品質と多様性を求めて、CFMOTOは中国ブランドとしてこれまでで最も強力なネイキッドバイクを新たに発表しました。モダンでアグレッシブなデザインのバイクであり、重量級のモデルが揃うセグメントに仲間入りし、フランス南部の道路で試乗する機会がありました。
2023年の上半期にCFMOTOが見せた驚異的な活力は明らかであり、ポルトガルにおいてもその新しい活発な輸入業者であるマルチモトグループの責任が大きいです。実際、ブランドは1989年に設立されましたが、近年その名は特に注目を集めており、質の高い4輪バイクやSSV、そして最近ではMoto3でのチーム活動を通じて二輪車の分野でも存在感を示しています。今年、当誌では新しいSR450と700 CL-X Adventureを紹介し、800MT Touringや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。さまざまなセグメントのバイクを扱っています。今回、私たちは新しい800NKの発表に最初に参加し、中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに位置付けられ、デザイン、性能、技術の3つの要素を組み合わせることで成功を目指しています。
美学とディテール
言及する価値はないかもしれませんが、私たちがこのバイクを初めて生で見た者の一人として、デザイン面ではこのバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。特に黒とブロンズの装飾は、セグメントのどのライバルにも劣らない美しさです。ラインは角ばっていて攻撃的ですが、魅力を失うことはありません。部品の触感も良好で、品質の高さが伺えます。技術的には、この800NKはトレンドのエンジン、パラレルツインを搭載しており、特に285度のクランクシャフトを持ついくつかのKTMモデルでよく知られていて、興奮とトラクションを向上させています。また、振動を減少させるために2つのバランスシャフトが装備されており、クラッチはスリッパークラッチです。出力は95馬力で、8,000回転で81Nmのトルクを発生しますが、エンジンは10,500rpmに達します。このEuro5エンジンでは、エアフィルターのボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さに利点をもたらすことを目的としています。このAdvancedバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両の重量はわずか189kgです。サスペンションはKYBの調整可能なもので、前は逆フォーク、後ろはシンプルにショックアブソーバーがスイングアームに直接接続されています。フレームはスチールで、ブレーキはJ.Juan製で、前は2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーを備え、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されています。
テクノロジー
技術的に見て、この装備は非常に興味深いもので、まずは雨、ストリート、スポーツの3つの走行モードから始まります。また、クルーズコントロールやフルLED照明の存在も魅力的です。さらに驚くべきは、私たちの前に垂直に設置された8インチの巨大で非常に充実したカラーTFTスクリーンです。これはApple CarPlayとAndroid Autoに接続でき、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声コントロール、ナビゲーション指示をサポートしています。ハンドルのショックアブソーバーも標準装備の一部であり、双方向クイックシフターやキーレスイグニッションも含まれています。スポーティな外観を好む方々も、このモデルのアクセサリーラインを知ることを楽しむでしょう。
道路上で
私たちがこの800NKのハンドルを握ったのは、非常に暑い日でした。このバイクは、運転姿勢の面で私たちにすぐにフィットし、排気音にワクワクさせられ、まるでユーロ5がこのモデルを通り過ぎたかのようです。私たちはさまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っているエンジンは非常に活発で、特に中回転域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大なインストゥルメンテーションは道路から注意をそらさず、接続性の面で無数の機能を提供してくれますが、すべてを設定してペアリングする時間がなかったため、ここでは運転の楽しさが最も重要です。そのため、クルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムがあればよかったと思いますが、Maxxisのタイヤの良好なグリップとサスペンションの適切な動作のおかげで、驚くことはありませんでした。サスペンションは柔らかめですが、さまざまな調整の可能性があります。
良い点と悪い点
このCFMOTOは、アクセルの感触について、どの運転モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムがあるため、私たちが望んでいるものには及ばない点が一つだけあります。それでも、ストリートモードは常に穏やかな運転に最も推奨され、スポーツモードは少しのぎこちなさがあっても、速いペースでは最も適していると言えるでしょう。ブレーキングに関しては、パワーとフィーリングにおいて納得できましたが、テストした2台のバイクでは、ブレーキのフィーリングが完全に同じではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、持っていて良かったと思います（強い感情を求めるためにステアリングアングルがかなり狭いのが好きですが）、クイックシフターも非常にうまく機能しています。そして、機器の機能は素晴らしく（すべてがどのように機能するかを理解するために、スマートフォンとブランドのアプリをペアリングするために少し時間を取ることをお勧めします）、道路上ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば満足です。
このネイキッドでは、100キロあたり約5リットルの平均燃費を達成し、このセグメントの中でも最も楽しいネイキッドの一つだと感じましたが、特にアクセルのフィーリングや燃料インジェクションの動作に関しては改善の余地があります。これは、他のCFMOTOモデルに関する以前の作業でも言及してきたことです。しかし、最も良いことを知りたいですか？その日の終わりにブランドの責任者の一人と話をしたところ、インジェクションのフィーリングは、各自が（そして使用すべき）ブランドのアプリを通じてスマートフォンで改善できる可能性が高いと指摘されました。これは素晴らしいことです。800NKに再び乗る際には、そのフィードバックを提供します！アプリの興味は高く、私たちのバイクや走行データの多くの記録を保持でき、さらにバイクの周りに「仮想セキュリティネット」を設置できるため、誰かがバイクの場所を変更すると通知されます。
何よりも、800NKは非常に楽しいバイクです。さらに成熟する余地は確かにありますし、このセグメントで最も安価というわけではありませんが、持っているすべての装備と提供する楽しさは、運転する人に素晴らしい笑顔をもたらすことでしょう。
CFMOTO 800NK
エンジン 直列2気筒、水冷、4バルブ
排気量 799 cc
出力 70 kW (95 hp) @9,250 rpm
トルク 81 Nm @8,000 rpm
ギア 6速
フレーム クロモリ鋼合金製構造
“`htmlデポジット 15 リットル
フロントサスペンション KYB 調整可能な逆テレスコピックフォーク 43 mm、ストローク 130 mm
リアサスペンション KYB 調整可能なモノショック、ストローク 130 mm
フロントブレーキ 320 mm のディスク 2枚、2ピストンラジアルキャリパー
リアブレーキ 260 mm のディスク
フロントタイヤ 120/70-17
リアタイヤ 180/55-17
ホイールベース 1,468 mm
シート高 800 mm
重量 189 kg
希望小売価格 (から) 8,790 €
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