近年、二輪セクターは大きな変革を遂げています。伝統的なバイクの全体的な販売数は減少傾向にある一方で、特定のセグメントは安定した成長を見せています。これには、小型の電動オフロードバイクが含まれ、新しい世代のユーザーを魅了しています。
小排気量で低価格のバイクは引き続き強い需要を示しています。ロイヤルエンフィールド、ホンダ、トライアンフ、BMWなどのブランドは、より手頃なモデルの販売が大幅に増加しています。KTMは最近の課題にもかかわらず、バジャージと共同開発した390シリーズの成功により市場に留まっています。同様に、ハーレーダビッドソンはXシリーズがいくつかの市場で好評を得ています。
同時に、小型の電動モデルは特にオフロードセグメントでその地位を確立しています。サー・ロンやニウなどのメーカーは、近年重要な数字を達成しています。2017年から2023年の間に、サー・ロンはライトビーやウルトラビーなどのモデルを12万台以上販売しました。一方、ニウは電動スクーターやバイクを含む226,634台の電動車両を世界規模で商業化しています。
このトレンドを後押ししている要因の一つは、これらの電動バイクの手頃な価格です。競争力のある価格に加え、メンテナンスコストの削減や操作の容易さがあり、新しいライダーにとって魅力的な選択肢となっています。これらのモデルの都市部や農村部での存在感の高まりは、実用的で持続可能な代替手段を求める消費者のプロフィールの変化を示しています。
この需要の高まりを受けて、Dust MotoやZero Motorsなどの新しいメーカーがオフロード用の電動バイクの開発に投資しています。Zero XEやXBなどのモデルは、このセグメントに賭けており、電動化の利点を活かして軽量で効率的、かつさまざまな地形に適応した車両を提供しています。
これらの変化が業界に与える影響はまだ進化中ですが、指標はバイクの利用が引き続き拡大し、多様化していることを示唆しています。特に若い世代の間での電動バイクの普及が進んでおり、この分野が新しい市場の需要に対して動的で適応可能であるという考えを強化しています。
出典: Rideapart

ホンダは、二輪業界で最も影響力のあるブランドの一つであり、電動バイク市場での存在感を強化するための戦略的な動きを発表しました。この日本の巨人は、インドのバンガロールに電動バイク専用の工場を建設する計画を明らかにしており、2028年に開業予定です。 多くのメーカーがすぐに電動化に賭けている中、ホンダはより慎重で戦略的なアプローチを取っています。まだ適応している市場に急いで飛び込むのではなく、日本のブランドは長期的な持続可能な優位性の基盤を築いています。 この新しい施設の場所としてインドが選ばれたのは偶然ではありません。この国は世界最大のオートバイ市場を代表しており、年間販売台数は2000万台を超えています。さらに、インド政府は電動化を促進するための積極的な政策を実施しており、この地域は電動モビリティの拡大に理想的な場所となっています。 この投資により、ホンダは地元市場での電動バイクの販売を増加させるだけでなく、インドをこれらの車両のグローバルな輸出センターに変えることを目指しています。現在、ホンダは世界のオートバイ市場の約40%を占めていますが、この新しいステップにより、今後数年でそのシェアを50%以上に引き上げる可能性があります。 ホンダはまだ市場に電動バイクを大量に投入していませんが、同社はこのセグメントを革命的に変える意向を明確に示しています。EICMA 2024では、2025年に市場に登場予定の電動スポーツモデル「EVファンコンセプト」と、持続可能な都市モビリティのために設計された「EVアーバンコンセプト」という2つの革新的なコンセプトを発表しました。 これらの未来的なコンセプトに加えて、ホンダはすでに実用的な電動ソリューションを提供しています。たとえば、Mobile Power Pack e:は、電気自動車の充電を革命的に変えることを約束する取り外し可能なバッテリーシステムです。この技術により、放電したバッテリーを完全に充電されたものと交換することが可能になり、長時間の充電待ちが不要になります。その適用範囲はすでにオートバイを超え、建設業や観光船などの分野にも広がっています。 ホンダは内燃機関オートバイの分野で素晴らしい実績を持っていますが、電動化への移行は避けられないものとなっています。インドの新工場は、ブランドが電動時代においても業界をリードし続けるための重要なステップを表しています。 持続可能なソリューションに対する需要が高まる中、他のブランドもホンダの例に倣い、電動オートバイの生産に投資する可能性が高いです。道は切り開かれており、ホンダの実績から判断すると、電動セグメントでの支配は時間の問題かもしれません。 出典: Rideapart

ヨーロッパの二輪車産業は、都市の移動とレジャーの両方にとって重要なセクターとしての地位を確立し、印象的な成長を続けています。ACEM(ヨーロッパ二輪車製造業者協会)の最新報告によると、2024年にはオートバイの登録数が10.1%増加する見込みであり、この輸送手段の重要性が高まっていることを明確に示しています。 フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリスの五大ヨーロッパ市場では、新規登録数が1,155,640台に達し、前年の1,049,898台を上回りました。この上昇傾向に最も寄与した国々は以下の通りです: ドイツ:248,618台(+16.3%) スペイン:229,685台(+14.2%) イタリア:352,294台(+10%) フランス:214,049台(+3.5%) イギリス:110,994台(+2.7%) ドイツとスペインは最も顕著な増加を記録しており、ユーティリティオートバイとレジャーモデルの両方に対する需要の高まりを反映しています。 通勤用オートバイの人気は高まり続けており、ホンダCB500F、ヤマハMT-07、カワサキZ500などのモデルが都市ライダーの好みに応えています。これらのモデルは、信頼性、手頃な価格、燃費の良さで際立っており、実用的で効率的な移動手段を求める人々にとって理想的な選択肢となっています。 中型排気量のアドベンチャーオートバイ、例えばヤマハ テネレ 700やBMW F 900 GSは、強い需要を集めています。都市間の移動やオフロードへの侵入を伴う長距離旅行を可能にするその多用途性は、ますます広がるオーディエンスを惹きつけ続けています。 一方で、電動バイクや高性能ネイキッドバイクの需要も増加しています。電動モデルは持続可能性を気にする都市のライダーを惹きつける一方で、ドゥカティ ストリートファイター V4やトライアンフ スピードトリプル 1200 RSのようなパワフルなネイキッドバイクは、アドレナリンと最先端技術を求める愛好者を魅了し続けています。 大きな成長が見られる一方で、業界は2025年1月1日に施行される新しいユーロ5+基準の実施に課題を抱えています。ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットによれば、2024年の成長の一部は、規制変更を前にしたユニットの早期登録に関連している可能性があり、これが2025年初頭に一時的な減速をもたらすかもしれないとのことです。 それでも、ヨーロッパの二輪産業の未来は明るいようです。需要が高まる中、ブランドは技術革新、エネルギー効率、接続性への投資をますます増やすことが期待されています。電動バイクの台頭とハイブリッドモデルの潜在的な登場は、今後数年で業界を再定義する変革の兆しです。 業界がどの方向に進むにしても、確かなことは一つです:ヨーロッパのオートバイ市場は変化を乗り越えるだけでなく、繁栄しています。 出典:Rideapart

ゼロモーターサイクルズは、主要な電動バイクメーカーの一つであり、今後数年間でそのラインアップをさらに拡大し、より多くの人々にアクセス可能にすることを目指しています。 ゼロモーターサイクルズのCEO、サム・パスケルは、Motorcycle Newsに対して、電動モデルを求める潜在的な顧客の幅を広げるために、製品を提供する計画を明らかにしました: – 今後2年間で6つの新しいプラットフォームを発表します。すべての価格は1万ユーロ未満です。これは、過去18年間にわたって築いてきたブランド、流通、サービス、技術を活かし、電動モデルに興味を持つ可能性のある顧客により多くのアクセスを提供する価格帯に持っていく時期です。 2006年にカリフォルニアで設立されたゼロモーターサイクルズは、電動技術とバイクの開発の最前線に立っています。昨年11月には、EICMAでオフロードセグメント向けの新しいモデル、XBとXEを発表し、どちらもゾンシェンと提携して製造されました。 セグンド・パシェルによれば、計画は高価格帯に留まることではなかった:‘電気自動車は異なる場所にある。プレミアムセグメントではうまくいったが、それだけでは不十分だ – 必要な採用率、20,000ユーロ以上で販売される車両の数は市場の中で比較的小さなセクションであり、それが真の計画ではなかった。現在計画している手頃な市場を見てごらん、電気自動車の採用が勢いを増しているポケットがどこにあるのかを。ブランドとしての許可があり – そして技術があるので – 私たちの技術が顧客に利益をもたらすことができ、スケールを持つと深く確信しているカテゴリにはどこにでも入ることができる’。