私たちはトレイルバイクの時代に生きており、それが圧倒的な勢いで市場を席巻しています。その理由はいくつかあります。しかし、スポーツツーリングバイクは今でもその存在を維持し、現在の時代において意味があるのでしょうか？カワサキが答えます。
このニンジャ1000SXは、2011年に最初に発売されたモデルとは大きく異なります。当初、カワサキは基本的にZ1000に「衣装を着せる」ことを決定しました。今日では、Zの文字はこのバイクの名前から消え、その目的は変更され、洗練されており、今や日本のブランドにおいて名声のある位置に置かれています。
滑らかさと洗練
直列4気筒は滑らかさの代名詞ですが、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに乗ると、バイクが振動したり、より荒い挙動を感じることがあるのは不思議です。それでも、他の直列4気筒エンジンよりも滑らかなものもあり、この1,043 ccエンジンは私が試乗した中で最も滑らかで洗練されたエンジンの一つです。出力は10,000 rpmで142 hp、8,000 rpmで最大トルク111 Nmを発揮し、すでに一定の敬意を示し、何よりも理論的にはこのバイクのパワー供給能力を明らかにしています。しかし、最も印象的なのは、カワサキが数値をどのように管理し、滑らかさを保ちながら、低回転から11,000 rpmまでの素晴らしいリニアリティを提供できるかという点です。ここがエンジンカットオフの位置です。
直列4気筒エンジンのほとんどと同様に、このエンジンブロックの本質は中高回転域から完全に現れ、低回転域でも何も不足はありません。何よりも、このNinja 1000SXは、どの回転域でも常に快適であるかのように見えるため、一定の安心感を提供します。しかし、このバイクのスポーティな面を引き出したい場合は、回転計を限界まで引っ張っても問題ありません。なぜなら、1000SXは利用可能なすべての馬力を発揮し、運転者の顔に大きな笑顔をもたらすからです。しかし、スムーズさには少しマイナスの点があり、エンジンの力が非常に穏やかに伝わるため、Ninjaの個性が少し薄れてしまいます。
速く旅する
「エンジン」というトピックに触れると、カワサキはこの1000SXの全てのコンポーネントにおいて、特に4気筒エンジンにおいて、滑らかさと洗練さに大きな焦点を当てているようです。特に、この1000SXのサスペンションはエンジンと同様の挙動を示し、使用範囲全体での均一性を提供します。初期のコースでは、小さな路面の凹凸に対して少し苦しむかもしれませんが、すぐに素晴らしいフロントフォークとリアショックの優れた挙動によってその感覚は払拭され、このカワサキに素晴らしい快適さを提供します。しかし、これにより別の疑問が生じます…このバイクの挙動は、高速域で私たちを失望させるのでしょうか？答えは「いいえ」です。快適さとスポーティさはしばしば切り離されることがありますが、カワサキはNinja 1000SXにおいて、どちらの概念もあまり犠牲にすることなく融合させる方法を見つけました。
良い点 エンジンの滑らかさ、サスペンション、エルゴノミクス、快適さ 改善が必要な点 エンジンの特性、メニューのナビゲーション
フロントサスペンションは完全に調整可能で、リアのモノショックはプリロードと伸びの調整が可能であり、あらゆる種類の運転スタイルに最適なセッティングを見つけることができます。しかし、工場出荷時の調整でも、Ninja 1000SXは非常にバランスの取れたバイクであると感じました。前述したように、アスファルトの不規則さをうまく吸収し、よりスポーティな運転をすると、スポーツツーリングの目的を見事に果たし、私たちを迅速かつ快適にどこへでも連れて行ってくれます。142馬力をフルに引き出しても、このバイクは決して引き下がらず、すべてが非常にスムーズで、実際の動きよりも遅く感じるように思えます。しかし、それは錯覚であり、その滑らかさについてもすでに触れました。この偽の感覚に対抗し、時間内に止まれることを知るために、カワサキは1000SXに300mmのセミフローティングディスクを2枚と、リアに250mmのシングルディスクを装備し、これにより優れた制動力を提供し、非常に敏感なタッチを持っているため、過剰に急ブレーキをかけないように少し慣れが必要かもしれません。全体として、このカワサキは、疲労を心配せずに低速で旅行したい人々と、Rを捨てたが、スポーティな一面を忘れたくない「ライダー」たちの間で、提供できるものがうまくバランスを取られています。
すべての好みに応じたサポート
KawasakiはNinja 1000SXに大規模な技術アーセナルを装備し、あらゆる運転状況で快適さを提供することを考えています。4.3インチのTFTパネルは優れた視認性を提供し、Bluetoothを介してスマートフォンに接続でき、アプリを通じてパネルで提供される情報に加えて、さまざまな追加情報を確認できます – それ自体も非常に多いです。しかし、TFTでは、3つのプリセット運転モード（Road、Rain、Sport）と1つのカスタマイズ可能なモードを切り替えることもできます。予想通り、スポーツモードはこのバイクに最も刺激を与えるモードであり、私たちはテストのほとんどをそのモードで走行しました。これに加えて、Kawasakiのトラクションコントロール（KTRC）があり、数日間にわたっていくつかのランプが点灯しましたが、常に感じることはなく、両方向で非常にスムーズなクイックシフター（標準装備）もあります。このシステムを使用したくない場合は、非常に軽いスリッパークラッチがあり、素晴らしい動作をします。さらに、長距離旅行のために、ギアボックスに全く触れたくない場合、このNinja 1000SXは標準でクルーズコントロールが装備されています。これに快適なシートと4つの位置に調整可能なスクリーンが加わり、良好な空力保護を提供すれば、快適さとスポーティさのほぼ完璧なバランスが得られます。
急いでもゆっくりでも…選ぶだけ
「真の」スポーツツーリングの意味でのバイクは徐々に姿を消しつつあります。それでも、カワサキはそれが起こるのは意味がないと示したいと思っています。このようなバイクをガレージに持つことが可能であり、意味があることを明らかにしています。Ninja 1000SXは、スポーティなバイクの興奮を提供しながら、快適で多くの距離を走ることができるセットアップを誇り高く実現しています。このバイクのセグメントは今日ではあまり好まれていないかもしれませんが、カワサキNinja 1000SXは、良い旅行の相棒を求めているすべての人にチャンスを与える価値があります。決してオフロードにタイヤを外すことはないと知っている人々にとって。
KAWASAKI NINJA 1000SX
エンジン 直列4気筒、水冷
排気量 1,043 cc
出力 104.6 kW (142 cv) @ 10,000 rpm
トルク 111 Nm @8,000 rpm
ギア 6速
フレーム アルミニウム製ダブルクレードル
タンク 19リットル
フロントサスペンション 41mm逆フォーク、完全調整可能
リアサスペンション ガスモノショック、バックリンク、プリロードと伸びの調整可能
フロントブレーキ 300 mmセミフローティングディスク2枚、4ポッドラジアルキャリパー
リアブレーキ 250 mmディスク、1ポッドキャリパー
“`htmlフロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 190/50ZR17
ホイールベース 1.440 mm
シート高 835 mm
重量 235 kg
販売価格 (から) 15.990€
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