KOVE 350RR e 450RR: duas desportivas, duas formas de chegar às mesmas curvas

A KOVE 350RR e a 450RR partilham muito mais do que um nome. Ambas são desportivas compactas, leves e desenvolvidas com uma preocupação evidente em aproximar a experiência de estrada do universo das corridas. Mas a receita muda radicalmente quando se passa do bicilíndrico de 344 cc para o quatro cilindros de 443 cc.

É precisamente aí que esta comparação fica interessante. A 350RR não é simplesmente a versão mais pequena da 450RR, nem a 450RR é apenas uma 350RR com mais potência. O motor, o quadro, a suspensão, os travões e até a forma como cada uma entrega desempenho foram trabalhados para criar duas interpretações diferentes da mesma ideia.

E, em 2026, a diferença é particularmente curiosa porque a KOVE conseguiu manter os dois conjuntos extremamente leves: 164 kg na 350RR e cerca de 165 kg na 450RR. A partir daí, cada quilograma e cada cavalo passam a ter um papel muito importante.

O mesmo conceito, duas personalidades

A KOVE 350RR nasceu diretamente da experiência da marca no WorldSSP300. A própria KOVE descreve a atual 350RR como uma desportiva desenvolvida a partir da plataforma de competição que conquistou o título mundial, utilizando a experiência acumulada em três anos de competição.

O resultado é uma moto compacta, com 2000 mm de comprimento, 1374 mm de distância entre eixos, banco a 790 mm e depósito de 15 litros. O peso em ordem de marcha é de apenas 164 kg.

A 450RR mantém a mesma lógica de baixo peso, mas passa para uma arquitetura completamente diferente. O quatro cilindros em linha de 443 cc é acompanhado por um quadro em treliça e por uma ciclística mais sofisticada, colocando a moto num patamar claramente mais desportivo. A ficha de 2026 indica cerca de 165 kg em ordem de marcha, banco a aproximadamente 785 mm e depósito de 15 litros.

Ou seja, a diferença de peso é praticamente inexistente. É o motor que muda a história.

Dois motores que não poderiam ser mais diferentes

A 350RR utiliza um bicilíndrico paralelo de 344 cc, DOHC, oito válvulas e refrigeração líquida. Para 2026, entrega 35 kW a 11.500 rpm e 32,2 Nm a 9000 rpm, equivalentes a cerca de 47,6 cv. Tem caixa de seis velocidades e dois modos de condução, Sport e Eco.

É um motor que combina uma resposta relativamente acessível nos regimes baixos e médios com uma zona alta onde começa verdadeiramente a mostrar o seu carácter. Para uma moto com apenas 164 kg, 47,6 cv já representam uma relação peso/potência interessante.

Mas a 450RR joga com outra carta.

O seu quatro cilindros em linha de 443 cc, também DOHC e refrigerado por líquido, chega aos 48,5 kW na especificação de 2026, com o motor a trabalhar às 13.250 rpm, enquanto o binário ronda os 38-39 Nm a cerca de 11.000 rpm. A ficha homologada coloca a potência em aproximadamente 66,6 cv, podendo o sistema Ram Air acrescentar potência em determinadas condições de velocidade.

É uma diferença de quase 20 cv com praticamente o mesmo peso.

E isso transforma completamente a personalidade da moto.

A 350RR tem a força e a simplicidade de um bicilíndrico compacto. A 450RR é uma pequena desportiva de quatro cilindros que recompensa o condutor à medida que as rotações sobem, com uma banda de utilização mais próxima da filosofia clássica das Supersport.

A 350RR joga com a leveza

A grande virtude da 350RR está precisamente naquilo que não precisa de fazer.

Não precisa de atingir velocidades absurdas para ser divertida. Não precisa de um motor com uma potência enorme. E não precisa de componentes exageradamente complexos para transmitir ao condutor a sensação de estar numa moto desportiva.

O quadro em formato diamante, a forquilha invertida de 37 mm e o monoamortecedor traseiro regulável na pré-carga formam um conjunto simples e leve. Na travagem, existe um disco dianteiro de 320 mm e um disco traseiro de 220 mm, com ABS de dois canais. As jantes de 17 polegadas utilizam pneus 110/70 à frente e 150/60 atrás.

A geometria também ajuda a perceber a intenção da moto: 1374 mm entre eixos, 790 mm de altura do banco e apenas 164 kg em ordem de marcha.

Tudo aponta para uma moto fácil de colocar onde o condutor quer, rápida a mudar de direção e suficientemente acessível para permitir explorar a condução desportiva sem que o motor domine a experiência.

É uma abordagem muito semelhante àquela que tornou algumas das pequenas desportivas mais interessantes dos últimos anos: menos velocidade absoluta, mais envolvimento.

A 450RR quer que subas de rotação

Na 450RR, a prioridade muda.

O quadro passa para uma estrutura em treliça e a suspensão dianteira utiliza uma forquilha KYB invertida de 41 mm totalmente regulável. Atrás surge um monoamortecedor KYB com reservatório separado e possibilidade de regulação.

A travagem passa também para dois discos dianteiros de 300 mm com pinças radiais de quatro pistões, acompanhados por um disco traseiro de 220 mm. Os pneus são mais largos: 120/70 R17 à frente e 160/60 R17 atrás.

Não é apenas uma questão de números. Esta configuração revela uma moto pensada para suportar um ritmo mais elevado e para permitir ao condutor tirar partido do motor de quatro cilindros.

O quickshifter, o controlo de tração e os dois modos de motor reforçam essa orientação. E, como seria de esperar numa moto deste género, o quatro cilindros convida a manter o motor em rotação, procurando aquela faixa em que a potência começa a crescer com mais intensidade.

A 450RR é, portanto, uma moto que pede um pouco mais ao condutor, mas também devolve mais quando este começa a explorar o potencial do conjunto.

O que realmente une as duas?

Apesar da diferença mecânica, há uma filosofia comum muito forte.

Ambas são desportivas compactas, leves e com uma clara preocupação com a condução em curva. Ambas utilizam carenagem integral, jantes de 17 polegadas, instrumentação TFT, ABS e controlo de tração. Ambas procuram oferecer uma experiência que não depende simplesmente de números de potência elevados.

E há outra característica que as aproxima: a KOVE não tentou fazer duas motos enormes e pesadas com motores relativamente pequenos.

Pelo contrário. A marca manteve o peso muito baixo e deixou que os motores definissem a personalidade de cada uma.

É uma decisão particularmente interessante porque significa que a 350RR não parece uma versão “barata” da 450RR. É uma moto com uma razão de existir própria.

E onde realmente se separam?

A resposta está sobretudo no tipo de condução que cada uma recompensa.

A 350RR favorece um condutor que gosta de carregar velocidade para as curvas, travar tarde e aproveitar uma moto muito leve e compacta. O motor bicilíndrico permite explorar a moto sem que a velocidade cresça demasiado depressa, o que também pode ser uma vantagem em estradas sinuosas.

A 450RR acrescenta uma dimensão diferente: a velocidade de saída das curvas e a capacidade de continuar a acelerar quando a estrada abre. O quatro cilindros muda a relação do condutor com o acelerador e convida a procurar mais rotações.

É quase a diferença entre aprender a ser rápido através da técnica e aprender a gerir uma maior reserva de desempenho.

Para quem faz mais sentido cada uma?

A KOVE 350RR é particularmente interessante para quem quer uma desportiva leve, compacta e acessível, seja como primeira experiência séria neste tipo de moto ou como máquina para desfrutar de estradas sinuosas sem precisar de uma enorme reserva de potência.

Também é a proposta mais fácil de explorar em toda a extensão do motor sem entrar rapidamente em velocidades elevadas.

A KOVE 450RR já fala com outro tipo de condutor. Os cerca de 66,6 cv homologados, o quatro cilindros capaz de ultrapassar as 13.000 rpm, a suspensão KYB totalmente regulável, os travões radiais e o quickshifter colocam-na mais perto da experiência tradicional de uma pequena Supersport.

É particularmente apelativa para quem procura precisamente aquilo que um quatro cilindros pequeno consegue oferecer: subir de rotação, manter o motor vivo e sentir que a moto continua a acelerar quando outras começam a perder fôlego.

Duas KOVE, duas ideias de diversão

A comparação entre a 350RR e a 450RR acaba por ser mais interessante do que uma simples diferença de cilindrada.

A 350RR mostra como uma moto leve e relativamente simples pode ser extremamente envolvente quando a prioridade está na agilidade. A 450RR demonstra o que acontece quando se mantém praticamente o mesmo peso, mas se coloca por baixo da carenagem um quatro cilindros de alta rotação e se reforça toda a ciclística para acompanhar esse motor.

Uma é mais sobre carregar velocidade em curva. A outra é mais sobre ganhar velocidade à saída dela.

Uma recompensa a simplicidade e a técnica. A outra acrescenta a emoção de um motor que pede rotações.

E é precisamente isso que torna a dupla interessante: a KOVE não criou apenas uma 450RR mais potente. Criou duas interpretações da mesma ideia de desportiva leve — uma bicilíndrica e focada na agilidade, outra tetracilíndrica e orientada para explorar a rotação e o desempenho.

Imagens: Kove