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ヤマハは、技術的なアップグレードとリフレッシュされたデザインを特徴とする2025年版MT-03 ABSを発表しました。この人気の中型ネイキッドバイクは、多用途で機敏、スタイリッシュなバイクを求めるライダーにとって、依然としてトップの選択肢です。 新しいMT-03 ABSは、アシスト＆スリッパークラッチ（A&Sクラッチ）を装備しており、ギアシフト時の負担を軽減し、スムーズなダウンシフトを実現します。その心臓部には、EURO5+規制に準拠した321ccのツインシリンダーエンジンが搭載されており、9,000rpmで42hpと29.5Nmのトルクを発生します—市街地走行とオープンロードでの冒険の両方に理想的です。 2025年モデルは、Yamaha Motorcycle Connect「Y-Connect」に対応した更新されたLCDパネルを特徴としており、スマートフォンとバイクのペアリングが可能です。ライディング中にデバイスを充電できる便利なUSBポートも追加されました。中央のヘッドライトと攻撃的なデイタイムランニングライトを備えたLED照明システムは、MT-03の現代的で大胆なアイデンティティを強化しています。 快適性とライディングポジションが洗練され、780mmのシート高と膝のグリップを向上させる彫刻的な燃料タンクが採用されています。軽量のチューブラーフレームはそのままで、37mmの逆フォークと非対称スイングアームと組み合わされており、ブレーキングやコーナリング時の安定性が向上しています。 ヤマハ MT-03 ABS 2025は、4月24日からマットライトグレーにスカイブルーのホイール、マットダークグレー、そしてヤマハのシグネチャー色であるアイコンブルーの3色オプションで販売されます。この新モデルにより、ブランドはスタイル、テクノロジー、パフォーマンスを融合させ、A2ライセンス保持者にアピールし続けます。 画像提供：ヤマハ

セバスチャン・ローブはラリー競技の伝説の一人で、世界タイトルの最多記録を保持しています。しかし最近、彼は四輪から二輪に乗り換え、ヤマハR1 GYTRを試乗しました。 TF1のオートモトプログラムの取り組みの一環として、フランス人は日本のレース用に調整されたバイクを試す機会を得ました。このバイクはエンジンとシャーシの両方に最適化が施されています。 この体験は、2015年から毎年ボルドールを開催しているポール・リカールサーキットで行われました。ボルドールは、FIM耐久世界選手権（EWC）の一部である最も伝説的な耐久レースの一つです。 ラップを終えた後、明らかに疲れ切った状態でヘルメットをかぶったままのローブは、このバイクが肉体的に彼を追い込んだことを認めました：‘車よりも疲れる！大きな違いは、車ではスライドして限界を超えたときに感じることができ、次のラップで調整できることです。ここでは、フロントを失ったらもう手遅れだと思います’。 ヤマハR1 GYTRは、998ccの直列4気筒エンジンと6速ギアボックスを搭載しています。フレームはダイヤモンド型デザインで、フロントサスペンションはテレスコピックフォーク、リアショックはリンケージシステムを備えています。ブレーキングは、前方に320mmのデュアルディスク、後方に220mmのシングルディスクで行われます。 https://www.youtube.com/watch?v=Xqn_jet5QII

ノスタルジアとバイクの関係は否定できません。クラシックなデザインモデルは、性能だけでなくスタイルや歴史的遺産を重視する愛好者たちを引き続き魅了しています。ヤマハのXSR900はその一例で、現代のエンジニアリングの最良の部分と、往年のアイコニックなバイクを思わせる外観を兼ね備えています。 MT-09と機械的な基盤を共有しているものの、XSR900はその独自のキャラクターで際立っています。三気筒エンジン、先進的な電子機器、そして現代的なサイクリングが組み合わさり、敏捷で力強いバイクとなっています。しかし、その真の魅力はデザインにあります。クラシックなカフェレーサーからインスパイアされたライン、筋肉質なタンク、そして美しさが性能と同じくらい重要だった時代を思い起こさせる丸いヘッドライトが特徴です。 XSR900の大きな強みは、さまざまなタイプのライダーを魅了する能力にあります。ある人にとっては過去への旅であり、別の人にとってはレトロバイクの世界への入り口であり、現代の技術や安全性を妥協することなく楽しむことができます。 ヤマハは、特に日本市場向けのセラミックアイボリー特別仕様で、ノスタルジアの要素をさらに進化させました。シートのアーストーンとタンクの微妙なグレーの組み合わせが、洗練されたミニマリストな外観を生み出しています。これはヤマハの歴史への視覚的なオマージュであり、現代的なひねりを加えた再解釈です。 残念ながら、このバージョンはヨーロッパには到着せず、多くのファンは自分のガレージにそれを持つ可能性を夢見るだけです。しかし、その精神を捉えたい人々には、常にカスタマイズの選択肢があります。 XSR900のようなモデルの大きな利点の一つは、ライダーの好みに合わせてカスタマイズできる能力です。セラミックアイボリーエディションにアクセスできなくても、カスタマイズを通じてその視覚的インパクトを再現することが可能です。新しいペイントジョブから手作りのレザーシートまで、普通のバイクをユニークな作品に変える方法は無限にあります。 結局のところ、この表現の自由がバイクライディングを特別なものにしています。バイクは単なる交通手段ではなく、そのオーナーの個性の延長であり、機械とアイデンティティの融合です。そして、ヤマハXSR900はまさにそれを代表しています：過去と未来、感情と工学の融合です。 出典: Rideapart

アルガルヴェ国際サーキットは、ヤマハのネオズをサービス用バイクのフリートに追加することで、持続可能性へのコミットメントを強化しています。この完全電動モデルは、3月末にデビューします。このサーキットはポルティマン近くに位置し、MotoGPポルトガルGPやスーパーバイク世界選手権などのイベントを開催しています。 日本のバイクは、事故や故障の後にライダーをパドックに運ぶモトタクシーとしてなど、さまざまな目的で使用されます。仕様に関しては、ネオズは2.5 kWの出力と136 Nmのトルクを発揮するモーターを搭載し、19.2 Ahの容量を持つリチウムイオンバッテリーで動力を供給します。標準のバッテリーパックが含まれていますが、追加のバッテリーを設置することも可能です（アルガルヴェサーキットのユニットの場合と同様）。航続距離は、バッテリーの数、場所、ライディングスタイル、バッテリーの劣化に応じて37 kmから68 kmの間で変動します。0から100%への充電には約8時間かかり、サーキットはこのプロセスにソーラーパネルからのエネルギーを使用します。 シャーシに関しては、ネオズはチューブラーフレームを特徴としており、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはスイングアームに取り付けられたショックアブソーバーからなるサスペンションシステムがあります。前ブレーキはディスクの油圧式、後ブレーキはドラム式です。両方のホイールは13インチです。 パルカールの管理者ミゲル・プライアは次のように述べています：‘そのは最も目に見える使用法ですが、私たちのすべてのサービスは今後ネオズに依存します。パートナーであるヤマハとともに最適なソリューションを見つけるのは簡単でしたし、これは私たちの全運営におけるカーボンニュートラリティへのさらなる一歩を示しています。ネオズは大きな助けとなるでしょう。なぜなら、私たちのサーキット内で動作する内燃機関のバイクがなくなるからです’。

ヤマハ FZ-S FI ハイブリッドは、150cc バイクセグメントにおける革新的なアプローチとして登場し、日常のライダーにハイブリッド技術をもたらします。インテリジェントで効率的なシステムを搭載したこのバイクは、ライディング体験を損なうことなく、性能と燃費の向上を約束します。 ヤマハのハイブリッドシステムの中心には、スマートモータージェネレーター (SMG) があり、2つの重要な機能を果たします。クランクシャフトに直接接続された静かでスムーズなスターターモーターとして機能し、低速時に追加の電力ブーストを提供することで、スタートをよりスムーズかつ経済的にします。 ハイブリッドエンジン このカテゴリで初めて トラクションコントロールシステムによるグリップと安定性の向上 カラート TFT パネルによるステップバイステップのナビゲーションと音楽コントロール Y-ConnectによるBluetooth接続 エンジン仕様 エンジンタイプ: 空冷、4ストローク、SOHC、2バルブ 排気量: 149 ...

ヤマハ FZ-S FI ハイブリッドは、150cc バイクセグメントにおける革新的なアプローチとして登場し、日常のライダーにハイブリッド技術を提供します。インテリジェントで効率的なシステムを備えたこのバイクは、ライディング体験を損なうことなく、性能と燃費の向上を約束します。 ヤマハのハイブリッドシステムの中心には、スマートモータージェネレーター（SMG）があり、これが二つの重要な機能を果たします。クランクシャフトに直接接続されている静かでスムーズなスターターモーターとして機能し、低速時に追加の電力を提供することで、スタートをよりスムーズで経済的にします。 ハイブリッドエンジン カテゴリー内で初 トラクションコントロールシステムによるより良いグリップと安定性 カラー TFT パネルによるステップバイステップのナビゲーションと音楽コントロール Y-Connectによる Bluetooth 接続 エンジンスペック エンジンタイプ：空冷、4ストローク、SOHC、2バルブ 排気量：149 cc ボア ...

オートバイメーカーは、より良い燃焼、空気力学、そして軽量化を通じて、機械の効率を改善するために多大な投資をしています。しかし、ますます厳しくなる排出ガス規制と上昇する燃料コストに直面し、多くのブランドが電動化に賭けています。

ヤマハ R9 は、今年最も期待されるスポーツバイクの一つとして既に注目を集めていますが、アクラポビッチの新しいレーシングラインチタニウムエキゾーストシステムの発売により、そのパフォーマンスとスポーティなキャラクターがさらに向上することが約束されています。高性能エキゾーストを専門とするスロベニアのブランドは、ヤマハ R6、R7、R1 のための創作に触発されてこのシステムを開発し、攻撃性、優雅さ、力強さの組み合わせを保証しています。 レーシングラインチタニウムは、プレミアムな美学と高品質な素材で際立っています。サイレンサーはチタニウム製で、ヤマハ R9 のラインに完璧に調和する洗練された仕上げが施されています。マニホールドと接続パイプはステンレス鋼製で、耐久性と腐食への抵抗を保証しています。プレサイレンサーはバイクのフェアリングの下に巧妙に統合されており、エキゾーストは右側から出ており、レーシングバイクの外観を強調しています。 さらに、セットにはサイレンサー用のアルミニウムサポートが含まれており、システム全体はユーロ5+に承認されており、道路使用の適合性が保証されています。 音は慎重に調整されており、深く低音の効いたトーンを提供し、すべての加速が素晴らしいリスニング体験となります。美的および音響的なアップグレードだけでなく、レーシングラインチタニウムはヤマハ R9 のパフォーマンスに実際の改善をもたらします。 アクラポビッチによって行われたテストでは、このエキゾーストシステムは、元のエキゾーストと比較して、10,000rpmで2.2 kW（約3 hp）の出力向上と、9,500rpmで2.6 Nmのトルク向上を実現しました。その結果、スロットルへの反応がより速くなり、特に回転計の中間および上部レンジで、より進行的で力強いパワーの供給が得られます。 そして最も良い点は、これらの改善はECUを変更したり追加の調整を行う必要がなく、すぐに取り付け可能なプラグアンドプレイシステムで実現できるということです。 レーシングラインのチタンバージョンは、法的な音の制限を尊重し、5,500rpmで93.3dBの騒音レベルを持つため、道路用に認可されています。トラックでのさらに極端なパフォーマンスを求める方には、Akrapovičが統合された共鳴器を備えた追加の接続パイプを提供しており、音のスポーティな特性を維持しつつ静的な騒音をわずかに減少させます。ただし、このオプションはECUの再プログラミングが必要であり、サーキット専用です。 ヤマハR9は、MT-09やXSR900で使用されている同じ3気筒CP3エンジンで熱心なファンを魅了しています。このエンジンは力強い応答と独特の音で知られています。新しいAkrapovičエキゾーストにより、このマシンはその潜在能力を最大限に発揮することができるでしょう。 ブランドはまだレーシングラインのチタンの公式価格を発表していませんが、欧州市場では約1,500ユーロになると推定されています。今後数週間で店舗やディーラーに到着することが期待されており、新しいヤマハR9の最も人気のあるアップグレードの一つとなるでしょう。 ...

ますます競争が激化する市場において、メーカーはパフォーマンス、信頼性、優れたコストパフォーマンスを兼ね備えたバイクを提供するためにイノベーションに焦点を当てています。予算を気にせず二輪生活を楽しみたい愛好者のために、堅牢なデュアルスポーツから楽しいミニバイク、現代的なクルーザーまで、本当に素晴らしいエントリーモデルが存在します。 ホンダは、クラシックなマシンを思わせるデュアルスポーツバイクXR150Lを通じて、伝統と現代性が共存できることを示しています。シングルシリンダーエンジンと耐久性を重視したキャブレターを備えたシンプルな機械システムを搭載したこのモデルは、砂利道や都市の交通を両方ともこなすことができ、その堅牢さと多用途性で際立っています。 ミニバイクセグメントでは、ホンダがグロムやカワサキのZ125などのモデルで再び驚かせています。これらのコンパクトなバイクは、機敏で楽しいマシンに乗ることを体験したい人に最適です。伝統的で本格的なメカニカル構成は、現代的なデザインと結びつき、都市のルートでの学びと楽しみを刺激するライドを提供し、ひょっとしたら郊外への小旅行も可能にします。 ロイヤルエンフィールドは、ミニマリストでレトロな美学と現代の要求を融合させたハンター350を発表しています。中排気量エンジンと魅力的なデザインを備えたこのモデルは、控えめではありますが、魅力的で信頼性のある運転体験を重視する初心者と経験豊富なライダーの両方にとって興味深い選択肢となります。 冒険的なライディングを好むファンにとって、CFMotoが提供する選択肢は、300NKのようなモデルがその多用途性と先進的なブレーキシステムや6速トランスミッションなどの現代的な装備を備えているため、理にかなった選択です。これらのバイクは、要求の厳しくないトレイルや道路に必要な頑丈さと、今日のライダーが求める安全性と使いやすさを兼ね備えています。 スポーツセグメントでは、KTMのDuke 250が攻撃的な選択肢であり、現代的なデザインと機敏なエンジンが効率的なライディングを実現しつつ、アクセスしやすさを保っています。同様に、ホンダのRebel 300は、現代的な美学と低いシート高を備えており、エントリーレベルのクルーザーコンセプトを再定義し、ライダーが自信を持つにつれて都市通勤や週末の小旅行に最適です。 コンパクトなデュアルスポーツのラインアップは、カワサキのKLX 230モデルによって完成されており、長いストロークのサスペンションと頑丈さを備え、オフロードと都市道路の両方を安全に走行できるように設計されています。一方、ヤマハのTWW2は、クラシックな農村作業用バイクを思わせるデザインで、シンプルさと耐久性が際立っており、さまざまな状況に適応できる多用途な選択肢であることを証明しています。 エントリーレベルのスポーツセグメントでは、スズキ GSX 250Rが軽さとパフォーマンスを兼ね備え、信頼性を損なうことなくダイナミックなライディング体験を提供しています。このアクセス性と革新へのコミットメントの集大成は、トライアンフスピード400に見られ、トラクションコントロールやライドバイワイヤシステムなどの現代的な技術を取り入れ、ブランドの威厳とアイデンティティを呼び起こすデザインを実現しており、スタイルとパフォーマンスを結びつけることが可能であることを示しています。 2025年に利用可能なモデルの多様性は、バイクの世界が限られた予算に合ったソリューションを提供する方向にますます向かっていることを示しています。頑丈なアナログデュアルスポーツバイクから、魅力的なミニバイク、クルーザー、現代技術を搭載したスポーツバイクまで、今日の市場は二輪で冒険を始めたい人々にとって魅力的で多用途な選択肢を提供しています。これらのモデルは、楽しく信頼性のあるライディングを提供するだけでなく、興奮と自由に満ちた世界への理想的な入り口を代表しています。 バイクの種類や名称は、すべての地域や国で必ずしも同じではないことに注意が必要です。

ヤマハ発動機は1955年の創立から70年を迎え、新しいデザインの2Dロゴを発表しました。これは継続性に焦点を当てたものです。メーカーがビジュアルアイデンティティを変更するのは27年ぶりのことです。 一方、特別な70周年ロゴもあり、これは「すべては挑戦から始まる」というコンセプトに基づいて作成されました。これは1955年に製造された最初のバイクYA-1で使用されたナンバープレートから発展したものです。また、ヤマハの歴史に敬意を表する新しいビデオ「Revs Your Heart」も公開されています。 ヤマハ発動機は創立以来、「感動」哲学を製品やサービスを通じて実現することを使命としています。「感動」とは、価値あるものを発見したときに感じる満足感や興奮を表す日本語です。 ヤマハ発動機ヨーロッパの社長兼CEOオリヴィエ・プレヴォは次のように述べています：‘70年は素晴らしい節目であり、この遺産を祝うことができることを光栄に思います。ヤマハ発動機の旅は、私たちの価値観を定義した豊かな経験と成功の歴史によって形作られてきました。これらの価値観は、私たちが行うすべてのことにおいて卓越性を追求し、継続的な成長を目指し、顧客のために「感動」を創造するために導いています。この成果は、私たちの顧客、従業員、流通ネットワーク、サプライヤーの献身と支援なしには達成できませんでした。この旅の一部に私たちと共にいてくださり、日々の改善を促してくださったことに感謝します。今、私たちは共にさらなる70年の成功に向けて準備が整いました’。