「この結果は次のレースに大きな期待をもたらします」 – ヨハン・ザルコ

バレンティーノ・ロッシのキャリアの中で最も困難な瞬間の一つは、2011年のマレーシアGPで起こりました。彼の「弟子」であるマルコ・シモンチェリが目の前でクラッシュし、ロッシは衝突を避けることができませんでした – これは致命的な事故となりました。今から13年以上が経過した今、カルロ・ペルナットは故ライダーについて振り返っています。 イタリアの新聞「イル・セコロ・ディクスノン」とのインタビューで、マネージャーはシモンチェリが最も恋しい存在だと述べました：‘彼が一番恋しい。彼は勝者でした。彼が亡くなったとき、私は彼の家で両親と一緒に2ヶ月間過ごしました。誰にも言わなかったが、私は出たくなかったし、彼の父、パオロもそうでした。私たちはお互いを支え合い、その後それぞれの道を歩みました – 私は仕事を、彼の父はチームを’。 マルコ・シモンチェリがこうなってほしかったのかと尋ねられたペルナットは答えました：‘本当にそう思います。6年後、私たちは財団を設立し、現在は年間200万ユーロを慈善活動のために集めています。 マルコは無邪気でしたが、特にバレンティーノ・ロッシにはとてもフレンドリーでした’。 ロッシとシモンチェリの関係について話す中で、マネージャーはイタリア人ライダーの死に対するロッシの罪悪感を明かしました：‘彼は2ヶ月間、家族を訪れることがありませんでした。彼が最後の一撃を与えたのだから、彼は彼を殺してしまったことに罪悪感を抱いていました。その後、彼は決して同じではなくなりました。私の意見では、彼は今でもそのことを抱えていると思います’。

ソムキアット・チャンタは、タイ人ライダーとして初めてMotoGPのメインカテゴリに出場し、バンコクでのレースがLCRホンダライダーにとってのハイライトとなりました。彼は「この経験」に非常に満足しており、レースで勝利したライダーたちと共に走れたことに喜びを感じています。 #35は、22位からスタートしたデビュー戦でのパフォーマンスに非常に満足していました。彼の予選タイムは実際には21位を獲得するもので、ロレンソ・サバドリの前でしたが、ペナルティのためにグリッドの最後尾に降格されてしまいました。 チャンタはレース中の最大の挑戦についてメディアに明かしました：「26周、悪くなかったし、私のホームGPで。とても暑かったけれど、とても良い経験でした。体には厳しかったし、スタートからフィニッシュまでタイヤの管理も大変でした。」 ファビオ・クアルタラロやマーベリック・ビニャーレスに近づくことがハイライトで、チャンタは競争にプレッシャーをかけようとしました：「最後にファビオとマーベリックと一緒に走っていて、彼らを「揺さぶろう」としていましたので、私にとってはあまり悪い日ではなく、良い日でした。」 レースは、タイのライダーが18位でフィニッシュし、ペドロ・アコスタとサバドリの前に出ました。

ホルヘ・マルティンがアプリリア・レーシングのガレージに不在であることは、現在マルコ・ベゼッキにとっての利点であるとニール・ホッジソンは考えています。チームはイタリア人ライダーとその進化にリソースを集中させており、これはRS-GPの開発に関しても彼にとって有利に働いています。 ニール・ホッジソンは、クラッシュによって引用されたイタリアのチームの新しい加入者について語りました：'彼のチームメイトは現在怪我をしていますが、それはベゼッキにとって良いことです。彼はチームからすべての注目を集め、自分のライディングスタイルに合わせてバイクの開発を進めることができます。彼らはまだ実験を行っており、彼はそれをコントロールできます'。 それにもかかわらず、TNTスポーツのコメンテーターは、'超速のチームメイトがデータを収集していないことは、週末を通して大きな不利です'と保証し、ドゥカティが長い間大きなアドバンテージを持っていたことを思い出させます：'彼らは8台のバイクを持っていたため、タイヤの耐久性を評価するのが容易でした'。 ドゥカティは、パドックで最も代表的なメーカーであり続けており、6台のバイクを持っています。また、ベゼッキとマルティンはそれぞれペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームとプライマ・プラマック・レーシング（2024）からイタリアの領域に由来しています。

ドゥカティ・レノボチームは、感情と挑戦に満ちた新しいシーズンに向けて準備を進めていますが、今回はファンがチームの舞台裏に独占的にアクセスできる「INSIDE」というドキュメンタリーシリーズが、ドゥカティの公式YouTubeチャンネルで公開されます。 脚本や演出されたシーンなしで、INSIDEの各エピソードは競争そのものの現実によって描かれ、2025年のチャンピオンシップの22レースを通じて、緊張、祝福、克服の瞬間を追います。このシリーズでは、MotoGPの二大スター、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの視点を通じて、舞台裏で何が起こっているのかを示します。 各エピソードは約10分間で、ライダーだけでなく、ジジ・ダッリーニャ、ダビデ・タルドッツィ、マウロ・グラスィリなど、チームの重要なメンバーにも焦点を当てます。視聴者はレースの全てのアドレナリンを感じ、ガレージ内の戦略的な瞬間を追い、ドゥカティ・レノボチームがパドックで最も競争力のあるチームの一つとなるためのバランスやダイナミクスを発見することができます。 レース環境を超えて、このシリーズはMotoGPの舞台裏を独占的に紹介し、インタビューやイベント、ライダーたちのリラックスした瞬間を含め、ファンがチームのルーチンや直面する課題をよりよく理解できるようにします。 INSIDE ドゥカティ・レノボチームの最初のエピソードはシーズン初戦の後に公開され、各グランプリの後に新しいエピソードが配信されます。本物の二輪愛好者にとって、2025年のシーズンをより強烈で本格的な方法で体験する絶好の機会です。 この忘れられないシーズンのすべての詳細、すべての感情、そしてすべての展開をDucatiの公式YouTubeチャンネルでフォローしてください。

フェルミン・アルデゲールは今年MotoGPにデビューしますが、実際には一シーズン早くトップクラスに昇格できた可能性がありました。実際、彼は2024年のペルタミナ・エンデューロVR46の候補の一人でした。 バレンティーノ・ロッシのチームは最終的に、MotoGPでの地位を失いかけていたファビオ・ディ・ジャンアントニオと契約し、ルカ・マリーニがホンダに移籍した後の代役となりました。しかし、アルデゲールも考慮されていました。 スペイン人はLS2ヨーロッパのコーヒートークポッドキャストで、オファーが存在したことと、それを受け入れたいと思っていたことを明かしました：‘彼らはすでに2023年に私にチャンスを与えてくれていて、連続して2回目または3回目のレースに勝った後、2024年にVR46で昇格する機会を与えてくれました。彼らが私に言ったとき、私は考えずに、行きたいと思いました。それは2021年に私に起こったことのようでした：再びチャンスが得られるかどうかわからない機会でした。だから、私はそれを掴むために試みなければなりませんでした。そして、何が起こるかを見る必要がありました。しかし、彼らは私を引き留める方法を知っていて、非常に良い条件や改善点を提示してくれました。たとえば、シーズン開始前に工場のドゥカティチームと契約することです’。 2024年にMoto2に留まるために提示された条件にもかかわらず、アルデゲールは内在する不確実性からためらいました。しかし、最終的にはドゥカティの提案に納得しました：‘「私はMotoGPの契約を持っていて、あなたが望まないからとか、あなたが私を許さないからと言ってそれを受け取らないつもりです」。そして彼らは私に言いました：「落ち着いていてください、2025年にはMotoGPにいます」。私は「わかりました」と言いました。1月に、私たちは契約を結びました。私は将来が確保されている安心感を持って年を始めましたが、MotoGPライダーになることを知っているプレッシャーもありました – そしてそれは私がMoto2世界チャンピオンになる唯一の機会でした。なぜなら、これが私の最後の年で、私が有力候補だったからです’。

タイGPはエネア・バスティアニーニにとって、MotoGPでのレッドブルKTMテック3での初レースでした。彼はKTM RC16に乗って9位でフィニッシュし、バイクに対する良い感触を得ました – まだ慣れている最中のバイクです。 イタリア人ライダーは、アジアラウンドを通じて高まる自信について語りました：‘今、このトラックでのバイクとの関係がより良く分かるようになった。別のトラックで違いがあるか確認したい – おそらくそれもより良くなる可能性がある。週末を通じて自信が高まった’。 バスティアニーニは昨年までドゥカティのバイクのみで競技しており、KTMにまだ適応中です。それでも、彼は現在のバイクの可能性を信じています： – 古いバイクでは、どのトラックでも非常に簡単だった。このバイクをもっと理解する必要がある、なぜならこれが初レースだから。しかし、可能性は高いかもしれない。現時点ではドゥカティのようにはいかない、彼らは超速いから。 でも、私たちはそこにたどり着ける。