ヤマハ R1 バレンティーノ・ロッシ：真のファンのための限定版

オートバイの世界は静かでありながら意味のある変革を遂げています。電動バイクや持続可能な製品、さらには環境を考慮してデザインされた保護具への関心が高まる中、この分野は明らかに進化しており、新しいレーシングスーツがその先頭を切っています。イタリアのブランドVirus Powerの最新作は、革を一切使用せず、前例のないレベルの保護を誇っており、現状に挑戦する準備が整っています。プラートで開発されたこのスーツは、MultiProtectiveと呼ばれる高性能生地で作られており、現在の安全基準をはるかに超えた合成代替品です。Virus Powerによれば、このスーツはヨーロッパのEN17092:2020基準が要求する耐久性の最大12倍を提供し、バイクアパレルにおける最高レベルの認証であるAAA評価を獲得しています。保護特性を超えて、このスーツはわずか4 kg（約8.8ポンド）という驚くほど軽量で、レーシングスーツの平均を大きく下回っています。エアバッグシステムと互換性があり、摩擦、切断、熱に対する優れた耐性を提供しており、最も過酷なトラック条件に最適です。初期の採用者の中には、イギリスのライダー、スコット・レディングがいます。2025年のワールドスーパーバイクシーズンにMGMボノボレーシングと共にドゥカティに復帰するレディングは、現在Virus Powerのスーツを着用して競技しており、その評価は高いです。「これはレーシングスーツの未来です。快適さは抜群で、すべてが社内で生産されていることは、細部へのこだわりを本当に示しています」と彼はMCNに語りました。このブランドは、テクニカルウェアメーカーのPri.Ma.Texからのスピンオフであり、持続可能性に強く焦点を当てています。使用されるすべての材料はリサイクルされており、グローバルリサイクル基準の下で認証されており、サプライチェーン全体での完全なトレーサビリティと環境責任を保証しています。もちろん、イノベーションには価格が伴います。基本モデルは€1,399から始まり、プレミアムバージョンは€2,699まで上昇します。カスタマイズのオプションもあり、女性専用に特化したバージョンも存在します。まだアメリカでは入手できませんが、国際的な拡大が期待されています。この新しいアプローチは、熱心なレザー愛好者を一夜にして魅了することはないかもしれませんが、高性能で倫理的かつ先進的な代替品が現実となっていることを証明しています。オートバイはより包括的で未来志向になりつつあり、それは祝うべきことです。

2010年、ドゥカティとAMG（メルセデスの高性能子会社）のコラボレーションにより、2011年のMotoGPシーズンに先立って、限定モデルのディアベルカーボンAMGが誕生しました。合計743台が製造され、そのうちの1台が5月4日にオークションに出される予定です。標準のドゥカティディアベルを基にしたAMGバージョンは、液冷式1198cc Vツインエンジンを搭載し、9500rpmで162bhp、8000rpmで94lb-ftのトルクを発揮します。この特別版は、AMGブランドのエキゾースト、ユニークなホイール、特注のシート、そして多くのカーボンファイバー部品が追加されていることで特徴づけられています。アイコニックオークショニアーズが提供するバイクは8,900マイルを走行しており、完全なサービス履歴が付属しており、製造された743台のうち588番目のものです。当初は1,000台のバイクが計画されていましたが、2012年にアウディがドゥカティを買収したため、実際には743台しか製造されませんでした。このシリーズの各バイクには、燃料タンクに製造番号が記載されたプレートがあり、エンジンビルダーのサインが入っています。この特定の例にはアフターマーケットのナンバープレートホルダーが取り付けられていますが、元のものも販売に含まれています。バイク#588は2019年から同じオーナーの手にあり、すべてのオリジナルマニュアル、スペアキー、サービスレシート、MOT証明書と共に販売されます。現在のV5Cがあり、2026年2月まで有効なMOTを取得したUK登録のバイクです。ディアベルカーボンAMGは、5月4日にシャトルワースで開催されるアイコニックモーターサイクルセールに出品される多くのバイクの一つです。イベントの詳細はアイコニックオークショニアーズのウェブサイトで確認できます。出典: アイコニックオークショニアーズ

BMW Motorradは、2025シーズンに向けて米国で顧客レースサポートプログラムを再導入しました。顧客レースサポート＆コンティンジェンシープログラムと名付けられたこの取り組みは、国内および地域のレースシリーズにおけるBMWライダーの優れたパフォーマンスを報酬します。対象となる競技者は、MotoAmerica Stock 1000 National Championshipや米国各地の主要なクラブシリーズで競うライダーです。金銭的な報酬に加えて、参加者はスティーブ・ウィアーが率いるBMW Motorradレースエンジニアリングサポートを通じてリモート技術支援を受けることができます。ウィアーはBMWの2024年の成功を強調しました：20のクラスチャンピオンシップ、2つの全国タイトル、そしてカナディアン・スーパーバイク選手権。“BMWは、北米のアマチュア、エキスパート、プロレーサーに対してこのレベルのサポートを提供している唯一のメーカーです。”と彼は述べました。“私たちは再び表彰台を支配する準備ができています。”対象となるバイクは、R nineTおよびS 1000 RR（2021年から2026年）、M 1000 RR（2022年から2026年）です。MotoAmericaの賞金は、上位5位のフィニッシャーに対して$3,000から$1,000の範囲で支払われ、地域イベントでは$800から$200の間で提供されます。興味のあるライダーは、現金報酬を受けるために新しいベンダープロセスを完了する必要があります。申請はBMW Motorradのウェブサイトを通じてオンラインで利用できます。この取り組みにより、BMWは北米全体の草の根レーサーを支援することでモータースポーツへのコミットメントを強化しています。

2025年10月、二輪愛好者が最も待ち望んでいる体験の一つ、ハスクバーナ・トレックが戻ってきます。6日から10日まで、ポルトガルの中心地が、スリリングなライディング、息をのむような景色、そして真の友情のための3日間の舞台となります。70名限定のこの特別なイベントは、ハスクバーナの旅行用バイクのオーナーを対象にしており、さまざまなライダーのスキルレベルに合わせたルートで忘れられない瞬間を約束します。ピュア・アドベンチャーハスクバーナ・トレックのポルトガル版は、600キロメートル以上の曲がりくねった道路、ダートトラック、そしてテクニカルなトレイルを含む、冒険スタイルのライディングのための3日間にわたります。旅は、ポルトガルの最も象徴的な自然の名所の一つであるセラ・ダ・エストレラ自然公園で展開されます。ライダーは自分のスキルを試し、限界を押し広げ、バイクのコントロールを磨く機会を得ることができ、すべてプロのサポートと完全な安全が保証されています。全てのタイプのライダーのためにNorden 901, Norden 901 Expedition, 701 Enduro, 701 Enduro LRのオーナーに開放されているこのイベントは、初めてオフロードに挑戦する新しいライダーや、経験豊富なアドベンチャー愛好者に最適です。ルート沿いには、より大きなチャレンジを求める人々が自分を試すためのオプションのテクニカルデトゥールが用意されており、再びメインのグループに合流することができます。ライド以上のもの – コミュニティ参加者は70名に制限されているため、Husqvarna Trek Portugal 2025は、より安全で個別化された雰囲気を提供するだけでなく、ライダー同士の真の友情を育むことを保証します。日々のステージを通じて、友情が築かれ、経験が共有され、モーターサイクリングへの共通の情熱が祝われます。限定登録イベントの独自性により、参加枠はすぐに埋まると予想されています。参加できる幸運な方々にとって、ポルトガルの最も壮大な地域の一つをHusqvarnaで走るという、一生に一度の機会です。生涯忘れられない思い出が作られます。

インドはハイテクスポーツバイクの国として思い浮かぶことは少ないかもしれませんが、新しい2025年モデルのTVS Apache RR 310はその認識を変える準備が整っています。シャープな新しい外観と洗練された技術パッケージを備えたこのコンパクトな312ccスポーツバイクは、アップデートされて登場し、エントリーレベルセグメントを揺るがすことを目指しています — そしてインド市場だけではありません。TVSモーターカンパニーによって正式に発表された新しいRR 310は、洗練さとパフォーマンスを兼ね備えており、通常は高級モデルにのみ見られる技術的特徴を提供しています。特に、BMWのようなブランドがインド市場からG 310モデルを静かに撤退させている時期に、これは野心的な動きです。しかし、TVSは310シリーズへの投資をしっかりと続けています。エンジンは変更されておらず、312.2ccの水冷逆傾斜シングルシリンダーエンジンで、9,700 rpmで38 hp、7,600 rpmで29 Nmのトルクを発揮します。車両重量はわずか174 kgで、RR 310は道路でもサーキットでも機敏で魅力的なハンドリングを約束します。しかし、真に際立っているのは、このクラスではめったに見られない装備のレベルです。2025年版はコーナリングトラクションコントロール（RT-DSC）を搭載しており、この排気量カテゴリーでは稀に見るシステムです。さらに、ローンチコントロール、マルチリンガルサポートを備えた第二世代のオンボードコンピュータ、新しい8スポーク合金ホイール、そしてスリムなシーケンシャルLEDウィンカーが追加されています。エルゴノミクスと構成は、ダイナミックキット（調整可能なサスペンション）やダイナミックプロキット（よりアグレッシブなエルゴノミクス）などのキットを選択できるビルト・トゥ・オーダー（BTO）プログラムを通じてカスタマイズ可能です。レースにインスパイアされた美学を好むファンのためには、ARRC（アジアロードレース選手権）でのTVSチームのバイクを基にした新しいレースレプリカの塗装も用意されています。これらすべての機能を備えたApache RR 310は、400cc未満の最も完成された先進的なスポーツバイクの一つとして位置づけられ、非常に競争力のある価格帯で提供されています。今の大きな疑問は、TVSがこのバイクをついにアジア以外の地域に自社のブランドで展開するかどうかです。アジア大陸の外で公式に販売されたことはありませんが、BMWとのパートナーシップにより、このプラットフォームは異なるアイデンティティでグローバル市場に到達しました。それでも、TVSが国際的な展開を追求することを選べば、RR 310は世界中の軽量スポーツバイク愛好者を魅了する可能性を秘めています。往々にして過去にとらわれがちなセグメントにおいて、RR 310はパフォーマンスと技術がプレミアム価格でなくても実現できることを証明することで際立っています。そして、この小さくも大胆なインド製バイクは、まだまだ多くの魅力を提供できるようです。出典画像: TVSMotor Company

Vogeは新しいDS800 Rallyでオフロードトレイルバイクセグメントに参入しました。これは、最も冒険心旺盛なライダーのために開発された提案です。ラリーの世界からインスパイアされたデザインと、舗装道路とダートトラックの両方で輝くことを約束する技術仕様を備えたこの2気筒マキシエンデューロは、軽さ、機敏さ、そして優れたサイクリング性能で際立っています。ラリーインスパイアデザインDS800 Rallyの美学は、明らかに砂漠レースの世界から引き出されています。レースバイク特有の垂直シルエットは、あらゆるタイプの地形でのバイクの動的挙動を改善する機能的要素と組み合わさっています。スリムで彫刻的なスーパーストラクチャーのラインは、テクニカルなオフロードエリアでもライダーの移動を容易にするように設計されています。24リットルのタンクは、スリムでエルゴノミックな中央エリアに戦略的に統合されており、ライディングポジションを妥協することなく長時間の冒険に必要な自立性を提供します。地面から850mmの高さに設置されたシートは、快適さとコントロールの良いバランスを提供します。その連続的で狭い形状は、足元に立っているときでも座っているときでも自由な動きを保証し、乗客を運ぶのに十分なスペースもあります。調整可能なエルゴノミクスDS800 Rallyの大きな魅力の一つは、エルゴノミクスの詳細に対する配慮です：ハンドルバーには可変位置のライザーがあり、異なる体格やライディングスタイルに適応します。全体のセットアップは、最も要求の厳しいルートでも低速での機械への絶対的なコントロールを保証するように設計されています。現代的で多用途なエンジンボンネットの下には、液冷式の現代的な798cc並列ツインシリンダーエンジンが搭載されています。このエンジンは9,000rpmで94hp、6,500rpmで81Nmのトルクを発生し、力強い加速と効率的な回生を保証します。6速ギアボックスには、ハイドロリックスリッパークラッチが組み込まれており、より攻撃的な下り坂やターマックのコーナー進入時のエンジンブレーキを制御するのに理想的です。パワーの供給は流動的でリニア、常に利用可能であり、ライダーのスタイルや地形のタイプに応じて調整可能な2つのライディングモードのおかげです。すべての地形に対応するサイクリングDS800 Rallyは、高強度スチール製の周辺フレームを備え、アルミニウム製のスイングアームが軽量化を図り、より良い動的剛性に寄与しています。全体のバランスは、セグメントにとって非常にバランスの取れた210kgの乾燥重量に反映されています。サスペンションは完全に調整可能なKayaba (KYB) コンポーネントを特徴としています。前部には200 mmのストロークを持つ43 mmの倒立フォークがあり、後部には接続ロッドに取り付けられた別体式のモノショックがあり、190 mmのストロークを提供します。どちらも不均一な地形でも効率的な吸収と安定性を保証し、220 mmの地上高によって強化されています。ブレーキングは、2つの大径フロントディスクと同様に効果的なリアディスクに接続された放射状に取り付けられたNissinキャリパーによって確保されています。ABSシステムはオフにすることができ、ダートトラックでの使用に最適です。21インチのフロントと18インチのリアのチューブレスタイヤには、オンロードとオフロードの両方での汎用性で知られるピレリ・スコーピオン・ラリーSTRタイヤが装着されています。調整可能な回転式ステアリングダンパーは、最も荒れた地形でもフロントアクスルの安定性を確保します。冒険のためのテクノロジーテクノロジーの分野では、DS800ラリーは隅々まで行き届いています。インストゥルメントパネルは縦型のTFTスクリーンで、特に立って運転する際に優れた視認性を提供します。インターフェースは、ハンドルのコントロールからバイクのすべてのシステムを制御できるようになっており、トラクションコントロール（TCS）やライディングモードをオフにすることも可能です。スマートフォン接続機能もあり、ナビゲーターをミラーリングしたり、通話、メッセージ、音楽を管理したりできます。計器類には、ギアシフト、タイヤ圧、外気温などの情報が含まれています。標準装備には、加熱シートとグリップ、サイドプロテクション、フォグライト、アクセサリーホルダーバー、HDフロントカメラ、USBソケット、さらにはセンタースタンドも含まれています。出典: VOGE