試乗 – KTM 890 アドベンチャー – エキサイティングでありながら多用途なバイク

発売から2年後、890アドベンチャーシリーズは改善を受けました。今回は基本モデルに乗ってみましたが、これは商業的に非常に重要なバイクであり、快適さや使用の容易さを向上させるためのさまざまな改良が施されています。国際的な発表が行われたオビドスでは気候条件がまったく助けになりませんでしたが、それによってKTMが発表で強調した「冒険」という言葉にさらに価値が加わりました。

テキスト：フェルナンド・ネト 写真：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ

その通りです。冒険とオフロードは常にKTMに結びついており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーをあらゆる地形に対応できる最適な旅行用バイクと考えています。

ブランドのウェブサイトにアクセスすれば、KTMがトレイルバイクをトラベルセグメントに位置付けていることがわかります。これは理にかなっています。今日では、サスペンションのストロークが長く、オフロード能力を持つバイクが旅行で最も多く見られます。たとえ時には舗装道路から出ないことがあっても。このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光の過去を持つため、発表されたトレイルモデルはどれも優れたオフロード能力を備えています。実際、この発表では冒険について、快適ゾーンを離れることについて、目的地なしでバイクに乗ることについて多く語られました。結局のところ、それは多くの人がすでに行っていることであり、他の多くの人々はまだその勇気を見つけていないことです。

この890アドベンチャーについて、発売から2年後にフェイスリフトを受け、技術的な改善が加えられたことで、そのセグメントの中で最高のバイクの一つとなっています。冒険好きな方にはRバージョンが用意されており、また790アドベンチャーは4月にCFMOTOによって製造される予定で、よりシンプルなフロントサスペンションとA2免許の認証取得の可能性があります。

改善点

KTMのバイクは常にかなり過激で時には少し不快だと考えられていましたが、今回はオーストリアのメーカーが運転者と乗客のためにずっと快適なシートを採用し、またより良い空力保護を提供するウィンドシールドを取り入れました。美的には、変更点がはっきりと見て取れます。バイクはよりモダンになり、ラリーのバイクから影響を受けたラインを持ち、新しい5インチTFTインストルメントも近代化され、読みやすくなっています。

これは889立方センチメートルのLC8c並列2気筒エンジンを搭載し、105馬力と100 Nmのトルクを持つバイクです。メンテナンスの間隔は15,000 kmで、今では異なるエアフィルターケースが装備されています。新しいカウリングとウィンドシールドのおかげで、見た目が大幅に向上し、燃料タンクとの接続もより剛性が増しました。そのため、GPSシステムなどを搭載できるインストゥルメントタワーを取り付けることが可能です。新しいシートも追加され、運転者のシートは2段階に調整可能です。また、新しいエンジンプロテクションが装備され、WPのフロントフォークは43mmに見直され、各バイアルにおいて圧縮と伸びの調整が行われています。リアにはWPのモノショックがあり、伸びとスプリングのプリロードの調整が可能です。タイヤはPirelli Rally STRが装着されており、前は21インチ、後ろは18インチのホイールに取り付けられています。計器類については、5インチのTFTが大幅に改善され、運転者が使用するさまざまな調整レベルを簡単に表示できるようになりました。オプションの接続ユニットを使用すれば、Bluetoothを介してKTM connectアプリを利用し、カーブごとのナビゲーション、音楽の再生、電話の受信が可能になります。

ブレーキシステムについて、このKTMは前軸に2つのディスクを装備し、4ピストンのラジアルキャリパーとボッシュのコーナーABSを搭載しており、より安全性が高まっています。4つのライディングモードの中で、オフロードまたはラリーの2つのオフロードモードをアクティブにすると、ABSは即座にこれらの条件に適応し、つまりリアホイールでは無効化され、フロントホイールでは減少します。

このモデルの特徴の一つは、20リットルの容量を持つタンクが下部に配置されていることで、重心が低くなるだけでなく、ライダーのエリアのラインがよりスリムになることです。このモデルの新しい点は、デモモードで、ライダーが最初の1,500キロメートルの間にクイックシフター+やクルーズコントロールなどのさまざまなオプションを試すことができ、その後購入するかどうかを決定できるサービスです。

ストリートとTT

この日、私たちはオビドス周辺の美しい中央地域で185キロメートルを走りましたが、常に雨と霧に囲まれていたため、乾いたアスファルトを踏むことはありませんでしたが、多くのことを理解することができました。何よりも、運転姿勢は非常に快適で（シートを最も低い位置で840mmに設定した場合、地面にしっかりと足が届きます）、エアロダイナミクスの保護が気に入りましたし、シートもまだ硬いですが、疲れることはありませんでした。いずれにせよ、オプションの中には他のシートもあります。私たちは、セラ・デ・アイレとカンデイロスの地域で頻繁にアスファルトに出入りしており、その点では、道路とオフロードの間でこれほどのバランスを持つバイクはあまりありません。とはいえ、これはKTMであるため、常に日本のライバルよりも少し硬めのサスペンションが装備されています（もし乾いたアスファルトで走っていたら、トップにいたかもしれません）し、中速から高回転域で非常に強力なエンジンを搭載しており、常に速く走ることを求めているように感じます。ギアボックスは少し荒いですが、問題なく機能し、私たちが気に入ったクイックシフターシステムを使用しました。レバーのタッチ感は非常に良好で、ピレリのタイヤは常に地形を変えている人にとって素晴らしいバランスを提供し、雨の中でも優れた性能を発揮します。

私たちはこのインストゥルメンテーションが非常に読みやすくなったことを気に入っていますが、管理するためのコマンドには慣れが必要です。走行モードについては、道路では常にスタンダードモードで、オフロードではほぼ常にオフロードモードで走行しており、そのおかげでかなりの安全性を感じ、トラクションコントロールがホイールを十分にスリップさせることができました。ラリー モードについては、890を明らかによりアグレッシブにし、走行中にトラクションコントロールを調整できるものの、TTに経験豊富な人々のためのモードであることは間違いありません。最終的に、私たちは100kmあたり4.9リットルの平均を得て、国の中心部を離れることなく、かなりの冒険を楽しむことができました！

最終ノート

この890アドベンチャーは、より曲がりくねったオフロードエリアでの機敏さを示しましたが、中速道路での走行が最も楽しく、エンジンの特性だけでなく、サスペンションと電子機器のすべての能力も堪能しました。そして、中速から高速回転域に移行する際、5,000rpmを超えた後、このエンジンは本当にワクワクさせるもので、過去に多くの距離を走った「古い」950アドベンチャーを思い出させます。クルージングでは、6速で約95/100 km/hで走行できますが、それ以前はそうではありません。このエンジンは「あまり響かない」ものの、すべての性能を示すためには回転が必要なバイカイルエンジンです。

この新しいKTM 890アドベンチャーは、2月に私たちの国で入手可能になり、後日発表する価格で、異なる2つのカラーコンビネーションで提供されます。また、オーストリアのメーカーの習慣通り、Powerpartsの多くのアクセサリーも利用可能で、運転手と乗客がガレージにあるモデルと常に調和するための新しいPowerwearの装備も用意されています！