ヤマハ・ネオスは、ポルトガルのMotoGPの本拠地であるアルガルヴェ・オートドロモの最新のフリートに加わりました。

Vergeは最近、電動バイクで単一の充電で最も長い距離を走行したことでギネス世界記録に認定されました。この偉業に使用されたバイクはVerge TS Proで、ロンドンエリアを16時間以上走行し、M25内のさまざまな都市部分で310.689 kmをカバーしました。この試みの条件は特別ではありませんでした。ライダーのサム・クラークとサラ・スローマンは、渋滞や歩行者横断歩道、信号機など、大都市の典型的な交通に対処しなければなりませんでした。データはWebfleetによって収集され、自動車協会がバイクの機械的な整合性を確保し、Generate Mediaがこの取り組みを記録しました。以下のドキュメンタリー動画をご覧いただけます。https://www.youtube.com/watch?v=abgWY7Ojt5Y

ヤマハは徐々に電動モビリティ分野に参入しており、最近、ブローゼのeバイクドライブユニット事業を買収し、ドイツに新会社「ヤマハモーターeバイクシステムズ」を設立しました。この取引は6月までに最終化される見込みで、その後新会社は業務を開始します。このようにして、磐田に本拠を置くメーカーは市場に定着し、電動自転車を含むポートフォリオを拡大することを目指しています。ブローゼのeキットを利用して、開発能力を活用し、ヨーロッパの顧客の要求にも応えることを目指しています。ドイツに拠点を置く新会社は、ヤマハモーター・ヨーロッパと協力して、「eバイク用ドライブユニットおよびコンポーネントの開発、製造、販売」に注力します。電動自転車事業は、昨年2月に発表された中期経営計画（2025–2027）の一部であり、ブローゼのeバイク部門の買収はこの戦略の重要な部分です。

バイクは韓国で最も広く使用されている交通手段の一つであり、特に主要都市では多く見られますが、古い汚染の多いモデルに関しては重要な汚染をもたらします。このため、政府は内燃機関のスクーターを電動スクーターに転換するプログラムを実施する可能性があります。RideApart.comのウェブサイトによると、環境省は最近、8ヶ月間続く研究プロジェクトを開始しました。目的は、既存の内燃機関のスクーターを電動モデルに適応させることが実現可能かどうかを評価することです。実用性や財政的な妥当性、安全性（エンジンを交換してバッテリーを取り付けるだけではなく、適応プロセスは複雑です）、そしてそれが実行可能であるかどうか、もし可能であればどの規模で行えるかについてのいくつかの疑問が生じます。韓国政府は、特定のスクーターのモデルから発生する汚染について懸念を示しています。これは騒音（2022年から2023年の間に苦情が急増しました）や大気汚染（50ccのスクーターが同じ年式の車に比べて279倍多くの炭化水素を排出する可能性があると推定されています）に関してです。しかし、内燃機関のスクーターの可能な転換に関するこの研究は唯一の取り組みではありません。2018年以降、新しい電動バイクの購入に対する補助金がありましたが、目標は達成から遠い状況です。この選択肢に対抗する要因もまだ存在します。例えば、航続距離や従来のバイクに比べて比較的高い価格などです。

インドでは電動モビリティソリューションが急増しており、その一つがOben ElectricのRorr EZです。そして、その保証プログラムは重要な課題に対処しているようです。バッテリー寿命は大きな問題であり、特に交換が不可能な場合は深刻です。しかし、交換が可能な場合でも、交換用バッテリーの価格はしばしば非常に高額です。Oben Electricは、インド市場向けに包括的な保証プログラムを発表しました：Rorr EZモデルのためのProtect 8/80プランです。このバイクのバッテリーの保証は8年または80,000 kmであり、バイクの価格に対して比較的低価格（約€103/$117相当）で購入できます。そして、それだけではありません：メーカーは、この保証がバイクが中古で販売された場合、新しい所有者に譲渡可能であることを約束しています。このプログラムは他のメーカーにも追随され、将来の電動バイクをより魅力的で経済的に持続可能なものにすることができるでしょうか？

アロン・カネットは、Moto2世界選手権におけるファンティックの取り組みをリードしており、「Fuel the Rebel」というモットーのもと、特別仕様のバイク「ステルス・カネット44」によるトリビュートを受けました。スペインGPのサイドラインでヘレスで発表され、イタリアのミザーノで開催されたEICMAライディングフェストでもお披露目されたこのバイクは、ファンティックのステルス125スポーツバイクを基にしたレーシング「DNA」を持っています。装飾は特別で、カネットのタトゥーにインスパイアされ、Moto2ライダーが象徴する本物さ、献身、個性へのトリビュートとなっています。赤と黒が色彩的に組み合わさり、バイクには#44（カネットのレース番号）と彼の名前もあしらわれています。しかし、この限定版は、より深い詳細が後に明らかにされる予定ですが、さらなる変更も含まれています：簡単にソロライダーのバイクに変換できるシングルシートのテールユニットが装備されており、パッセンジャーシートのオプションも提供されています。ファンティック・ステルス・カネット44は、高度な慣性プラットフォームを備えており、さまざまな軸における動きをリアルタイムで検知する洗練されたセンサーシステムを搭載して、電子機器の性能を最適化しています。重量は129kgで、このセグメントで最も軽量かつ高性能なネイキッドバイクとなっており、レーシングを意識したすべてのディテールが設計されています。ハイブリッドフレームや高位置に取り付けられたエキゾーストなどが含まれています。

カワサキは、昨年7月に鈴鹿で世界初公開された水素バイクプロトタイプHySEを、欧州の公衆に初めてライブで披露しました。998ccの直列4気筒エンジンは、水素のみで動作し、カワサキH2の適応版です。ガソリンよりも多くのスペースを占める水素を収容するための追加タンクが装備されています。これは、水素を未来の燃料として研究する自動車産業の「巨人」たちを集めたグローバルHySEコンソーシアムへのメーカーの関与の成果です。このバイクは、先週土曜日の4月19日に行われた耐久世界選手権（EWC）の開幕戦であるル・マン24時間レースの開始前に、ル・マンのブガッティサーキットで約15分間走行しました。現時点では、カワサキの水素バイクが市場に導入される予定は近くはなく、2030年代に実現する計画です。