伝説的なヤマハR1がサーキット専用マシンとして新たな時代に突入しようとしています。1998年にアイコニックな「ザ・ワン」の白と赤でデビューして以来、R1はスーパーバイクセグメントの基準を確立してきました。年月が経つにつれ、このバイクは革新、パワー、パフォーマンスの代名詞となり、2025年モデルはその評判をさらに高めています。
競技の遺産
ヤマハR1は、世界スーパーバイク選手権、2つの世界耐久タイトル、そして数々の国内選手権を含むトップレベルの競技で数多くのタイトルを獲得しています。新しいR1レースモデルは、ヤマハのMotoGPでの経験を活かし、空力学とサイクリングにおいて重要な改善を取り入れています。
最先端の技術とクロスプレーンエンジン
R1レースの心臓部は、クロスプレーンを備えた強力な998cc直列4気筒エンジンです。この構成は、リニアで力強いトルクの供給を提供し、卓越したパフォーマンスを保証します。新しい仕様には、高効率の吸気システムと再設計されたバルブプッシャーが含まれています。
エンジンの応答性を最適化するために、R1レースはヤマハのマイクロプロセッサで管理されたAPSGライドバイワイヤスロットルを装備しています。このシステムは、加速の精密な制御を可能にし、ライダーにとってより自然で漸進的な感覚を提供します。
MotoGPからインスパイアされた空力学
新しいR1 Raceの最も特徴的な要素の一つは、その先進的な空力パッケージです。ヤマハファクトリーレーシングのMotoGPの経験を基に開発されたカーボンファイバーのウイングレットは、より大きなダウンフォースと改善されたフロントエンドの安定性を提供します。
サーキット専用のバイクとして、R1 Raceは後方視鏡やナンバープレートホルダーなどの道路使用に必要な要素を省いています。後部座席は特別なカバーに置き換えられ、グリップを向上させ、ライダーが動きやすくなるように設計されています。
高性能サスペンションとブレーキ
R1 Raceのハンドリングは大幅に改善されました。このバイクは、圧縮と伸びのための独立した調整機能を持つ43mmのKYB逆フォークを装備しています。各フォークロッドには、シリンダー内の圧力を最適化するベースバルブがあり、より高い感度と安定性を確保します。
ブレーキシステムには、ヤマハはブレンボのトップコンポーネントを採用しています。フロントセットには、スタイレマキャリパーを備えた320 mmのディスクが2枚含まれており、優れた応答性を提供します。ブレンボのラジアルポンプはレバーでのリニアな圧力を確保し、ブレーキ疲労を軽減します。これはトラック環境において重要な要素です。
先進的な電子パッケージ
MotoGP由来のマシンに期待される通り、新しいR1レースは、6軸IMUによって管理される高度な電子パッケージを備えています。ドライブアシストには、トラクションコントロール、スリップコントロール、ブレーキコントロール、フロントホイールリフトコントロール、エンジンブレーキ管理が含まれています。さらに、R1レースにはクイックシフトとさまざまなライディングモードが搭載されており、トラック体験を最大化するように最適化されています。
ヤマハR1の新しい時代
この進化により、ヤマハはR1のスピード愛好者にとってのベンチマークスーパーバイクとしての地位を再確認しています。サーキット専用に適応されたR1レースは、最高レベルのパフォーマンスとテクノロジーを求めるライダーに比類のない体験を提供することを約束します。
ヤマハは、アイコニックなR1のパフォーマンスを前例のないレベルに引き上げる専用トラックモデル「R1 RACE 2025」の発売をもって、競争の卓越性へのコミットメントを再確認します。MotoGPの名高いYZR-M1にインスパイアされたこの新しいマシンは、モーターレーシングへの数十年にわたる献身の結果として、技術的な進歩と大胆なデザインを統合しています。 1955年のY-A1が富士山アセントレースでその価値を証明して以来、ヤマハは確固たる競争の遺産を築いてきました。これまでの年月の中で、ブランドはクラブ選手権からグランプリイベントに至るまで、多くの勝利とタイトルを積み重ね、今やR1 RACE 2025はこの革新と卓越性の追求の精神を体現しています。 998ccエンジンと、YZR-M1エンジンから直接派生した4気筒「クロスプレーン」構成を備えたR1 RACE 2025は、ヤマハのレーシングチームとの緊密なコラボレーションで開発された先進的な電子パッケージを特徴としています。MotoGPからインスパイアされた新しい空力アペンダージは、アンチウィリーシステムの効果を高め、ブレーキングやコーナリング中のフロントエンドのフィーリングとフィードバックを改善し、R1を定義する魅力的な美学を損なうことなく機能します。 完全調整可能なKYBサスペンションと次世代Bremboブレーキシステムは、パフォーマンスと安全性に焦点を当て、究極のトラック体験を提供するというヤマハの献身をさらに示しています。ヨーロッパのサーキットで最も過酷な条件下で優れた性能を発揮するように設計されたこのマシンは、ライディングを新しいレベルに引き上げ、最先端技術と競争心を融合させるパイオニアとしてのヤマハの評判を強化することを約束します。 R1 RACE 2025では、ヤマハはその豊かなレーシングの遺産を祝うだけでなく、伝統、革新、そしてスピードへの情熱を結集したバイクを提供し、競技の未来への道を切り開いています。
オートバイ業界は、今年最も期待されている新製品の一つを迎える準備をしています。ヤマハモーターは、2025年の新型YZF-R1シリーズの発売を確認し、最上級モデルのYZF-R1M ABSが3月31日に市場に登場する一方で、前日にはYZF-R1 ABSが市場に登場します（日本）。 スーパースポーツバイクのアイコンと長年見なされてきたYZF-R1は、"GPテックR1"の哲学を反映した重要な進化を遂げ、MotoGPトラックから直接派生した技術をストリート用に取り入れています。 主な革新の一つは、MotoGP競技から収集したデータに基づいて開発された大型のエアロダイナミックウィングレットの導入です。これらの要素は、高速時の安定性を向上させるだけでなく、コーナーでのダウンフォースを大幅に増加させ、ライダーがより極端なバンク角を自信を持って達成できるようにします。 もう一つの注目すべき進化は、再設計されたシートで、激しい加速や急ブレーキ時にライダーに対してより良いグリップとサポートを提供します。この一見シンプルな変更は、プロライダーとの広範なテストの後に開発されました。 YZF-R1の標準モデルは、新しいKYBフロントサスペンションを搭載し、革新的なSDF（セパレートダンピングフォース）メカニズムにより、より正確でパーソナライズされたダンピング制御が可能になっています。この改善に加えて、ブレーキシステムはBrembo Stylema®モノブロックキャリパーとラジアルブレーキポンプで更新され、前例のない制御感とブレーキ力を提供します。 ヤマハ YZF-R1 美的な観点から、YZF-R1M ABSはエレガントな「カーボン」トーンで登場し、カーボンファイバー要素と黒い仕上げが特徴です。ポリッシュされたアルミニウム製の燃料タンクにはクリア塗装仕上げが施されており、そのプレミアムな地位を強調しています。YZF-R1 ABSは、象徴的な「ブルー」で提供されるほか、「マットダークグレー」というオプションもあり、バイクの攻撃的なラインを際立たせています。 これらのモデルの心臓部には、997ccの強力なエンジンが搭載されており、クロスプレーンクランクシャフトを持つ4気筒DOHCインラインエンジンは、13,500 rpmで200馬力（147 kW）を発生し、11,500 rpmで最大トルク11.5 kg-m（113 Nm）を発揮するように調整されています。 YZF-R1Mバージョンの重量は203 kg、ホイールベースは1405 mmであり、この新世代は閉鎖されたサーキットやオープンロードの両方で驚異的な機動性を約束します。 1998年にデビューして以来、YZF-R1は常に洗練されてきましたが、2025年のこのアップデートは、競技から派生した最先端の技術と日常使用のための改善された使いやすさを組み合わせて、その進化において最も重要な飛躍を表している可能性があります。 愛好者や潜在的な購入者は、Mバージョンは3月末、標準モデルは5月末からヤマハのディーラーでこれらの新しいマシンを体験することができます。 ヤマハ YZF-R1 出典: 日本 ウェビーク
セバスチャン・ローブはラリー競技の伝説の一人で、世界タイトルの最多記録を保持しています。しかし最近、彼は四輪から二輪に乗り換え、ヤマハR1 GYTRを試乗しました。 TF1のオートモトプログラムの取り組みの一環として、フランス人は日本のレース用に調整されたバイクを試す機会を得ました。このバイクはエンジンとシャーシの両方に最適化が施されています。 この体験は、2015年から毎年ボルドールを開催しているポール・リカールサーキットで行われました。ボルドールは、FIM耐久世界選手権（EWC）の一部である最も伝説的な耐久レースの一つです。 ラップを終えた後、明らかに疲れ切った状態でヘルメットをかぶったままのローブは、このバイクが肉体的に彼を追い込んだことを認めました：‘車よりも疲れる！大きな違いは、車ではスライドして限界を超えたときに感じることができ、次のラップで調整できることです。ここでは、フロントを失ったらもう手遅れだと思います’。 ヤマハR1 GYTRは、998ccの直列4気筒エンジンと6速ギアボックスを搭載しています。フレームはダイヤモンド型デザインで、フロントサスペンションはテレスコピックフォーク、リアショックはリンケージシステムを備えています。ブレーキングは、前方に320mmのデュアルディスク、後方に220mmのシングルディスクで行われます。 https://www.youtube.com/watch?v=Xqn_jet5QII
