XQi3、NIUの電力セクターにおける新しい提案、ビデオで。

カナダのCan-Amの2つの新しい電動バイクは、すでに国際的な権威ある賞であるiFデザイン賞を受賞しました。この賞は4月28日に授与されます。 オリジンとパルスは最近登場しましたが、131人のデザイン専門家からなる審査員を魅了しました。革新性、機能性、美学が評価されました。両方のCan-Amバイクは、電動バイク市場における新しいパラダイムを確立したことで際立っています。 両方のバイクには、液冷バッテリーシステム、47馬力の電動モーター、KYB製フロントフォーク、J.Juan製ブレーキコンポーネント、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーン計器パネルなど、いくつかの技術的特徴が共通しています。 しかし、パルスはネイキッドバイクで、より機敏で道路や日常の移動に焦点を当てています。一方、オリジンはデュアルスポーツバイクで、オフロード走行が可能でありながら、都市交通も考慮しています。 BRPのチーフデザイナーであるデニス・ラポワントは次のようにコメントしました：‘iFデザイン賞からこのような認識を受けることができ、大変光栄です。これらのバイクをデザインした情熱的なチームの仕事に感謝したいと思います。BRPがパラダイムをシフトする製品の開発にコミットしていることを再確認します。Can-AmパルスとCan-Amオリジンは、電動バイクの乗り方を再定義します。彼らはそれぞれ独自の個性を持っていますが、1つの大きな共通点があります。それは、アイコニックなスタイルと先進的な技術を融合させ、人々に比類のないライディング体験を提供することです’。

近年、二輪セクターは大きな変革を遂げています。伝統的なバイクの全体的な販売数は減少傾向にある一方で、特定のセグメントは安定した成長を見せています。これには、小型の電動オフロードバイクが含まれ、新しい世代のユーザーを魅了しています。 小排気量で低価格のバイクは引き続き強い需要を示しています。ロイヤルエンフィールド、ホンダ、トライアンフ、BMWなどのブランドは、より手頃なモデルの販売が大幅に増加しています。KTMは最近の課題にもかかわらず、バジャージと共同開発した390シリーズの成功により市場に留まっています。同様に、ハーレーダビッドソンはXシリーズがいくつかの市場で好評を得ています。 同時に、小型の電動モデルは特にオフロードセグメントでその地位を確立しています。サー・ロンやニウなどのメーカーは、近年重要な数字を達成しています。2017年から2023年の間に、サー・ロンはライトビーやウルトラビーなどのモデルを12万台以上販売しました。一方、ニウは電動スクーターやバイクを含む226,634台の電動車両を世界規模で商業化しています。 このトレンドを後押ししている要因の一つは、これらの電動バイクの手頃な価格です。競争力のある価格に加え、メンテナンスコストの削減や操作の容易さがあり、新しいライダーにとって魅力的な選択肢となっています。これらのモデルの都市部や農村部での存在感の高まりは、実用的で持続可能な代替手段を求める消費者のプロフィールの変化を示しています。 この需要の高まりを受けて、Dust MotoやZero Motorsなどの新しいメーカーがオフロード用の電動バイクの開発に投資しています。Zero XEやXBなどのモデルは、このセグメントに賭けており、電動化の利点を活かして軽量で効率的、かつさまざまな地形に適応した車両を提供しています。 これらの変化が業界に与える影響はまだ進化中ですが、指標はバイクの利用が引き続き拡大し、多様化していることを示唆しています。特に若い世代の間での電動バイクの普及が進んでおり、この分野が新しい市場の需要に対して動的で適応可能であるという考えを強化しています。 出典: Rideapart

市場にはガソリンエンジンモデルと競争するための電動バイクが増えてきています。その中の一つが、モトクロスバイクのGrizzlar EMX30です。 オフロード電動バイクは、Stark VargのようにX Gamesで注目を集めています。ドイツのスタートアップGrizzlarは、自社のモデルEMX30を市場に投入することを決定しました。 30 kW（約40 hp）の出力と900 Nmのトルクを持ち、排気量250〜450ccの内燃機関バイクと並ぶMX1およびMX2カテゴリに分類されます。 液冷システムは過熱を防ぐための貴重な利点であり、6.1 kWhのバッテリーを交換可能なためダウンタイムを減少させることができます。モジュラー設計もコスト面での利点を提供します。 Grizzlarは現在、EMX30の背後にあるチームと交流するために、今後数日および数週間にわたって予定されているZoomのQ&Aセッションで自社の作品を紹介しています。 市場での地位を確立するにはまだ長い道のりがあります。特に、電動バイクのコストは内燃機関バイクに比べて高いままです。

先週、私たちはウルトラビオレットの初の電動スクーター「テッセラクト」についてお知らせしました。このモデルの成功は、インドで明らかであり、ここだけで入手可能です。 最近の発売から約2週間で、メーカーの公式Instagramページによると、このスクーターはすでに50,000件以上の事前予約を受けています。しかし、配達は来年の第1四半期から始まる予定です。 ウルトラビオレットは、テッセラクトを「世界で最も先進的なスクーター」と表現し、「単なるスクーター以上のものであり、ビジョンとエンジニアリングが出会ったときに可能になることの証; テクノロジーと未来が出会ったとき; 情熱とパフォーマンスが出会ったとき」と述べています。 モーターは20馬力を発揮し、3.5 kWh、5 kWh、6 kWhの3つのバッテリーオプションがあります。14インチのホイールと7インチのTFTスクリーンを搭載しています。 技術は、統合されたダッシュカムやレーダーにまで及び、荷物を運ぶ必要がある人のために、座席の下には34リットルの広々とした収納スペースがあり、2人分に適しています。

NIUは10周年を祝っており、この機会に6つの特別版電動モデルを発売します。コレクションには、NQiX 150、500、1000スクーター、FQi 500スクーター、さらにRQi SportとXQi3バイクが含まれています。 これらのモデルは、電動バイクメーカーの10年間を称える独自のデザインが特徴です。この機会のために作られた一式のアクセサリーと商品も用意されています。 NQiX e FQi 500 スクーター この特別版の3つのNQiXバリアントのデザインは同じですが、仕様は異なります。NQiXは2馬力のモーターと28 Ahのバッテリーを搭載しており、最高速度は45 km/h、航続距離は70 kmです。 NQiX 500は6.7馬力のモーター、2つの28 Ahバッテリー、最高速度100 km/h、航続距離95 kmを提供します。NQiX 1000は13.4馬力の出力、最高速度125 km/h、航続距離178 kmを誇ります。 ブレーキは全て同じで、各ホイールに油圧ディスクが装備されています。サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後ろにダブルショックアブソーバーがあります。 FQi 500については、6.7馬力のモーター、後ろにダブルショックアブソーバー、各ホイールにブレーキディスクが1つずつあり、連動ブレーキシステム（CBS）を搭載したスクーターです。最高速度は95 km/hで、28 Ahのバッテリー2つのおかげで91 kmの航続距離を提供します。...

エネルジカ・モーターカンパニーは、かつて電動バイク業界の革新の象徴でしたが、現在最も重要な瞬間を迎えています。イタリアのこの会社は、2019年から2022年までMotoE選手権の独占供給者であり、現在は破産手続き中で、モデナ裁判所によって3月20日に公売される予定です。資産パッケージの推定価値は570万ユーロです。 2009年にCRPグループの一部として設立され、2014年に統合されたエネルジカは、高性能電動バイクの開発において卓越し、二輪の持続可能な移動手段を先駆けました。最高の瞬間は、MotoE選手権の初の公式供給者に選ばれたときで、2022年までその地位を維持しましたが、2023年にはドゥカティに置き換えられました。 しかし、未来的なビジョンにもかかわらず、同社は望ましい収益性を達成することができませんでした。2024年10月、数年にわたる財政難の末、破産手続きが宣言されました。 サブリストには、実質的にエネルジカの生産資産のすべてが含まれています。このロットは570万ユーロと評価されていますが、裁判所は25パーセントまで低い入札を認めており、最終的な価値は427万ユーロから始まる可能性があります。 資産の中には、完成したものやさまざまな組み立て段階のバイクが数十台含まれており、154,000ユーロ相当のスペアパーツの在庫もあります。インベントリには、バッテリーやコンポーネントも含まれており、推定で340万ユーロ、特に726,000ユーロ相当のリチウムセルに重点が置かれています。 さらに、生産に使用される産業機器、家具、工具がオークションに出されるほか、電動バイクの生産に関連するブランド、特許、ソフトウェア、産業秘密を含む企業の知的財産も出品されます。ただし、エネルジカのスカルラッティ通りにある建物は賃貸されていたため、オークションには含まれません。 モデナ裁判所の専門家報告によれば、エネルジカの構造は依然としてその活動を維持するのに適しています。これは、ブランドの再活性化に興味のある投資家や、電動モビリティ分野での技術的ノウハウを活用しようとする投資家にとっての潜在的な機会を示しています。 生産能力にもかかわらず、同社の財務問題は深刻でした。2018年から2023年の間、エネルジカは売上の成長にもかかわらず、利益を上げることができませんでした。人件費、研究開発費、原材料の購入にかかる高コストが常に収入を上回っていました。 2021年には、米国のファンドであるアイデアノミクスがエネルジカの72％の株式を取得し、2022年にはユーロネクスト・グロース・ミラノ証券取引所から上場廃止となりました。しかし、この資本注入は、企業の崩壊を防ぐには不十分でした。高い運営コストが原因で、2023年末に会社は完全に閉鎖されました。 エネルジカの清算は、電動バイクの歴史における重要な章の終わりを示していますが、その技術の未来はまだ定義されていません。オークションは、ブランドが新しい経営の下で再生するのか、あるいはその資産が異なる買い手の間で単に分散されるのかを決定する可能性があります。私たちは、エネルジカの継続性、または少なくともその貴重な技術的遺産に賭ける意欲のある人が誰なのかを見守る必要があります。