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ホンダのMotoGPパフォーマンスにおけるレベルの違いは、最近の年と比べて顕著です。RC213Vは他のバイクと戦うことができるようになり、ライダーたちはトップテンの結果を目指すことができます。 キャストロールホンダLCRのヨハン・ザルコは、タイGPで最も優れたホンダライダーであり、2024年の状況と比べて進歩が顕著であることを確認しました： – 昨年は誰にもついていけなかったことを考えると、これは大きな進展です。今日は他のバイクと戦っています。デュカティだけは追いかけるのが難しいバイクですが、アプリリアやヤマハと戦っており、ヤマハに勝ちました – タイGPの最後の周回ではほぼアプリリアのようでした。そして、これは昨年とは完全に異なり、最初はどのバイクにもついていけなかったのです。 アルゼンチンGPに対する期待について、ザルコはコメントしました：‘バリラムでの結果を少なくとも繰り返したいです。しかし、このトップ7、あるいはトップ6を確定させることができれば良いでしょう。もしそれ以上なら、もちろん嬉しいです。また、誰も転倒しなければ、時にはトップ7が難しいことも考慮しなければなりません。だから、もし転倒なしでトップ7を確定できれば、それは私たちが近づいていることを意味します。’

TrackhouseがMotoGPにジョー・ロバーツを選ぶ可能性が高いと思われたとき、彼らは代わりにアイ・オグラを選びました。オグラはタイでのシーズン初戦で強力な5位フィニッシュを果たしました。ルチオ・チェッキネロは、このルーキーのトップクラスへの到着についての考えを共有しました。オグラのパフォーマンスに感銘を受けただけでなく、イタリア人はTrackhouseのチームプリンシパルであるダビデ・ブリビオの才能を見抜く能力も強調しました。‘ダビデは常に誰も信じていないライダーを契約することができます。彼がジョアン・ミルとアレックス・リンスをスズキに連れてきたときのことを覚えています。彼らは2020年の選手権で1位と3位に入賞しました。その前は、多くの専門家が彼の選択を疑っていました…’オグラがロバーツよりも選ばれたのは予想外で、チェッキネロはGPOne.comに、ブリビオはマーケティングの魅力よりも純粋な才能に焦点を当てたと述べました。 – 多くの人がダビデがアメリカ人のジョー・ロバーツをTrackhouseに契約するだろうと考えていました。なぜならジョーはアメリカ人で、Trackhouseはアメリカのチームだからです。しかし、驚くべきことにダビデはオグラを選びました。最初の印象では、日本人ライダーをアメリカのチームのイタリアのバイクに乗せることは、マーケティングの観点から最も論理的な動きには思えませんでした。しかし、ダビデは純粋なパフォーマンスだけを見ており、彼の見解ではオグラには強い理由がありました。再び、彼の正しいライダーを見抜く能力に深く感銘を受けています。

ヨハン・ザルコは2024年の最後の部分で行った良い仕事を引き続き行い、新しいMotoGPシーズンをトップテンでスタートしました - 彼はタイGPで7位に入り、最も優れたホンダライダーとなりました。 したがって、これは励みになるスタートであり、特にRC213Vが昨年よりもかなり競争力があることが証明されたためです。実際、ホアン・ミル（ホンダHRCカストロール）も転倒する前にトップテン争いに加わっていました。 ブリーラムのレースの後、ザルコ（カストロールホンダLCR）は結果に満足していることを表明し、今後のレースへの励みになることを強調しました： –この結果には非常に満足しており、チームのために次のレースに向けて大きな希望を与えてくれます。また、トップライダーとのギャップを見てみると - 15秒です。このような長くて厳しいレースでは馬鹿げているわけではありません。私が期待していたよりも良いかもしれませんし、私はそれを受け入れます。

モトGPシーズンのスタートはホンダにとって励みとなるもので、タイGPではトップ10争いに加わっていました。唯一、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が7位でフィニッシュしましたが、そのポテンシャルは明らかでした。 LCRホンダのチームプリンシパル、ルチオ・チェッキネロはGPOne.comに対し、RC213Vの改善を考慮するとトップ10争いに加わることは予想されていたと述べました： – バイクは2024年の最後のバージョンと比較して少し改善されていることは分かっていました。昨シーズンの終わりにはいくつかのポイントを獲得でき、主に10位、11位、または12位でフィニッシュしました。時には直接Q2に進むこともありました。そのため、2025年のトップ10結果に対しては正当な期待を持っていました。しかし、始まる前にあまり期待はしていませんでした。なぜなら、ドゥカティはまだ非常に強いからです。 イタリア人はアプリリアとKTMの強力なパフォーマンスにも気づいており、GPOne.comに対し、通常の状況下ではトップ10は手が届く範囲にあると語りました：‘タイでの7位には満足していますが、現実的でなければなりません。 アコスタはクラッシュし、ラウル・フェルナンデスは完走できず、ジョアン・ミルもクラッシュしました、そして マルティンはいませんでした。通常の状況下では、私たちはトップ10争いができると言えるでしょう。それは2024年と比較して改善されたことを意味します。’

モトGPタイGPでは、昨年と比較してかなり競争力のあるホンダRC213Vが披露されました。ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は7位でフィニッシュし、ホアン・ミル（ホンダHRCキャストロール）はメインレースでクラッシュするまでトップ10を争いました。 GPOne.comの通常の分析において、ライダーマネージャーのカルロ・ペルナットは、メーカーが進歩を遂げているが、目指す場所にはまだ遠いと述べました： – ホンダは多くのライダーに近づいてきています。彼らは4人のライダーと共にいくつかの開発を行っています。しかし、悪くはなかったと言わざるを得ませんが、まだ長い道のりがあります。 かつては支配的な存在であったホンダは、現在モトGPの歴史の中で最も暗い時期を迎えており、2019年以来タイトルを獲得していません。最後の勝利は2023年アメリカGPにさかのぼり、ほぼ2年前のことです。

ヨハン・ザルコは、MotoGPタイGPのメインレースでしっかりとしたカムバックを果たし、7位でフィニッシュしました。彼は4台のホンダRC213Vの中で最も優れたライダーであり、トップ10に入った唯一のライダーでした。 キャストロールホンダLCRのライダーは、ほとんどのライダーとは異なるタイヤ選択でリスクを取り、中型のリアタイヤを選びました。この決断は功を奏し、レースの後半で強力なパフォーマンスを発揮しました。 しかし、順位を上げるために、ザルコは何度もオーバーテイクを成功させなければなりませんでした。彼の最も厄介な対戦相手の一人はジャック・ミラー（プライマ・プラマック・ヤマハ）で、彼はミラーを抜くのが最も難しかったと認めています： – ジャック・ミラーは非常にオーバーテイクが難しかった。彼が最も強くブレーキをかけていたからだ。誰かが遅れてブレーキをかけていると、コーナーで減速しても、そのアドバンテージを保つことができる。だから、彼を捕まえるために非常に良いラインを管理しなければならなかった。

ヨハン・ザルコは、MotoGPタイGPで最も優れたホンダライダーであり、フィニッシュラインを7位で通過しました。6位は近かったものの、結局手の届かない位置でした。 それでも、キャストロールホンダLCRのライダーは自分のパフォーマンスに満足しており、いくつかのライバルとは異なり、中程度のリアタイヤを選んだことについて話し始めました：‘この7位にはかなり満足しています。なぜなら、常に望んでいる位置だからですが、望んでいることを実現できるかはわからないからです。スプリントのタイヤ選択と異なる長いレースの戦略は非常に良かったと思います。ですので、このバイクでのフィーリングが向上し、本当に必要なものを感じられるようになっていることに満足しています’。 タイヤの選択はザルコに慎重な管理を求め、難しい瞬間があったことを認めました：‘最初の10周は私にとって最も難しいものでした。多分、私はこの中程度のリアタイヤをコントロールしようとしていたからで、他のライダーはソフトリアタイヤを使ってもう少し戦えたかもしれません。ですので、私は少し余裕を持ちながら追いかけていましたが、厳しかったです。10位周辺のグループに留まろうとしました。残り15周は厳しくて、「辛抱強くいよう、ラインが交差して中程度のリアタイヤの利点を得るから」と考えていました。全体的に、リアタイヤをコントロールする方法から、非常に強い瞬間が来るとほぼ確信していました’。 残り10周で、#5にとってチャンスが訪れました。彼はレースの中で強いフェーズを持っていましたが、最終的にはマルコ・ベッゼッキ（アプリリア）の6位に追いつくことができませんでした：‘その時、集中して、仲間に近づき、オーバーテイクのチャンスがあることが大きな喜びでした。ジャック・ミラーはオーバーテイクするのが非常に難しかったです。 それから私は7位でした。ベッゼッキはかなり離れていましたが、私は「まだプッシュできるエネルギーがある、彼が大きく落ちるかもしれない」と考えていました。彼を捕まえましたが、彼を抜こうとするには限界を超えていました。彼はミスをしませんでした。彼は最後の周に向けて少しエネルギーを温存し、最後の周でさらにプッシュしました。そして、7位であったため、この瞬間を台無しにしたくなく、ミスを犯したくありませんでした。この結果にはかなり満足しています’。

2025年のMotoGPシーズンは今週末、タイGPで始まります。そして、3人のライダーにとっては、新しいプロフェッショナルな冒険の真の始まりとなります。Ai Ogura、Fermín Aldeguer、Somkiat Chantraが最高峰クラスにデビューします。 まず、Oguraについて話しましょう。Trackhouse MotoGPのライダーは、3人の中で最も才能があるとは見なされていません。しかし、彼はアルファベット順で最初であり、Moto2世界チャンピオンの称号を持っているライダーでもあります。日本人はRaúl Fernándezと共にApril RS-GPに乗ります。 ルーキーの中で最も有望なのはAldeguerです。彼はGresiniでMarc Márquezの後任を務めるという難しい任務を担っていますが、3人のデビューライダーの中で最も良い位置にいます。これは、彼がDucati Desmosedici GP24を持っているためで、プレシーズンを通じて昨年の世界チャンピオンのように非常に競争力のあるバイクであることを示しました。 Chantraについては、最も懐疑的な見方がされているデビューライダーです。彼はIdemitsu Honda LCRでデビューし、競争力の低いバイクの1つを持つと予想されています。しかし、さらに彼はMoto2での実績が控えめであり、MotoGPでの挑戦を通じて自分がその地位に値することを証明しようとしています。 ルーキーたちにとって、これらの日々の感情は確かにさらに大きくなるでしょう。彼らは、すべてのライダーの夢である最高峰クラスでMotoGPのエリートたちと競うという瞬間を迎えようとしているのです。

ヨハン・ザルコは今週、スペインのアルカラスサーキットにリラックスしたトレーニングセッションのために訪れましたが、どうやら彼はかなり真剣に取り組んだようです。 キャストロール・ホンダLCRのライダーは、ストリートホンダでスペインのサーキットのラップレコードを破り、1分31.6秒のラップタイムを記録しました。 その瞬間はソーシャルメディアで共有され、ザルコは「リラックスしたトレーニングに来たのに…ラップレコードを獲得してしまった! こういった瞬間を記録するのはいつも素晴らしい」と書きました。 これはザルコにとって新しいMotoGPシーズン前の最後のオン・トラック準備の一つだった可能性があります。フランス人ライダーは公式テストで好成績を収め、今シーズンはトップ10入りを目指してスタートすることを目標としています。 この投稿をInstagramで見る Johann Zarco (@johannzarco)によって共有された投稿

MotoGPのプレシーズンテストでは、競争力のあるホンダが大きく進化したことが示されました。RC213Vは数回のアップデートを受け、さまざまなソリューションがテストされましたが、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）は、どれが改善につながったのか確信が持てません。 テストされたコンポーネントについての印象を尋ねられたフランス人ライダーは、ライディングに集中し、バイクに何が搭載されているのかあまり知らない方が良いと説明しました： – エンジニアたちは私よりも良い答えを出せます。私は本当にライディングに集中していて、エンジニアに対して自分が感じたことや反応を伝えることに専念していました。バイクに何を搭載しているのかあまり知りたくなかったのです。なぜなら、試していることをすべて知ってしまうと、混乱してしまうからです。いろいろなことを試しているので、それはよく整理されていて、エンジニアたちに任せました。 ザルコは、自分としてはできるだけ一貫性を持つことを目指していると強調しました：‘私はバイクの上でできるだけ良い行動をする必要があります。そうすることで明確な情報を提供できるからです。ライダーがバイクの上で行うことは、タイヤが摩耗したり他の要因があるため、走行ごとに異なる可能性があることを常に考慮する必要があります。だから、それが私の使命でした。情報を混乱させないことです。なぜなら、ライダーとしては何か違うことをしてしまうからです’。 #5は、いずれにせよホンダRC213Vに改善があったと信じています：‘小さなことによって、少なくともタイムアタックやラップタイムの向上において、より良いバイクを得たと思います。それはすでに一歩前進です’。