ホンダNT1100の試乗 – 現代的なツーリングバイク

ホンダは非常に賢いバイクを製造する習慣があり、市場の要求に応じて既存の基盤を活用し、最終製品が魅力的な価格を提示できるようにしています。NT1100もこの規則から外れることはなく、アフリカツインというグローバルな成功を通じて、快適で非常に興味深いストリートバイクが誕生しました。これは間違いなく中型バイクを所有するホンダファンに大きな魅力を持つことでしょう。

テキスト：フェルナンド・ネト / 写真：ホンダ

ツーリングバイクのセグメントは、過去数年で大きく減少しました。これはライダーが旅行をやめたからではなく、むしろ多くの人がマキシトレイルの多目的バイクで長距離移動をするようになったためです。これらは間違いなく素晴らしいバイクですが、舗装道路のみで使用する人にとっては、冒険バイクには舗装専用に設計されたツーリングバイクの快適さとダイナミクスには及びません！ホンダはこれを誰よりもよく知っています。そして、私たちの間で言えば、旅行中に数時間にわたって素晴らしい運転体験をしたいのであれば、ぜひ現在のゴールドウイングラインのモデルを試してみてください。6気筒エンジンと驚くべきダイナミクスは目を見張るものがあります！それから、ブランドには完全に道路用のモデルが不足していました（ゴールドウイングよりも手頃で軽量なもの）。一部のブランドがこのセグメントに完全に見切りをつけたのに対し、他のブランドはモデルを洗練させてきました。例えば、BMWのR 1250 RTは、世界中のライダーに人気のあるモデルの一つです。ここでも、ゴールデンウイングのブランドは追随せず、品質基準を維持しながら、より手頃なものを提供しました。NT 1100は、現在のラインアップにはない成功を収めたCBF 1000F、Deauville、Pan-Europeanの間に位置しています。

特徴

NTは、本物のツーリストの快適さと中型クロスオーバーの機敏さを兼ね備え、日常使用を容易にすることを目指しています。CBFを思わせるラインを持ちながらも、より現代的なデザインで、フロントは明らかにX-ADVからインスパイアを受けており、LED照明が装備されています。65Lの総容量を持つ洗練されたサイドケースを備えており、6.5インチのインストゥルメンテーションには、ツーリング、アーバン、レインの各走行モードに応じた視覚スタイルが用意されており、2つのカスタマイズ可能なモードもあります。インストゥルメンテーションはBluetooth接続を備え、Apple CarPlayおよびAndroid Autoと互換性があり、ウィンドシールドは手動で5段階に調整可能で、最も低い位置と最も高い位置の間に164mmの差があります。完全な空力保護のための複数のサイドディフレクターも装備されており、中央スタンドやUSBおよびACCポートも備えており、電子機器の充電が可能です。電子機器に関しては、複数のレベルのトラクションコントロールシステムHSTCが特筆され、ウィリー防止システムも統合されており、エンジンブレーキの調整も行えます。ヒーター付きハンドルは標準装備（5段階）。エンジンについては、270ºのクランクシャフトを持つ1,084ccの並列2気筒エンジンが不規則な爆発順序と優れたトラクションを提供し、7,250rpmで75kW（約100馬力）の出力と104Nmのトルクを発生します。燃料噴射は運転のしやすさを向上させるように調整されており、排気システムはわずかに静かです。アフリカツインと比較して、異なるラジエーターと異なる吸気ダクトが装備されています。NTは20.4リットルの燃料タンクを装備しており、アフリカツインと同様に、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）バージョンを選択することができるため、その場合はクラッチレバーとギアシフターを使用する必要がありません。

サイクリスティカ

アフリカツインのフレームは大きな変更はなく、新しいスイングアームが搭載されています。このスイングアームは、リモートプリロード調整機能を備えたショーワ製のモノショックサスペンションに接続されています。前方には、同じブランドの43mmインバーテッドフォークがあり、150mmのストロークを持っていますが、アフリカツインよりもかなり少なく、プリロード調整も可能です。ホイールはもちろん17インチで、前輪には310mmのディスクと4ピストンのニッシン製ラジアルキャリパーが装着されています。タイヤについては、このプレゼンテーションのバイクにはメッツラー・ロードテック01が装着されていますが、ダンロップ・GPR-300でディーラーに到着する可能性もあります。数字が好きな方のために、CRF 1100Lアフリカツインと比較すると、このNTは地上高が75mm低く、標準位置でのシート高は30mm低い（地上高820mm）、トレイルは7mm少なく、ホイールベースは40mm短いです。重量は238kg（走行状態）で、DCTバージョンの場合は248kgです。アクセサリーに関しても、このNTには欠かせないものが少なく、バルセロナのモンテサ工場で製造された膨大なリストがあります。より快適なシート、タンクバッグ、クイックシフト、トップケース、フォグランプなどは、別々に購入することも、パッケージとして（都市用パッケージ565€、快適パッケージ680€、最も充実した旅行パッケージ1,250€）購入することもできます。

タラゴナにて

これは美しいバイクで、攻撃的なフロントデザインがX-ADVを思い起こさせますが、ウィンドシールドの寸法は異なります。白色でトップケースがないと、2011年の4気筒1000Fのテトラシリンダーを少し思い出させます。NTは大きく、堂々としており、特にウィンドシールドが高く、トップケースが取り付けられているときは特にそうです。全体的な品質は高く、すべてが適切な位置にあり、走行中はすべてが簡単で、良いライディングポジションと快適さ、座席での動きやすさがあります。空力的保護は非常に良好で、ディフレクターが体から風を取り除く良い仕事をしているのを感じますが、ウィンドシールドが手動で外部からのみ調整可能であるという事実は大きな障害です。高速道路に入る前にそれを上げなければならず、次のサービスステーションまで待たなければならないことがありますし、逆の状況も都市に入るときに起こり得ます。視界が損なわれることもあります。125ccのスクーターForzaでさえ電動調整があるのに、ほとんど風刺的な状況です。装備マニアは、キーなしのイグニッションや電子サスペンションが欠けていると感じるかもしれませんが、標準装備でヒーター付きグリップ、クルーズコントロール、サイドバッグがあります。走行中、サスペンションは非常に快適で、特に前部はそうですが、快適さへの投資によってダイナミックな挙動は影響を受けません（乾燥した状態で「コーナー」や強いブレーキングを試すために走行する必要がありましたが）、コンフォートシートを装備したNTを運転する際はさらに優れています！私たちの意見では、このプレゼンテーションではDCTバージョンのみが利用可能で、最も理にかなった選択でした。Dモードで一日を始め（早めにギアを変える）、中間のポジションでSを使用し、両方向のギアシフトが私たちの意図を予測するように感じました。山道でも、終日濡れていたにもかかわらずです。発進時にDCTシステムは、経験豊富なドライバーがクラッチを調整するほどスムーズではありませんが、その他は5つ星です！走行モードについては、ほとんど常にツアーモードを好み、道路が滑りやすいときはレインモードに切り替えました。幸いにも、メッツラーはこれらの条件でも非常に良好で、NTはアスファルトを非常に良く読み取るサイクリングと、全ての効果的なブレーキングシステムを通じて常に信頼を提供しました。パワーとレバーのタッチも優れています。性能も十分で、良好な回転上昇と興味深いトルクを持ち、ギアを引っ張ったり減速したりするときに魅力的な音が加わります。高速道路でも、ウィンドシールドが高く、3つのバッグが取り付けられている状態でも非常に安定しており、法定速度を大幅に超える速度で走行しました。乾燥した状態ではあまり走行しなかったのは残念ですが、245キロメートルを走行した後、疲れを感じることなく一日の終わりを迎え、計器が5.4 l/100kmの平均を示しました。途中でウィンドシールドを中間の位置に設定し、良好なバランスが得られたため、それ以上は調整しませんでした。バッグとヒーター付きグリップの機能には満足しましたが、コントロールにはボタンが多すぎるため、特に夜間運転時に少し面倒になることがあります。計器は優れており、最後に言えるのは、これは非常に魅力的なツーリングバイクで、ラインナップに必要でした。機敏でありながら安定しており、快適で正しいダイナミクスを持ち、典型的なホンダであり、都市、高速道路、山の中で私たちを失望させることはありません。価格/品質/装備の関係も興味深いです。そして、基本的に、これはすべてのホンダライダーにとって、CB 500やNC 750などから非常に完全で100%ツーリングバイクへの進化を望む素晴らしいバイクです。