スターク・バーグのような電動モトクロスバイクは、最新の450バイクに対抗しても素晴らしいマシンであることが証明されています。そのため、FIMは同じクラスでの競技を禁止しました。どのメーカーも、ホールショット中に瞬時に発動する80馬力に対抗することはできません。
しかし、スターク・バーグが従来のモトクロスバイクと競争できない分野があります。それはクラッチ、あるいは正確にはその欠如です。スーパークロスの障害物を乗り越えたり、荒れた地形やウープのセットで前輪を空に向けて保つためには、ライダーはバイクを動かすためにクラッチを放すか、使用する必要があります。
スタークのクラッチなしの動作は、ライダーが通常できるすべてのことを妨げる少数の要因の一つです。さて、ヤマハが初の電動モトクロスバイクを発表するとき、何かクラッチに似たものを持っているようです。
先月、ヤマハがモトクロスバイクに関連する新しい特許出願を行ったことがわかりました。具体的には、トラクションを改善するためのトランスミッションの設計方法に関するものです。
しかし、最近、サイクルワールドは、ヤマハが従来のクラッチなしでバイクのトランスミッションがどのように機能するかに関連する新しい特許を登録したと報告しましたが、同じ機能を果たす何かがあるようです。
特許は、ヤマハの電動トライアルバイクTY-Eのトランスミッションを示しており、クラッチとフライホイールが排除され、エンジンとトランスミッションの間にスプリングのセットが置かれています。これらのスプリングの目的は二重です。第一に、サスペンションは電動モーターの迅速な応答を和らげるのに役立つ必要があり、第二に、一時的にエネルギーを蓄えるために使用される可能性があります。
Cycle Worldによれば、ライダーがアクセルを踏むと、スプリングは圧縮されてエネルギーを蓄えます。その後、再び伸びてエネルギーを放出し、エンジンの最大出力と組み合わさって小さなパワーブーストを提供します。したがって、通常クラッチで加速するときにフロントを持ち上げる必要がある場合、これにより同じ結果が得られるはずです。
