já não conseguia cumprir os pagamentos acordados. Outros credores sem garantias, incluindo fornecedores, clientes e trabalhadores, têm a receber mais 6,2 milhões de euros (£5,3 milhões).

SuperBike Factory: o que correu mal?

Segundo os administradores, os problemas resultaram sobretudo do prolongado abrandamento do mercado de motos usadas depois do crescimento excecional registado durante a pandemia de Covid-19.

Custos de financiamento mais elevados, desvalorização das motos usadas, maior concorrência e uma rotação mais lenta do stock colocaram pressão crescente sobre a empresa e são apontados como fatores que contribuíram para o colapso.

A incerteza relacionada com a revisão da FCA aos históricos mecanismos de comissões no financiamento automóvel acrescentou outra dificuldade, enquanto o aumento dos custos laborais, incluindo das contribuições patronais para a National Insurance, fez subir ainda mais as despesas da empresa.

O cenário é consistente com aquilo que antigos funcionários da SuperBike Factory relataram pouco depois do colapso. Em julho, dois antigos trabalhadores disseram que os sinais de alerta já eram visíveis muito antes da entrada formal da empresa em administração, embora a partir de posições muito diferentes dentro da organização.

A SBF já procurava uma solução para os seus problemas há vários meses.

Em março de 2026, a DF Capital contratou a KR8 Advisory para avaliar a liquidez da empresa, depois de terem surgido preocupações sobre a sua exposição ao negócio. Um dos problemas estava relacionado com um pedido da SBF para aumentar a sua linha de financiamento, parcialmente destinado a fazer face aos pagamentos em atraso à HMRC.

A DF Capital decidiu continuar a apoiar a empresa enquanto esta tentava recuperar durante a primavera e o verão, mas as vendas ficaram abaixo das previsões.

Em junho, a KR8 voltou a ser contratada para conduzir um processo acelerado de venda. Vários interessados demonstraram vontade de adquirir o negócio, mas não foi possível concretizar uma operação que permitisse à SuperBike Factory continuar a funcionar normalmente.

O golpe final surgiu em meados de julho, quando o fornecedor de serviços informáticos da SBF cortou o acesso a sistemas críticos devido a faturas por pagar. A empresa ficou assim impossibilitada de funcionar normalmente, sendo este o primeiro sinal claro para muitos funcionários de que a situação estava a desmoronar-se.

No dia seguinte, 17 de julho, a SuperBike Factory apresentou uma notificação de intenção de nomear administradores. Os seus espaços não conseguiram abrir durante o fim de semana, antes de a KR8 assumir formalmente o controlo a 20 de julho.

Chegava assim ao fim uma empresa que tinha crescido rapidamente desde a sua fundação, em 2010.

A SBF começou com um único espaço e transformou-se posteriormente numa operação nacional de venda de motos usadas. Macclesfield manteve-se como a localização principal, enquanto a empresa acrescentou Donington Park em 2021, adquiriu a Ritebike em 2022 e abriu posteriormente espaços em Bristol, Milton Keynes e Crawley.

Clientes também ficam com problemas por resolver

O colapso deixou igualmente um conjunto significativo de situações por resolver para os clientes.

Já tinham surgido casos de clientes com dificuldades em recuperar as suas motos, incluindo situações em que motos entregues à SuperBike Factory foram posteriormente anunciadas para venda antes de os respetivos pagamentos terem sido efetuados.

Um proprietário de uma Ducati conseguiu recuperar a sua Streetfighter 848, avaliada em 6.066 euros (£5.200), das instalações da empresa em Donington apenas algumas horas antes de a SuperBike Factory deixar de operar.

A SuperBike Factory não é, contudo, a primeira empresa do setor das motos a enfrentar graves dificuldades financeiras nos últimos anos. A Completely Motorbikes, que tinha 21 espaços e um volume de negócios de cerca de 81,7 milhões de euros (£70 milhões), entrou em colapso em 2024, enquanto a Mutt Motorcycles e a CCM Motorcycles entraram em administração em 2025.

A Motociclismo já tinha noticiado o colapso da empresa na notícia sobre a falência do maior vendedor de motos usadas da Europa.

Perguntas e respostas

Qual é a dívida da SuperBike Factory?

Os administradores estimavam que o grupo SuperBike Factory deixaria dívidas de cerca de 32,4 milhões de euros. A Enact tinha cerca de 16,6 milhões de euros a receber e o DF Capital Bank, cerca de 13,9 milhões de euros.

Porque entrou a SuperBike Factory em falência?

Os administradores apontaram o abrandamento do mercado de motos usadas, os custos de financiamento mais elevados, a desvalorização do stock e a concorrência. As vendas também ficaram abaixo das previsões durante a tentativa de recuperação.

Quando entrou a SuperBike Factory em administração?

A KR8 assumiu formalmente o controlo a 20 de julho de 2026. A empresa tinha deixado de operar nesse mês.

Valores convertidos à taxa aproximada de 1 GBP = 1,1665 EUR em 22 de setembro de 2026.

Imagens: Visordown