先月発表されたヤマハの自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとして非常に人気のあるMT-09に初めて搭載されることが確認されました。
ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間に独自の共生を生み出す」と主張しています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。
Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを使ってギアを変更するオプションを提供するか、バイクがユーザーの代わりにすべてのシフトを行う自動シフトモードを使用することができます。ホンダの既存のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）と同様に、Y-AMTはクラッチレバーとギアシフトペダルの必要を排除します。
他のバイク用ギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを使ってギアを切り替えるか、2つの自動シフトプログラムのいずれかを使用することを可能にします。マニュアルシフト（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指でロッカースイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアシフトペダルの必要がなくなり、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを使用してシフトをオーバーライドできます。ギアの変更は、通常ライダーの左手と足が行う機能を引き継ぐ2つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを考慮して設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。
システムがどこに実装されるかについての追加の指標は、プレスリリースの中で示されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの「クロスプレーンエンジンのパワー特性」を最大限に活用することを明らかにしており、特にMTモデルシリーズをターゲットとして言及しています。これはヤマハがバイク用自動変速機に初めて挑戦するわけではありません。約20年前、同社はFJR1300スポーツツアラーのためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。そのシステムは、自動油圧クラッチ作動システムを備えており、ライダーが指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアをシフトすることを可能にしました。
