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ヤマハの最も先進的なアドベンチャーバイクの一つが、Ténéré 700 World Raidです。長距離走行を目的としたモデルで、今ポルトガルに、岩田のブランドからのアクセサリーとアパレルのオファーと共に登場しました。 12月末までにTénéré 700 World Raidを購入すると、1,500ユーロのアクセサリーとオリジナルアパレルにアクセスできます。自分自身とバイクをさらに良く装備するためのユニークな機会です。 このオフロードバイクは、690ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載しており、72.4馬力（54kW）と68Nmのトルクを発生させることができます。6速のトランスミッションに関連付けられています。 23リットルの容量を持つ2つのサイド燃料タンク、ハイスペックのKYBフロントフォーク、Öhlinsのステアリングダンパー、調整可能なピギーバックリザーバーを備えたリアショックを持っています。 3モードのABSを備えたブレーキシステムは、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクを持っています。フロントホイールは21インチ、リアホイールは18インチです。 2部構成のシートは、リアセクションを簡単に取り外すことができ、車両には5インチのカラーデジタルインストルメントパネルがあり、MyRideアプリを通じてスマートフォンに接続できます。

ヤマハモーターEuropeとYART GYTR Pro Shopは、オーストリアのチームが今年の鈴鹿8耐で勝利したR1の特別バージョンを3つ発表しました。 これらは競技用モデルのレプリカで、それぞれ独自の設定を持ち、耐久レース世界選手権（EWC）のR1にさらに近づいています。 ベースとなるバイクは、200馬力のエンジンと高性能なÖhlins競技用サスペンション（前フォークFGKおよび後ろショックTTX YA468）を備えており、競技用ステアリングダンパー、Akrapovicエキゾーストキット、Michelin V02競技用タイヤを装着したMarchesini鍛造アルミホイールを搭載しています。 ブレーキシステムにはBremboのコンポーネントが使用されており、GP4-RXキャリパー、Z04パッド、T-04ディスクが含まれています。すべてのバイクには、リアホイールのクイックチェンジシステム、ステップ、ECU、および競技用スロットルなど、Genuine Yamaha Technology for Racing（GYTR）のパーツが装備されています。 さらに、Evoバージョンもあり、Öhlins GGR252フォーク、Brembo GP4-MSキャリパー、CNC PR1819マスターシリンダー、BMCエアフィルターなど、トラックにさらに特化した素材が使用されています。ファクトリーエディションは最上級モデルで、Evoの装備に加え、出力を220馬力に引き上げる完全なGYTRエンジンキットが含まれています。

ヤマハは1955年の設立以来の使命を引き続き遂行しており、70周年を迎える2025年には、多くの新しいバイクやスクーターが登場します。 スポーツスクーター スクーターは都市のシナリオに最適な相棒であり、ヤマハのスポーツスクーターも刷新されました。新たにNMAX 125とNMAX 125 Tech MAXの2つの新モデルが登場します。これらはスポーティなスタイルと製造品質に焦点を当てた低排気量のスクーターです。 NMAX 125 Tech MAXは、セラミックグレーとダークマグマの2つの新色で登場します。新しいTMAXはテックカモの色で登場し、2025年のTMAX Tech MAXはセラミックグレーのデコレーションを持ちます。また、NMAX 125はアイコンブラックで登場します。 アドベンチャー ヤマハTénéré 700も2025年に向けて刷新され、さまざまな先進技術と更新された仕様を受けています。標準装備として、より低いシートが用意されています。 最上級モデルは新しいTénéré 700 Rallyで、オフロード性能がさらに向上しています。Ténéréは新しいフローズンチタンの色を持ち、Rallyバリエーションは新しいスカイブルーのデコレーションで、1980年代のダカールのヤマハを思わせる黒と白のスピードブロックグラフィックがあります。 ...

ヤマハは2025年の新しいテネレ、700と700ラリーを発表しました。これは、1990年代のダカールでの成功の歴史を持つラリーバイクの中で最も成功したモデルの一つです。 革新のあるエンジン 最新のCP2バイクツインエンジンは、両方のバイクに装備されており、排気量は690ccです。今回のアップデートの大きな新機能の一つとして、電子スロットル制御システムYCC-Tが初めて搭載されました。出力は約72馬力（54 kW）で、A2免許を持つライダー向けに35 kWに制限されたバージョンもあります。 このエンジンは、Euro 5+の排出基準を満たしています。選択可能な2つのマップがあります：スポーツとエクスプローラーで、後者では出力の供給がよりスムーズです。選択は右側のスイッチで行います。 トランスミッションは6速で、クラッチの操作位置が前方に移動されました。また、保護カバーも追加されました。 サスペンション オフロード競技でテストされたフレームは、チューブ製のダブルクレードルです。オフロードバイクであることを考慮すると、サスペンションはロングストロークで、完全に調整可能な新しい逆フォークが装備されており、そのストロークは210ミリメートルです。ハンドルポストも新しくなっています。 後方には、ヤマハのラリー・レイドプログラムからのフィードバックをもとに開発されたアームによる新しいサスペンションがあり、プログレッシブな接続と200ミリメートルのストロークを持っています。アルミニウム製のボディを持つ単一のショックアブソーバーとピギーバックタンクがあります。 ブレーキシステムには、前方に282ミリメートルのディスクが2枚、後方に245ミリメートルのディスクが1枚含まれています。ドライバーは、3つのモードを持つABSシステムの恩恵を受けます：モード1（両方の車輪でアクティブ）；モード2（後輪で無効）；モード3（完全に無効）。ホイールは前が21インチ、後が18インチです。トラクションコントロールTCSも標準装備で、2つの設定（オンとオフ）があります。 美学とデザイン ビジュアルは完全に新しく、Ténéré 700のアイコニックなシルエットから外れることはありません。ユニークなパーツで作られたウィンドシールドがあり、ミニマリストな中央部から後部にかけて、ライダーに広いスペースを提供しています。燃料タンク（容量16リットル）は前方に移動され、その上部はより低い位置にあります。 中央部は快適なシートを確保しており、シンプルなデザインがバイクとライダーの脚との間のしっかりとした接点を強調しています。シートは一体型で、ラリーからインスパイアを受けた長くて細いデザインです。4つの個別LEDユニットを備えたヘッドライトは、Y字型のサポートを持つアルミニウム製の構造に配置されています。 新しいカラースキームは2つあります：スタンダードモデルとローダウンシート用のFrozen Titanium、そしてヤマハのIcon Blueです。 シートの高さは875ミリメートルのままで（860ミリメートルの高さのバリエーションもあります）、ライディングトライアングルは、より快適さを保証する新しくなったシートの前部にもかかわらず同じです。パッセンジャーも、シングルシートへの変更のおかげで、より快適です。 ...

ヤマハは2025年に向けてTRACER 9 GT+を発表し、スポーツツーリングバイクの新たな基準を打ち立てました。このトップモデルは、先進的な技術とパワーを兼ね備え、長距離旅行を愛する人々に最適です。強力な3気筒CP3エンジンを搭載し、このモデルには革新的なY-AMTシステムや市場初のマトリックスLEDヘッドライトなど、最新の電子機器が組み込まれています。 注目すべき革新には、車両ホールドコントロールを備えたインテリジェントブレーキシステムがあり、これにより下り坂での安全性が向上し、ライダーにどんな地形でもより高い安定性とコントロールを提供します。これらの特徴により、TRACER 9 GT+はヤマハのトップオプションとして位置づけられ、未来的で接続されたライディング体験を提供するように設計されています。 2025年のTRACER 9ラインには、TRACER 9とTRACER 9 GTの2つのモデルも含まれており、どちらもY-AMTまたはマニュアルトランスミッションで利用可能です。この新しいラインアップを通じて、ヤマハはスポーツとツーリングのベストを組み合わせた適応性のあるライディング体験を提供し、ライダーが新しいルートをより快適かつ自信を持って探索できるようにしています。

ヤマハは2025年モデルの新しいトレーサー9シリーズを発表し、これらのバイクにさまざまなアップデートを施しました。トレーサー9、トレーサー9 GT、トレーサー9 GT+が含まれています。 スポーツツーリングモデルは、890ccの排気量を持つ3気筒CP3エンジンを搭載しており、119馬力と93Nmのトルクを発揮します。トレーサーとトレーサー9 GTはマニュアルトランスミッションですが、トレーサー9 GT+は新しい自動化トランスミッションY-AMTを使用しています。 カウリングは新しくなりましたが、トレーサー9のコンパクトなイメージを損なうことはありません。トレーサー9には手動で調整可能なウィンドシールドがあり、GTおよびGT+には風からの追加保護を提供し、低速走行や良好な天候時に低い位置で運転できる電動ウィンドシールドが装備されています。 すべてのモデルには5つのライディングモードがあります：スポーツ、ストリート、レイン、そしてカスタマイズ可能なカスタム1およびカスタム2です。電子的なライディングアシストとしては、クルーズコントロール（9 GT+ではアダプティブ）、ヒルホールドコントロール、ユニファイドブレーキングシステム、タイヤ圧監視、前方衝突警報、さらにはブラインドスポット検知が含まれています。 デルタボックスフレームは鋳造アルミニウムで製造されており、スイングアームはより長くなっています。軽量で長いスチールサブフレームがあり、乗客とライダーにより多くのスペースを提供します。2025年モデルのトレーサー9は、ヤマハの市販バイクで最も進んだKYB KADSサスペンションシステムを搭載しています。前方にはテレスコピックフォーク、後方にはショックアブソーバーがあります。GTおよびGT+の場合、サスペンションの電子調整が可能です。 ブレーキシステムは、前方に4つのピストンを持つラジアルキャリパー付きの2つのディスクと、後方に1つのピストンとディスクから構成されています。 ラインアップには、9 GTおよび9 GT+の場合、アダプティブマトリックスLEDヘッドライトが含まれており、カーブライトはすべてのバリエーションに共通しています。エルゴノミクスは再設計され、より快適さに焦点を当てており、シートには2つの高さ設定があります。 車両には7インチのTFTインストルメントパネルがあり、GTおよびGT+ではスマートフォンとの完全な接続性が標準装備されています。YamahaのMyRideアプリのおかげで、USB、Wi-Fi、またはBluetoothを介してバイクとスマートフォンを接続することが可能です。

ヤマハは2025年向けのトレーサー9シリーズにおいて、照明と視認性の新しいオプション、そして一部モデルにY-AMTシステムを導入するなど、重要なアップデートを発表しました。これらの改善はライダーの安全性と快適性を重視しており、すでにヨーロッパに到着しており、今後数ヶ月以内に他の地域でも利用可能になる可能性があります。 スポーツツーリングセグメントのファンは、ヤマハのトレーサー9ラインのアップデートを長い間待ち望んでおり、これらの新機能がまずヨーロッパ市場に登場するのは驚くべきことではありません。新しいトレーサー9シリーズは、トレーサー9、トレーサー9 GT+、およびY-AMT付きのトレーサー9 GT+というモデルで構成されており、ライディング体験とユーザーの安全性を向上させる最先端の技術を搭載しています。 新機能の中でも、LEDマトリックスヘッドライトの導入は、交通状況に応じて調整できる能力が際立っており、運転者に最適化された照明を提供します。このシステムはカウルに配置されたカメラによって制御され、周囲の交通に応じてLEDを調整することで、他の車両を眩惑させることなく、より良い視認性を確保します。ヤマハによると、この進歩はライダーと他の道路利用者の両方にとって、より安全で視認性の高い運転に寄与する可能性があります。 さらに、トレーサー9 GT+およびY-AMT付きのトレーサー9 GT+モデルには、7インチのTFTパネルが搭載され、Garminの統合ナビゲーションと簡単な操作のためのジョイスティックが含まれており、移動中のシステムの使用が容易になります。また、スマートフォン用の専用収納スペースが追加され、充電用のUSB-Aポートも装備されていますが、USB-CではなくUSB-Aを選択したことは驚くべきことかもしれません。 運転体験に関しては、Y-AMT（ヤマハ先進モーターサイクルテクノロジー）を搭載したバージョンは、バックライト付きコントロール、ユニファイドブレーキシステム、傾斜での車両保持制御など、いくつかの独自機能を提供しています。マニュアルトランスミッションモデルには、スムーズなシフトチェンジを保証する第3世代のクイックシフターシステムが統合されています。 2025年モデルには、50mm長い新しいサブフレームが搭載されており、ライダーとパッセンジャーの間により多くのスペースを提供します。また、アクセスを容易にするために再設計されたシートもあります。クルーズコントロールシステムと速度リミッターは、すべてのモデルで標準機能となり、長距離旅行の利便性を高めています。 これらの革新により、ヤマハはスポーツツーリング市場における地位を強化し、これらのモデルの到着を心待ちにしている愛好者の注目を集めようとしています。ヨーロッパ以外のライダーにとっては待機が続いていますが、改善によりこのモデルのすべてのユーザーにとってポジティブな影響が期待されています。

ヤマハは今年、新しい自動変速システムY-AMTを発表しました。MT-09は、岩田のメーカーがこのシステムを初めて搭載したバイクです。 テクノロジーの最前線にいるメーカーの一つとして、このステップは驚くべきことではありません。そして、このソリューションを通じて、若者やスポーティな走行を好む人々を引き付けることを目指しています。 モトシクリズモ誌は、カタルーニャに行き、Y-AMTを搭載した新しいMT-09をテストしました。フェルナンド・ネトがここでヤマハの最新の技術革新についてすべてをお伝えします。 続くビデオで詳細をチェックしてください。 https://www.youtube.com/watch?v=yJIfNHzDtZA

ヤマハは2025年の新しいスーパースポーツモデルを発表することを決定し、今週その姿を披露しました。それが最新のR9で、岩田のメーカーのスポーツバイクラインに加わります。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載し、最大出力119馬力、トルク93Nmを発生し、6速のシンクロナイズドギアボックスと組み合わされています。 デルタボックスタイプのフレームは、ヤマハのスーパースポーツとして最も軽量で、前方にはKYB製の倒立フォーク、後方にはKYB製のショックアブソーバーが装備されています。前輪には2つのディスクブレーキとモノブロックキャリパーがあり、後輪には1つのディスクがあります。ホイールは鋳造アルミニウム製です。 デザインはスポーティでアグレッシブなラインを持ち、MotoGPからインスパイアを受けたエアロダイナミックなディフレクターが統合されています。カラーはアイコンブルーとテックブラックの2色が用意されています。 このバイクは、前述のABSを含む多様な電子機器のサポートを備えており、クイックシフトシステム、クルーズコントロール、スピードリミッター、スリップコントロール、ブレーキコントロール、トラクションコントロール、さらに3つのライディングモード（カスタマイズ可能なものも含む）があります。 ヤマハR9は2025年にスーパースポーツセグメントに影響を与えることを約束しており、2025年3月にディーラーに到着します。今のところ、このモデルをよりよく知るために画像を楽しんでください。 ```html 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ ``` 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ ...

ヤマハは今週水曜日に新しいR9を発表しました。これにより、同社のRシリーズに新たに加わり、スーパースポーツモデルの新時代が始まります。このバイクは2025年3月にディーラーに到着する予定です。 デザインとエルゴノミクス 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ デザインはMotoGPにインスパイアされており、よりスポーティでアグレッシブなラインが特徴です。これにより、より水平な動きと力強さ、流動性の感覚が生まれます。 新しい統合型エアロダイナミクスデフレクターがあり、これは視覚的な側面だけでなく、バイクのパフォーマンスにも重要です。前方の浮力を減少させ、路面との接触を改善します。 R9は、風洞で徹底的にテストされた前面カウルの空力デザインのおかげで、ヤマハの中でも最も効率的なバイクの一つです。色は、アイコンブルーの青とテックブラックの黒の2つのオプションがあります。 燃料タンクは14リットルの容量を持ち、ライダーとバイクの理想的な接続を提供するために幅が狭く設計されています。安定感を与えるために、太ももと腕のフィット感に特に注意が払われています。 ライディングポジションはスポーティに設計されており、R9はスーパースポーツであることを考慮されています。ハンドルの前傾角は競技スタイルでありながら、ストリートライドやトラックデイの異なるレベルのライダーに適応します。シートの高さは830ミリメートルで、足置きはより広いスペースを確保し、足の痙攣を防ぐ位置に配置されています。 エンジン 出典: ヤマハ バイクの「魂」は、890ccの3気筒CP3エンジンで、DOHCを搭載し、10,000回転で117馬力、7,000回転で93Nmのトルクを発生させることができます。6速のシンクロナイズドギアボックスに組み合わされています。 ヤマハは、最終ギア比、点火マップ、燃料噴射のレベルで、スーパースポーツ性能のためにエンジンを最適化しました。さらに、YCC-T電子スロットル制御システムも特筆すべきです。 フレームとサスペンション 出典: ヤマハ 出典: ...