前の世代では、ホンダ CBR 650R が2021年にヨーロッパで最も売れた中型スポーツバイクとして際立ちました。評判を維持するために、私たちはマルセイユに向かい、2024年モデルの新機能を探求し、前回のモトシクリズモで紹介された新しいE-Clutch技術をテストし、よりスポーティな走行にどのように統合されるかを確認しました。
新しいホンダ CBR 650R は、わずかに攻撃的なイメージを採用し、筋肉質な外観とより際立ったラインを持つカウルを装備しています。4気筒エンジンは引き続き露出しており、モデルの特徴的な美的ラインを維持し、前方のLEDヘッドライトは再設計され、CBR 650Rの攻撃的な姿勢をさらに強調しています。
リアオプティクスユニットも変更され、今ではより攻撃的なセクションがあり、このスポーツバイクの他のラインと組み合わさっています。
エンジン
649 ccの直列4気筒エンジンは変更されておらず、12,000 rpmで95馬力、9,500 rpmで63 Nmの最大トルクを提供します。このエンジンは、低回転域での力強さと高回転域での活力で知られ、CBR 650Rの強みの一つです。バイクは即時トルクと高速道路での迅速な追い越しに十分なパワーを提供し、エンジンの低振動と高い燃費効率を維持しています。平均燃費は約4.9 l/100 kmを示し、15.4リットルのタンクで300 km以上の航続距離を実現します。
エンジンのレスポンスは正確で刺激的で、都市部の走行でダイナミックな運転を提供し、もちろん、曲がりくねった道では4気筒の美しい音を聞きながら、そのすべてを最大限に楽しむことができます。
装備とサスペンション
CBR 650R ‘24のサスペンションは、フロントに41 mmのShowa SFF-BP USDフォーク、リアに10段階調整可能なモノショックを装備しており、快適性とパフォーマンスのバランスの取れた運転を実現しています。サスペンションの設定は、より高い安定性と制御を提供するために改善されており、特にフロントサスペンションは非常に正確なレスポンスを提供します。
ブレーキにはフロントに4ピストンのラジアルキャリパーを備えた2つのディスクがあり、リアには1ピストンのディスクが配置されており、効率的で安全なブレーキングを提供するセットアップになっています。
ダイナミクス
マルセイユでの走行中、サスペンションとブレーキは非常に優れた性能を示しました。より都市的な運転や不規則な路面では、CBRは「バランスの取れた」スポーツバイクであることを示し、サスペンションは地面の不完全さをうまくフィルタリングしており、このモデルを日常の相棒として想像することも可能です。山岳地帯の道路に行くと、このセットアップの利点をさらに引き出すことができ、非常に優れたサスペンションと、コーナーの手前で限界近くまでブレーキをかける自信を与えてくれるブレーキシステムを見つけました。
EX-LIBRIS
CBR 650R 2024の大きな新機能は、電子クラッチシステムであるE-Clutchの導入です。CBRとその姉妹車（CB 650R）は、この技術をオプション装備として提供する最初のバイクです。このシステムは、クイックシフターやデュアルクラッチトランスミッションなどの既存技術の要素を利用し、ユニークなシステムを作り出しています。E-Clutchは、ギアを変更するためにクラッチレバーを使用する必要を排除し、よりスムーズでエキサイティングな運転体験を提供します。
E-Clutchはエンジンが始動すると同時に作動し、スムーズにギアを管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。このシステムにより、ライダーはクラッチレバーを使用せずにギアをシフトでき、特に都市環境ではより快適な運転を提供します。ライダーが希望する場合、いつでもクラッチレバーを使用することができ、E-Clutchシステムは短時間の後に自動的に再アクティブ化されます。
すでにスポーツ走行において、このシステムはさまざまな利点を示しています。変速を途切れることなく行える能力は、よりスムーズで迅速な加速を実現します。できるだけ早くギアを変えることができるため、特に高いリズムにあまり経験がない人にとって、スポーツ走行が容易になります。
このシステムは「操作感」の3つの設定を提供しています：硬い、中間、柔らかい。これらの設定は、減速や高いギアに入れる際に独立して選択でき、各ドライバーの好みに応じた運転体験のカスタマイズを保証します。
ポジティブな点のみ
E-Clutchは、都市のジャングルでの運転を容易にするだけでなく、スポーツ走行の状況でもパフォーマンスを向上させます。さらに、クラッチシステムやトランスミッションの摩耗を減少させることで、部品の耐久性が向上し、メンテナンスの必要性が低減します。
新しいホンダCBR650Rには、テクノロジーが強化されています。5インチのカラーデジタルTFTディスプレイが新たに搭載されており、読みやすさや直感的なナビゲーションを提供するだけでなく、表示される情報のカスタマイズや、ホンダのアプリ「Honda RoadSync」を通じたスマートフォンとの接続も可能です。
接続性の統合は、ライダーが気を散らすことなく情報を得てつながることを可能にし、運転体験を大幅に向上させます。
ホンダCBR650R 2024は、すでに人気のあるモデルの微妙だが重要な進化として登場します。より攻撃的なデザイン、E-Clutchシステムの導入、技術的な改善が、中型スポーツバイク市場において魅力的な選択肢となっています。ホンダは、CBR650Rを成功させた本質を維持しつつ、運転体験を向上させる革新を導入しました。
CBR 650Rの購入価格（法的手続きや輸送費を除く）は9,900ユーロです。オプションのE-Clutchは300ユーロで、この技術を搭載したバージョンの合計は10,200ユーロになります。
ホンダ CBR 650R
エンジンは直列4気筒、DOHC、16バルブ、液冷式です。
“`htmlシリンダー容積 649 cc
出力 95 cv (70 kw) @12,000 rpm
トルク 63 Nm @9,500 rpm
ギアボックス 6速
フレーム ダイヤモンドタイプ、スチール製
タンク 15.4リットル
フロントサスペンション 41 mm逆テレスコピックフォーク
リアサスペンション プリロード調整可能なモノショック
フロントブレーキ 310 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー
リアブレーキ 240 mmのディスク、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 120/70ZR17
リアタイヤ 180/55ZR17
ホイールベース 1,450 mm
シート高 810 mm
重量 209 kg
希望小売価格 9,900 € / 10,200 €（Eクラッチ付き）
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