90年代後半から2000年代初頭のバイクについて話すことは、パフォーマンス、スポーティさ、パワー、そして革新について語ることです。主にスポーツバイクと高性能バイクが支配していた時代において、スズキはスポーツバイクのトップに君臨し、アイコニックなGSX-R 1300 ハヤブサやGSX-R 750などのモデルを揃えていました。しかし、2001年に日本のブランドはそのハードルを上げ、GSXR-1000 K1を世界に披露しました。このモデルは当時のスポーツバイクの基準において転換点を示すものでした。
スズキがGSX-R 1000の生産を終了することを決定した年、少なくとも今のところは、私たちは日本のブランドのスーパーバイクの初代モデルで数キロメートルを走行しました。そして、最初に一つ告白します。このバイクは私の家族の一員に属しているため、私はこのスズキで実際に走った距離よりも多くの距離を乗っています。これはこのモデルをよりよく知っているという利点があり、その状態や伝える感覚についてより詳しく語ることができるのです。
際立つ心臓
このGSX-R 1000のK1世代の発売時点で、スズキはすでに多くの人々にとって優れたスポーツバイクと見なされていたGSX-R 750というバイクをラインナップに持っていましたが、1000 ccを超えるバイクはGSX-R 1100しかなく、非常に強力で速いものでしたが、サスペンションに関しては特に参考になるものではありませんでした。したがって、日本のブランドは、エンジンからフレーム（両方とも変更されています）まで、750 ccの多くを活用することに問題はありませんでした。これにより、エンジニアたちは999 cc、160 hp、最大トルク108 Nmのエンジンを生み出しました。このエンジンは、GSX-Rの多くの世代の基盤となり、同時に長年にわたりセグメントの基準となりました。そして、21年後、私たちはその供給が今でも驚きを与え続けていると言えます。このバイクは常にアクションの準備が整っているようで、非常に早い段階から魂に満ちたエンジンを持ち、8,000 rpmを超えるとその全ての輝きを発揮し、12,000 rpmまでそのポテンシャルを延ばします。確かに、GSX-R 1000は非常に速く、現在の基準でもそうです。そして、電子機器がないため、このエンジンの全てのポテンシャルを管理し、右手をしっかりとコントロールすることが重要です。
基準が変わった
このバイクは、そのパワー、可用性、そして特に当時の有名なアクラポビッチによる素晴らしい音によって、依然として顔に大きな笑顔をもたらすことができます。しかし、スズキがその時代において参照されていた分野は既に存在せず、今日ではさらに遠くなっています。このバイクの弱点は常にブレーキであり、この接触でそれを確認しました。GSX-Rを止めるためには、右のレバーにかなりの圧力が必要で、320mmのディスクにもかかわらず、フィーリングも最も正確ではありません。また、ABSが搭載されていないことを思い出すことが重要です。サスペンションに関しては、K1は完全に調整可能な43mmのカヤバの逆フォークと、リアに同じく完全に調整可能なモノショックを装備しています。
これらすべては、GSX-R 1000に優れたハンドリングと高水準のスポーティな挙動を提供する頑丈なアルミ製ダブルクレードルフレームと組み合わさり、公道を走行する際に快適なライディングポジションを維持しています。そして、スポーツ性能に関してはこのバイクは現在のバイクからは遠いですが、道路を走る際の快適さに関しては、ハンドルポジションと広いシートのおかげで非常に良い位置にあります。
優れたサンプル
私たちがテストしたバイクは約50,000kmの走行距離を持ち、基本的なメカニズムは維持されていますが、既に言及されているアクラポビッチのサイレンサーを除いています。エンジンは20年以上経った今でも調和の取れた音を保ち、故障もなく、バイクには疲れの兆候は見られませんでした。乾燥重量170kgにもかかわらず、現在のスーパースポーツバイクのサスペンションの進化や技術の影響を感じ、GSX-R 1000 K1はやや時代遅れのバイクになっています。しかし、騙されないでください。この日本のスポーツバイクの初代モデルには探求すべきことがたくさんあり、今でも非常に速くて楽しいバイクです。そして、電子機器がないことには常に惹かれるものがあります。それは、すべてが私たち次第であることを知っているからでしょうか？おそらく。
