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ペドロ・ファリアがポルトガルのヤマハモーター・ヨーロッパN.V.のカントリーマネージャーに就任し、今月その職務を引き継ぎました。彼は、2023年末に亡くなったフィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダの後任です。彼は数年間この職にありました。 ヤマハモーター・ポルトガルは声明の中で、新しいリーダーシップのもとで「モビリティ業界における指標であり続けるというコミットメントを強化し、イノベーションと持続可能性に強く取り組む」と強調しています。 ブランドは、ペドロ・ファリアが販売において豊富な経験を持ち、「市場に関する深い知識」と「ヤマハのポジショニングを強化するための戦略的ビジョン」を有していることを強調しています。 ポルトガルのヤマハのカントリーマネージャーに発表された際、ペドロ・ファリアは次のように述べました。「ヤマハモーターでこのポジションを引き受けることに大きな興奮を感じています。ポルトガルのチームを率いることは大きな特権であり、私たちの才能ある従業員、パートナー、ディーラーと共に、ポルトガル市場でブランドを引き続き推進することを楽しみにしています。ヤマハのイノベーション、品質、持続可能性へのコミットメントが私たちの中心的な焦点となり、共にこれからの挑戦に立ち向かい、機会を活かしていきましょう。」 ヤマハモーター・ポルトガルはフィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダを認識し、「長年の卓越した業績に感謝」を表明し、彼が「会社の成功にとって重要なリーダーシップを発揮した」と強調しました。さらに、「彼の記憶はすべての人にとってのインスピレーションの源であり続ける」と保証しました。

最近、夏休みの後、都市や大都市に戻る多くの人々にとってのルーチンが戻ってきました。 そして、ヤマハ D'elight 125 は都市交通に立ち向かうための理想的なバイクです。経済的で効率的、スタイルと機敏さを兼ね備えたスクーターであり、収納スペースも広々としています。 現在、ポルトガルでは、岩田ブランドが見逃せないオファーを提案しています。10月31日までの限定で、手頃な価格の3,125ユーロで提供され、さらに魅力的になっています。 このスクーターは、空冷の125cc単気筒エンジンを搭載しており、8.4馬力と9.8Nmのトルクを発生させます。自動トランスミッションと連動しており、Start&Stop技術を備えています。 サスペンションに関しては、前にテレスコピックフォーク、後にアームタイプのサスペンションがあり、前輪には油圧ディスクブレーキが装備されています。後ろには、前後のメカニカルドラムブレーキがブレーキを確保しています。ホイールは前が12インチ、後ろが10インチです。 液体を含めてわずか101kgの重さで、D'elightはクラスで最も軽量なスクーターであり、シート下には広々とした収納スペースを提供しています。 搭乗すると、運転者はアナログのオドメーターとLCDディスプレイを備えたインストゥルメントパネルを見つけます。照明は、丸型ヘッドライト、LEDポジションランプ、フロントカウルに統合されたウィンカーによって確保されています。

インドのYCDesignモーターサイクルレストレーションから、本当に印象的な変身作業が届けられました：ヤマハRX100が、オリジナルモデルとはほとんど関係のないスクランブラーに生まれ変わりました。 変身は見た目だけにとどまりませんでした：フロントブレーキのドラムはディスクに置き換えられ、サスペンションも新しくなりましたが、パフォーマンスとエンジンはそのまま維持されています。 新しいフロントとリアのフェンダー、ヘッドライトのハウジング、フレーム、エンジンのカバー、そしてマフラーがマットブラックで塗装されているのが目を引きます。 ハンドルバーは新しく、両端にミラーが取り付けられ、インストゥルメントパネルはユニット一体型です。ライダーは赤いアクセントが施された黒の新しいシートに座っています。 装飾に関しては、赤と白が目立ち、ヤマハのオリジナルロゴとモデル名（RX100）が残っているのも特徴です。

ヤマハの都市交通に特化したモデルの一つがトリシティ300です。安定した三輪車であり、初心者ドライバーにも経験豊富なドライバーにも理想的で、10月31日までのプロモーションを提供しています。 休暇後の仕事や都市でのルーチンに戻る時期に、ヤマハは新しいトリシティ300の購入時に300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備を提供しています。 この都市モビリティスクーターは、9,300ユーロからの価格で、292ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、20.6 kWの出力と29 Nmのトルクを発揮します。自動トランスミッションに関連付けられています。 前輪にはダブルテレスコピックフォークがあり、後ろにはアームタイプのサスペンションシステムがあります。油圧ディスクブレーキは前輪と後輪で同じです。 広い収納スペースに加え、トリシティ300は傾斜ロックシステムTilt-lockを備えており、都市交通で停車する際に快適さを提供します。洗練された、安全で快適なスクーターで、優れた航続距離を誇り、今なら300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備のプレゼントがあります。見逃せません。

ヤマハMT-09は最も人気のあるストリートネイキッドの一つであり、今年発表された最新バージョンがインドに到着する可能性があります。この可能性は現在検討されています。 この情報はサイトBike Waleによって伝えられています。ご存知のように、二輪車の移動手段はその国において特に重要であり、したがってメーカーにとって重要な市場を形成しています。 新しいカウルを備えた2024年モデルのMT-09は、890ccの直列3気筒エンジンを搭載し、87.5kW（119馬力）を発揮します。また、A2免許を持つライダー向けに35kWに制限されたバージョンもあります。トランスミッションは6速です。 このバイクは、アルミ鋳造のダイヤモンドフレーム、前面に逆テレスコピックフォーク、後ろにアームリンクサスペンションを備えています（SPバリエーションでは、サスペンションはÖhlins製です）。ブレーキは油圧式で、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクがあります。 新しいデュアルファンクションLEDヘッドライト、5インチのカラーTFTディスプレイをインストゥルメントパネルとして使用、3つのライディングモード、クイックシフトシステム、音響増幅グリルなどが他の注目ポイントです。

驚くべき動きとして、ホンダとヤマハは小型電動バイクの分野で戦略的パートナーシップを発表しました。このコラボレーションは2016年に始まった交渉の成果であり、日本のオートバイ産業における歴史的な瞬間を示しています。 先月、両社から発表された同様の声明によると、ホンダはヤマハに既存のモデルであるEM1およびBENLY e: I Class 1に基づいた電動バイクプラットフォームを提供します。 これらのバイクは、日本のClass 1カテゴリーに分類され、主に都市での使用を目的とした軽量車両で、50ccの原付バイクまたは定格出力が0.60 kW（約1馬力）までの電動モーターに相当します。 このパートナーシップは、2017年に「ビッグフォー」であるホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハによって設立された電動バイク用の交換可能バッテリーコンソーシアムの最新の進展です。このコンソーシアムは、小型および中型電動バイク用の共通バッテリーの開発を目指しています。 ホンダのEM1 e:は昨年5月に発売され、最大出力は2.2馬力、重量は95kg（バッテリーを含む）、航続距離は48kmで、完全充電には6時間を要します。一方、2019年に発表されたBENLY e: Iは、航続距離が88km、充電時間が約4時間、出力は3.6馬力、重量は125kgです。 EM1が洗練された都市用スイッチである一方、BENLY e: Iは小規模企業や配達業者向けの実用的なバイクです。これらのモデルがヤマハによってどのように適応されるかはまだ明らかではありませんが、基本的な特徴は維持されると期待されています。 このパートナーシップの最初のモデルの発売日についてはまだ発表されていません。しかし、二つの日本の巨大企業は、航続距離、充電時間、性能、コストなどの電動バイクの課題に対処するために、今後も密接に協力していくことを確認しました。 この前例のない二輪車業界の最大のライバル二社間の協力は、二輪電動モビリティの新しい時代の幕開けを示し、業界における電動車両の革新と普及を加速させることを約束しています。

ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの「インフェルノ・ヴェルデ」は、競技だけでなく、ラップレコードを破る試みでも世界で最も悪名高く、歴史的で有名なサーキットの一つです。そして、YouTuberのDjim_r1は、20 kmを超えるコースで史上最高のラップをほぼ達成しました。 そのために、彼はヤマハR1を使用し、シリーズの出力とDBキラー付きのアクラポビッチのチタンエキゾースト、改良されたブレンボブレーキ、ピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIVのタイヤを装備しました。 自身のYouTubeチャンネルに公開された動画では、記録にどれほど近づいたかを見ることができました。彼は7分19秒で1周を完了し、史上最高タイムから約9秒遅れました。この記録は2012年にアンドリュー・カーライルによって、同じくシリーズのR1で樹立されました。 Djim_r1は、オープンドライブの日であったため、単独でサーキットを使用することができなかったことに注意が必要です。 https://www.youtube.com/watch?v=j9xTJXVZUqw

2024年が最終段階に入るにつれ、2025年に向けたさまざまなメーカーのモデル更新に関する噂が続いています。ヤマハの場合、スポーツモデルのMT-03とR3が改良され、さらにパワフルになる可能性があります。 La Motoのウェブサイトによると、岩田のメーカーは最近、新しいRWモデルファミリー（RW125、RW155、RW250、RW350、RW700）の登録をヨーロッパで申請しました。これらの排気量の中で、現在のラインアップに存在しないのは350ccのみです（MT-03とR3は321ccです）。 登録申請を考慮すると、これら2つのモデルに改良されたエンジンを搭載する可能性やその他の変更があることは否定できません。このようにして、パフォーマンスは現在のものに比べて大幅に改善され、KTM Duke 390の399ccエンジンに近づくことになるでしょう。 一方で、新モデルの登録申請から発売までには時間がかかる可能性があることを強調しておく必要があります。これらのモデルは段階的に発売されることになるでしょう。ヤマハがこれらを非常に一般的に説明していることは確かです：‘これらはオートバイ、スクーター、三輪バイク、三輪スクーター、および上記のすべての製品の部品とアクセサリーを対象とするユニットです’。

日本の大手バイクメーカーの2社はホンダとヤマハであり、共通のセグメントが多く、したがってある程度の競争関係があります。しかし、両社は日本国内市場における電動モビリティに関して協力しており、ホンダはヤマハに供給する予定です。 はい、その通りです。両社は電動モビリティや持続可能なモビリティの分野で既に協力しており、2019年に設立された川崎やスズキも含むコンソーシアムの中でも協力しています。 現在、SoyMoteroのサイトによると、ホンダは日本市場向けにヤマハに電動バイクモデルを供給する予定です。これらはホンダEM1eとベンリィを基にしており、ホンダモバイルパワーパックという交換可能なバッテリーを搭載しています。 このように、両社は日本における電動バイクの人気を引き続き促進し、これらのスクーターが提供する個人用および商業用のニーズを満たすことを目指しています。

電動推進がスポーツバイクにも到来しており、ヤマハはR1の電動バージョンに取り組んでいる可能性があります - 少なくとも、モトシクリズモ誌が欧州特許庁で公開された特許を参照した限りでは。 岩田のメーカーは、書類の中でバッテリーパックの冷却システムを説明しており、R1に似た特徴を持つスーパースポーツバイクに統合されています。 ブロックは部分的にしか負荷を支えず、チューブ構造のフレームに吊るされています。その後、エンジンとスイングアームのサポートとして機能するトランスミッション用のアルミニウムプレートがあります。モーターは中央に位置し、フレームの高い位置に取り付けられ、少なくとも1つのギア比またはトランスミッションが備わっています。駆動は後輪にあります。 リアサスペンションは最適とは言えず、ショックアブソーバーの直接的な接合があり、これがバイクの挙動に多少の不満をもたらしています。一方、ドゥカティやKTMなどのメーカーは、現在進行形のサスペンションリンクシステムを選択しています。 より複雑なのは、バッテリーセル用の液体冷却システムです（合計8つのモジュールで、簡単に交換可能です）。水平冷却プレートのデザインにより、冷却はセルの極で行われる必要があり、高い性能の指標となります。バッテリーブロックのサイズは、容量が約20 kWhで、電圧が700から800ボルトの範囲であることを示唆しています。 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ