前回のテキストでは、Kymco Premium Experienceへの参加についてお話しし、AK550 Premiumを紹介しました。今回は、台湾のブランドがプレミアムセグメントに提案する2番目で最も際立ったモデルCV3を見ていきましょう。その違いはすぐに明らかです：CV3は前輪に2つの車輪を持っています。
Kymcoが「プレミアムセグメント」と名付けた分野への強い投資は、このCV3の開発とそれに伴う野心に表れています。すでに販売が行われている市場での初期の販売数は励みとなるものであり、この投資の価値を証明しています。
CV3は、2つの視点から並行して分析する必要があります：
– 第一に、名声ある提案として考慮されるために必要な基本的な特徴、つまりブランドの語彙で言うところのプレミアムです；
– 第二に、3輪の構成の特異性です。
洗練された提案
あらゆる製品が価値の尺度の頂点に位置づけられるためには、必須の特徴があります。これを「Prestige」、「Gold」、「Privilege」、「High」またはその他の名称と呼ぶことができます（ここでは外来語の使用が一般的です…）。
Kymcoは「プレミアム」を選択し、この要求仕様を遵守する義務を負いました：信頼を誘導し、品質を示し、独特のデザインを持ち、洗練されていることです。一方、その対象となる顧客は、平凡さから自分を際立たせる特権のためにより多くの支払いをする意志があります。
CV3のプロジェクトはAK550と同時に進行し、そこから生じるシナジーを活用しました。両者の戦略的ポジショニングは類似しており、機械的および電子的なコンポーネントの大部分も同様です（それぞれの構成に特有のものを除いて）。
分析に移りましょう。前提として二つの注記があります：
1つ目 – 好むと好まざるとにかかわらず、視線は常にCV3の前部に集中します。前輪の二つの車輪はまだ一般的な解決策ではなく、それがもたらすボリューム感はバイクの前部によりマッシブな印象を与え、最後に、完全に見える前輪のホイールは本当に美しいです！
2つ目 – CV3を評価する際には、姉妹モデルであるAK550プレミアムとの比較を避けることはできません。共通の基盤から出発し、Kymcoがそのコンセプトをどのように異なる解釈をしたかを理解するためにも必要です。
マシンを楽しみましょう
前述の通り、フロントは私たちの視線を引きつけます。そのため、この部分は後回しにして、バイクのリアから始めます。リアライトのデジタルサインはAK550よりもミニマリスト的で、よりクラシックな印象を与えます。また、シートの異なる構造も明らかです。運転手と乗客の間に分かれており、それぞれに快適さを高めるためのランバーサポートがあります。さらに、運転手のサポートは3つの位置に調整可能です。グリップは小さめですが、アクセサリー（サイドケースなど）をフレームに取り付けることができます（フレームは見えており、アルミ製で素晴らしい外観です）。疑う余地はありません！これは旅行に適したバイクです。リアシートを取り外し、その代わりにトップケースを取り付けることもでき、重量配分が正しく保たれます。運転手のシートの下にはフルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。あまり余裕はなく、モジュラー型のような大きめのシェルが収まるかどうかは疑問です。このスペースは照明があり、12Vのソケットも備えています。
エンジン – 550ccのバイクシリンダー – は中央に低く配置されています。これにより重心が下がり、安定性が増し、前後の重量配分が均等になります – 前後50% / 50%。右側にあるエキゾーストはバイクのラインに完璧に調和しており、心地よい低音を生み出します：存在感を示しながらも、侵入的ではありません。
フロントの半分に到達しましたが、すべてが異なります。すべて？いいえ、装備のレベルでは、このCV3はAK550と同等です。これは重要です。フロントウィンドウの電動調整がないこと（工具を使って4cm離れた2つの位置に調整できる代わりに）と、USBで携帯電話を充電できるグローブボックスがなくなったことに気付きました。
つまり、以下があります：
– ハンドルヒーターは3段階で、左ハンドルにコントロールがあり、画面に表示されます。
– 2つの運転モード：ノーマルと雨（パワー/レイン）。コントロールは左ハンドルにあり、2つのモードは異なる燃料噴射マップを適用します：出力は51.7から43.6馬力に減少し（トルクは52から47Nmに減少します）。
– キーなしシステム – キーレスワンタッチ – 中央ボタンを軽く押すことで作動します。このシステムは、最大3.5mの距離までリモコンを検出します。
– 45km/hから130km/hの範囲で動作するクルーズコントロールは、左ハンドルのボタンを押すか、ブレーキをかけることで瞬時に解除されます。
LEDで、印象的な光のサインを持つフロントライトの鋭い視線が、このバイクの「個性」を定義します。また、カウリングの角ばったラインと良好な空力保護も寄与しています。そして、主な部分に到達しました：フロントトレインです。
CV3 – 安全のための3つの車輪（KYMCO DIXIT）
地面との接触点が3つあることは、より安全性を示唆しています。まず第一に、バイクが停止している場合、足を地面に置く必要すらありません。しかし、走行中は、動きのダイナミクスと、常に3つの車輪を道路に接触させる必要があり、遠心力と向心力に対抗するためにバイクとライダーの傾きを調整することで、洗練された解決策を必要とする問題が浮上します。Kymcoは、KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – を開発しました。このシステムは、ブランドによると、コーナリング時の安定性を向上させ、さまざまな路面条件での運転を容易にすることを保証しています。同時に、許可される最大の旋回角は、主要な競合他社と比較して優れた運転体験をもたらします。このシステムは、13インチの2つの車輪を持ち、前輪はバスキュレートアクスルを備え、各車輪には二重のフォークが関連しています。
つまり、4つのショックアブソーバーを持つシステムです。発表された多くの利点は次のとおりです：
– 軽さの感覚が少ない
– より良い重量配分
– 13インチのホイールでより快適
– メンテナンス不要のシステム
– 傾斜時の大きな安定性
– ブレーキ時の進行方向の維持
– 低速時の機動性向上
– 振動を減少させるためにサイレントブロックに取り付けられたハンドル
このCV3の他の2つの特定のコンポーネントは：
– BOSCH 9.1 ABSブレーキシステム（L5e認証に準拠）。右ブレーキは前輪ブレーキを作動させ、左は後輪を作動させ、右側のペダルは全システムを作動させます。ハンドルの左側にある駐車ブレーキは後輪ブレーキの1つのピストンを作動させます。ブレーキレバーは4つの位置に調整可能です。ブレーキペダルの存在により、このバイクは自動車運転免許で運転できます！
– 右側のグリップにあるスイッチで操作可能な傾斜ロックの電気システムは、傾斜機能をロックします。時速13km/h未満および回転数2,000rpm未満で作動します。時速2km/h以上および回転数2,200rpm以上で加速すると自動的に解除されます。足を地面に置く必要なく停止することができます。
走行中
フェルナンド・ペソアが言ったように、「最初は奇妙に感じ、その後は馴染む」。正直に言うと、私は完全に第二段階には達していません…
しかし、経験の浅い運転者（例えば、車からバイクの世界に移行する人）や、自分のバランス感覚に自信があまりない人にとって、このソリューションは素晴らしい代替手段であることはすぐに明らかです。そして、もしそれをクラスと良好な技術的洗練さで実現できるなら…ここに明らかな解決策があります。
私の体格（身長1.82m）では、AK550プレミアムほど快適には感じませんでした。ハンドルに近い位置に座っている感覚があり、より直立した姿勢を強いられ、足元のスペースが狭くなってしまいました（右側にはブレーキペダルがありますから）。さらに、便利なランバーサポートが「動きの余地」を減らし、伸びる試みを不可能にしています…
AKの時には重量と出力の比率にいくつかの懸念がありましたが、ここではそれがさらに大きくなりました：CV3は（乾燥状態で）265kgもあります！しかし、AKの試乗で述べたように、エンジンは私たちを失望させません。125ccのスクーターの軽快さはありませんが、低回転と中回転でのトルクが豊富で、良好なレベルの加速を可能にし、高速道路では良好なイメージを保ちながら、写真に収めるには贅沢なペースを維持できます…
しかし、すべてはコーナーで起こります！CV3は、完璧な安全性の中で、マルケス選手に匹敵する傾斜を許容し、驚くべき楽しさとアドレナリンを提供します。私たちは慣れていく必要がありますが、その限界は私たちの本能が慣れているものをはるかに超えています。
美しさには欠点があるものです。ブランドが50/50の質量配分を発表し、採用されたフロントアクスルのシステムが軽量性を保証しているにもかかわらず、私たちは常にフロントが一般的なバイクよりも重いと感じてしまいます – 当然、実際に重いのですが – さらに、バイクをカーブに「引っ張る」必要があると感じます。
私たちが慣れているような流れるような動きではなく、むしろ「この道だ」とバイクに「伝える」必要があります。カーブの apex にいるときの高い楽しさを得るための小さな代償です。すぐそこに道路があり…安全に。
潜在的なライダーが注意すべきもう一つの側面は、物理法則はそのままであるということです。そして、重さが増すと慣性も増します。これはブレーキ距離に影響を与えます。もちろん、洗練されたブレーキシステムはその役割を果たしています。そこにあるために！
最後に、サスペンションについて：路面が適度または良好な状態であれば、非常に高い快適性を保証します。アスファルトが劣化したり、私たちの道路の不規則な石畳に直面したりすると、短いストローク（4つのショックアブソーバーが連携して働いている設定が影響しているでしょう）は、より大きな剛性、不快感、そしてハンドルバーの振動の増加として現れます。
ハンドルバーについて言えば、AKと同様に、パーキングブレーキを引くとクラクションが鳴ります…慣れるまでのことですが！
対照的に、例えば信号で止まったとき、右手首にあるボタンを軽く押すことで傾斜システムがロックされ、私たちは快適に「青信号」を待つことができ、足を地面につける必要がありません。
結論として
3輪スクーターの運転体験はまったく異なります。挙動は特有で、ルーチンは適応する必要があり、新しいものも出てきます。利点もあれば、欠点もあります。その多くはすでに前述の通りです。
この乗り物は、日常の通勤や週末の移動を超えた旅行において素晴らしい伴侶になると疑いありません。快適さと、長距離を走行するために必要な安全性と信頼感を提供する運転の楽しさがあります。
都市環境では、特に交通渋滞を「すり抜ける」ことを目的とする場合、少し機動性に欠けるかもしれませんが、間違いなく役割を果たします。そして、足を地面につけずに停止できるという利点は大きな助けになります…
Kymco CV3は非常に洗練されたバイク（スクーターと呼ばれる）です。3輪という特異性による技術的な面、広範な装備パッケージ、そしてその外観においてもそうです。クラス感があり、目立つことはありませんが、派手ではありません。プレミアムです。Kymcoはこの分野で目標を達成したことを祝福すべきです。
このスクーターが法的にどのように見られるかも重要です：軽自動車運転免許証 – 一般的なクラスBで運転可能です。ブレーキペダルのおかげで…
潜在的な興味を持つ人たちが同意すれば、約13,000ユーロを支払って自宅に持ち帰るのが容易になります。友人や隣人がそれに気づくことは間違いありません…嫉妬するでしょうか？
KYMCO CV3
エンジン：水冷2気筒
排気量：550 cc
出力：50.2 cv @ 7,500 rpm
トルク：52 Nm @ 5,750 rpm
トランスミッション：自動 – CVT
フレーム：スチール製チューブラーフレーム
燃料タンク：15.5リットル
前悬架：二重テレスコピックフォーク
“`htmlリアサスペンション モノショック
フロントブレーキ 270 mm ディスク 2枚
リアブレーキ 260 mm ディスク
フロントタイヤ 110/70-13 2本
リアタイヤ 160/60-15
ホイールベース 1,580 mm
シート高 795 mm
重量 282 kg
P.V.P. (より) 12,990 €
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