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ブランドはこれを「本物のアドベンチャートレイル」と位置づけており、この試乗を経て、私はあまり反論できないでしょう。Voge 300 Rallyは軽量で、持ち運びが簡単で、さまざまなタイプのコースに比較的容易に挑むことができ、冒険はすぐそこにあります。 1993年からバイク用エンジンの製造を行っているロンシングループは、さまざまなブランドに供給しており、いくつかの欧州およびアジアの大手企業を含み、年間約300万台のエンジンを生産しています。このグループはVogeブランドを所有しており、プレミアムブランドとして位置づけ、ネイキッド、スポーツ、アドベンチャー、クラシック、そして最近では完全電動モデルを通じてエコモビリティセグメントにバイクを市場に投入しています。 今日はVoge 300のラリー版を試乗しており、私たちが受けた水の量から、このバイクの防水性が保証されます。 出典:Motociclismo コンセプト レシピはシンプルです：すべてをうまくこなす能力を持つバイクを、軽量で、ほぼすべてに対処できるサスペンションを備えて構築すること。これに魅力的な美学と数日間走行するのに十分な快適さを加えます。 158kg（走行状態）で、通常よりも優れた操縦性を持つVoge 300 Rallyは、このレシピを良いスタートで始めます。 マルチチューブラーフレームは非常に効果的で、バイクはしっかりとした感触があり、仕上げも良く、重量の分配も優れています。ただし、前方がやや重いという感覚があります。 座面から地面までの高さ915mmは、紙の上では威圧感がありますが、実際には軽量な構造のおかげで、どんな状況でも非常に扱いやすいです。 快適さは、足置きがシートの最も低いポイントよりもやや前に配置されている良好なライディングポジションに要約されます（シートは滑らかで十分にクッションが効いています）。これにより、足があまり曲がりすぎず、手の保護が外的要素から守ってくれます。前方に配置された小さなスクリーンは、ある程度の空力的保護を生み出し、バイクのアドベンチャー感を助けます。 重量を軽く保つため（コストも同様に）、余分な装備や大きな「現代的な機能」は存在しません。 出典：Motociclismo エンジン Vogue 300 ...

VOGEは、ロンチングループのプレミアムブランドとして、125ccのスポーツネイキッドセグメントでの存在感を強化し、VOGE 125Rという新しいモデルを発表しました。大都市のペースに対応するために設計されたこのマシンは、ダイナミックなパフォーマンスだけでなく、その価値でも魅了します。 見た目では最も魅力的なネイキッドではないものの、いくつかの興味深いディテールがあります。フロントヘッドライト（日本のブランドの光学系を少し思い起こさせるもの）には、上部にデイライトとして機能する2本のLEDラインがあります。このディテールは、ブランド自身によって「眉毛」と呼ばれ、非常に興味深いアクセントを加えています。スポーツネイキッドに典型的な非常にシンプルなエンジンに加え、かなり短いエキゾーストパイプも見られます。リアでは、125Rが特に目を引く（良い意味で）美しいリアライトの光学サインが際立っています。 パワフルなエンジン モノシリンダーエンジンを搭載したこのモデルは、9,500 rpmで15馬力の最大出力を提供し、A1免許で運転できる最大限度のパワーを実現しています。また、12.1 Nmのトルクを持ち、すべての回転数およびほとんどの状況で滑らかでリニアなパワーの供給を提供します。この設定は、二輪車に初めて乗る人にとってエキサイティングなパフォーマンスを保証し、Voge 125Rを都市部での機敏で効率的な移動手段としても優れた選択肢にしています。6速のギアボックスは非常に良く調整されており、都市生活に明確に適しており、大きな問題なくスピードを上げることができます。ただし、6速はもう少し長めに設定されるべきで、最高回転数が121 km/hで発生するため、このギアではまだリッターあたりの平均値に収まっています。 ダイナミックに この中国製のマシンを操ると、パフォーマンスだけがVoge 125Rの魅力ではないことがわかります。サスペンションに関しては、前方に倒立フォーク、後方にモノショックを備えています。125Rは安定した正確なライディングを提供し、ライダーが自信とコントロールを持って各コーナーを攻略できるようにします。自然な生息地は都市ですが、サスペンションはややスポーティなタッチを持ち、快適さを犠牲にする分、より曲がりくねった道路に挑む際の安全性と堅牢さで報われます。 デジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を明確かつ読みやすく提供します。これは非常に低い位置にあり、道路から目を逸らさずに情報を見るのが難しいです。また、長距離の旅行中に携帯電話を充電できるUSBポートもあります。 VOGE 125Rのコントロールを握ると、このモデルの機敏さに驚かされます。わずか128Kgのこのバイクは、二輪車の世界に入ったばかりの人でも非常に運転しやすいです。ライディングポジションは快適で、背中はかなりまっすぐです。ややアグレッシブなライディングポジションを好むものの、125Rは長距離旅行を行っても疲労をあまり感じることなく走行できます。 その他の特徴 安全性に関して、Voge 125Rは何もおろそかにしていません。独立した2チャンネルのABSブレーキシステムに加え、あらゆる運転条件での優れた視認性を保証するフルLED照明があります。また、タンク周辺のカウリングには光のサインがあり、交通の中での目立ちを確保し、ライダーの安全を守ります。 良い点 エンジン、照明、価格 ...

中型トレイルバイクのセグメントは、ライダーの要求や好みが多様化するにつれて、かなり進化しています。Voge 525 DSXは、このセグメントの王座に挑戦する候補として際立っており、道路上でもオフロードでもバランスの取れた体験を約束しています。 このモデルでは、美的な面で目を引くのはスポークホイールとミックスタイヤで、DSXが準備している挑戦をすぐに示しています。現代的な光学サインがカウリングの間にあり（モデル全体の照明も完全にLEDです）、標準装備の補助ライトも備えています。 サイドセクションでも美的な魅力が続き、シートにはステッチが施されており、プレミアム感を与えています。 リア部分にもトップケース用のサポートがあり、美的な仕上げとして非常にうまく作られたエンドパイプがあり、カーボン風のプラスチックが一連に使用されていて、見た目を楽しませるだけでなく、乗客が火傷しないように助けています。メンテナンスの際にはセンタースタンドが役立ちます。 エンジン このVogeの操縦を始めると、最初の印象は力強く、制御可能なパワーの提供に特徴づけられます。494ccのバイクエンジンは48馬力を発揮し、A2免許カテゴリーに適しています。さらに、以前のモデルに比べて顕著な進化を示し、より広い回転域でより豊かなトルクを提供します。これは、スムーズな加速と私たちの右手に対する瞬時の反応につながります。しかし、1つのマイナス点があります：非常に高回転ではいくつかの振動が発生し、高速時には少し不快になります。 6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。 6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。 アスファルトを離れて 本格的なトレイルバイクは、アスファルトの外で真のキャラクターを発揮します。そして、ここで525 DSXはその多才さを示します。サイクルの観点から、前19インチ、後17インチのチューブレスタイヤ用スポークホイールを装備しており、オフロードアドベンチャーへの入門に適しています。可変式のカヤバ製フォークは、地形の不規則さを効果的に吸収し、荒れた地形でもスムーズな走行を保証します。このバイクの総重量がわずか190kg（乾燥時）であることは、前述の特性と相まって、どんな種類の未舗装道路やさらなる挑戦的な地形にも自信を持って立ち向かう能力を与えます。DSXには、季節に応じてサイドスタンドとセンタースタンドが用意されており、特にメンテナンス作業を行う際に非常に便利です。 サイドバーやハンドガードなどの保護装備は、バイクの「オフロード美学」に貢献するだけでなく、より過酷な状況でもその耐久性を保証します。私たちのオフロードアドベンチャーにおいて、DSXは自然の障害物に驚くべき敏捷性で立ち向かい、舗装された道での経験がほとんどないライダーにとっても顕著な自信を与えました。 安全性は基本的な優先事項であり、Voge 525 DSXはこの点で期待を裏切りません。ニッシン製のブレーキシステムを搭載し、298mmのディスクとフロントのダブルピストンキャリパーが組み合わさることで、調整可能で効果的なブレーキ応答を提供します。 テクノロジー この範囲では、このモデルは依然として非常に充実しています：ECOとSPORTの2つの運転モードがありますが、両者の違いはそれほど明確ではありません。トラクションコントロールがあり、もちろんABSも装備されています。オフロードアドベンチャーを最大限に楽しむために、これらの2つのアシスト機能を無効にすることができます。 7インチのパネルは読みやすく、非常に充実しており、インストゥルメントを通じてナビゲートするのは非常に直感的です。さらに、基本的なナビゲーションシステムを使用するために携帯電話を接続することができ、理想的ではありませんが、迷子にならないためには役立ちます。 ...

中国のブランドVogeの将来の製品発表の画像がオンラインに登場し、2026年までの野心的な拡張計画を明らかにしました。これには、K 1600 GTやS 1000 RRの派生モデルを含む、BMWに基づいた複数のモデルの導入が含まれています。 画像には、2024年に導入される予定の6つの新しいモデル、2025年に発売される他の6つ、そして2026年に発表される最後の6つが示されています。最も興味深いマシンは、この3年間の期間の最後に登場する予定です。これは、Vogeの親会社であるLoncinとBMWとの長年の関係が、今後数年でさらに深まることを示しています。 LoncinとBMWはほぼ二十年の歴史を持ち、中国企業は2005年にドイツブランドとの最初の契約を結び、2007年にはBMW用のエンジンの製造を開始しました。2015年に更新された契約は協力を拡大し、LoncinはC 400 XやC 400 GTなどのBMW用の完成車を製造し、Fシリーズのバイクに使用される二気筒エンジンも製造しています。LoncinのVogeブランドは最近の追加であり、企業の国際的な拡張計画の重要な部分です。Vogeはすでにヨーロッパ全体や南アメリカ、アジア、アフリカの一部で増え続けるバイクのラインアップを提供しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 2024年に発表されるモデルには、すでに馴染みのあるものがいくつか含まれています。150ccのスクーターのペアとともに、昨年のEICMAショーで発表されたDS900Xが登場します（BMWのF 900シリーズの895ccのバイカリンダーを基にしたアドベンチャーバイク）や、昨年プロトタイプRR666Sとして発表された四気筒のスポーツバイクRR660Rがあります。Vogeは最近、中国でRR660Rを認証し、バイクの生産バージョンの最初の画像と仕様を含む書類を公開しました。このマシンは、663ccの四気筒エンジンと100馬力を搭載し、比較的高いサスペンション、Bremboブレーキを備え、RR666Sコンセプトに非常に似たスタイルを持っています。 2024年に発表されていない別のモデルはCU250で、27馬力のクルーザーで、公式発表の前に中国の型式承認を通じて最近発表されました。また、既存のVoge 300RRに取って代わる可能性のある新しいスポーツバイク350RRがあり、これは会社の最新のロードスター350ACの40馬力のバイカリンダーエンジンを使用し、既存の28馬力の300ccモデルの代わりに使用されます。 出典:https://www.cycleworld.com 2025年に予定されている新モデルには、スポーツバイクのRR250と、興味深いRR460Rが含まれています。後者は、Koveの450RRやKawasakiのNinja ZX-4RRと競合するために、別の二気筒エンジンまたはおそらく四気筒エンジンになる可能性があります。また、「DSXXX」と神秘的に名付けられたアドベンチャーバイク（その能力についての手がかりを与えないために）や、BMWの二気筒エンジンの小型バージョンを使用する可能性のあるDS750 ...

新しいVOGE 125は、モダンで非常に機敏かつ安全なネイキッドバイクです。独特なデザインが大きなキャラクターと強い個性を与えています。革新的で強力な液冷エンジンを搭載し、A1ライセンス保持者向けの出力制限内で、最高レベルのパフォーマンスと装備を提供します。今日はこのバイクをより詳しく知りましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=5EWoIaP-aV4 こちらはVoge 125Rの試乗動画で、ネイキッドバイクに関するすべての情報を私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。

ロンシンのプレミアムブランドであるVogeは、多くのモデルや興味深い提案を欧州市場に投入することで、その名前を確立してきました。特にポルトガルにおいてです。私たちはVoge 525 ACXを操縦し、少しお話ししたいと思います。 Vogeを見てみると、中国ブランドのラインナップには多くのモデルがあり、いくつかはあまりにも似ているかもしれませんが、それが「成長痛」に起因していることや、欧州市場に強く参入しようとする試みであることも理解できます。525 ACXは500ccのラインナップの再構築を示すものであり、姉妹モデルのネイキッドもおそらく次に登場するでしょう – 新しいアドベンチャーモデルである525 DSXはすでに発表されています。 何か馴染みのあるもの 出典：Motociclismo 私たちはいつもこれについて（ほぼ）話していますが、中国製のバイクをテストするたびに、今の時代のバイクは8年前や10年前とは大きく異なっていることを指摘することが重要です。いくつかの注意が必要な詳細があるかもしれませんが、一般的には非常に充実しており、しっかりとした作りで、基本的に多くの経験を持つブランドに基づいた機械部品が使用されています。これらのブランドは中国のブランドのパートナーであったり、現在もパートナーであったりします。これを踏まえて、Voge 525 ACXは、特にエンジンの挙動において非常に馴染み深いバイクであると言えます。494 ccの直列2気筒エンジンは、8,500 rpmで47.6馬力を発揮し、レース用の馬力ではありませんが、非常にスムーズに動作し、このエンジンはパフォーマンスよりも信頼性を重視しているように感じます。私たちは高いギアと低い回転数での運転が可能で、多くのシフトや振動を気にする必要がありませんでした。応答は常に迅速で、A2ライセンス用の仕様を持つ500 ccエンジンから期待できるものです。燃費は5Lを下回り（私たちのテスト中の平均は4.6Lでした）、ここには運転モードはなく、パワーの出方は2つのシリンダーの回転数と右手の感度に依存します。ギアボックスは非常にスムーズで、適切に段階的に設定されているため、運転とシフトダウンがさらに容易になります。 バランス 出典：Motociclismo エンジンは常に（またはほとんど）主要な焦点ですが、バイクの心臓部の鼓動に対する他のすべての反応が非常に重要です。そこで、Vogeはこのモデルに41mmの逆フォークを前方に装備し、151mmのストロークを持たせ、オフロードでの走行に非常に役立つようにしました - ...

VOGE 525 DSXは、二輪の真の傑作です。瞬時に反応する強力なエンジンを搭載したこのバイクは、没入感のあるエキサイティングなライディング体験を提供します。この独占動画に参加して、VOGE 525 DSXがパフォーマンス、スタイル、革新の完璧な組み合わせを求める人々のトップリストにある理由を発見してください。 https://www.youtube.com/watch?v=nJTzbjKCd4M こちらでは、Voge 525 DSXに関するすべての情報を明らかにした試乗動画を、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

ロンチングループ（Vogeが属するグループ）とBMWの間の合意は、この春に3つ目の成果をもたらします：900DSXです。895ccの直列2気筒エンジンを搭載したアドベンチャートレイルで、94馬力を発揮し、多くの要素がこのバイクを非常に魅力的なマシンにする可能性を秘めています：魅力的なデザイン、大きなサイズ、高出力エンジン、高い装備、電子的アシスト、トップブランドのコンポーネント、そして非常に競争力のある価格です！ ロンチングループ（Vogeが属するグループ）は、2005年からドイツのBMWブランドの信頼を得て、技術パートナーとしての地位を確立しました。その理由は、製造の高い品質基準にあります。最初に、Voge 650DS/650DSXモデルに使用される650ccの単気筒エンジンを製造し、その後2015年にはVoge SR4 Maxの基盤となるC400スクーターの完全製造を担当しました。そして最近では、バイエルンブランドの直列2気筒エンジンのラインナップを手掛けました。まさにこの最後の共同プロジェクトが、Vogeがそのラインアップの中で最大排気量のモデル900DSXを生産することを可能にしました。 出典:motorien.com.es ミラノのEICMAサロンで昨年11月に発表されたVogeの新しいフラッグシップモデルは、大型アドベンチャートレイルバイクのデザインを踏襲し、アグレッシブなデュアルヘッドライトとLEDヘッドライトを備えた「アヒルのくちばし」スタイルのフロントを特徴としています。また、工具なしで2つの位置に手動で簡単に調整できるウィンドシールドを持っています。デザインは筋肉質なタンクと低いライディングポジションに続き、シート高はわずか825mmで、ほとんどのライダーがアクセスしやすいようになっています。 オフロード性能において、Voge 900DSXはサイドプロテクション、オイルパンプロテクション、ハンドガード、高い位置にあるサイレンサー付きのエキゾースト、チューブレスタイヤ用のスポークホイールを備えており、前21インチ、後17インチのサイズです。後部の乗客用シートは運転席よりも高く、サイドグリップを備えた荷物用キャリアが統合されています。 出典:motorien.com.es> このモデルは、液冷の直列2気筒エンジンを搭載しており、デュアルカムシャフトヘッドと1気筒あたり4バルブを備えています。圧縮比は13:1の高いもので、振動を減少させるためのバランスシャフト、270度のクランクシャフトオフセット、高耐久性の鍛造ピストン、ボッシュによって開発された燃料噴射管理を特徴としています。エンジンは、8,250 rpmで最大出力70 kW (94 CV)を記録し、A2ライセンス保持者向けに35 kWに制限されたバージョンを提供します。エンジンはスリッパークラッチと双方向クイックシフターを標準装備しています。 フレームは、エンジンが構造要素となる鋼製の周辺構造を採用しており、チューブラーベースのサブフレームも鋼製です。そこに、鋳造アルミニウム製の非対称スイングアームが取り付けられています。Vogeのモデルでは伝統的に、市場の最高ブランドのコンポーネントが使用されています。サスペンションには、日本のカヤバ製の部品が使用されています。前部トレインには、43 mmのフォークチューブと194 mmのストロークを持つ逆フォークが装備されており、プリロードと油圧の調整が可能です。一方、後部トレインには、同じブランドのプログレッシブ動作を持つモノショックが使用されており、198 mmのストロークを持ち、プリロードと油圧の調整が可能です。ブレーキは、著名なブランドBremboに委ねられており、305 ...

Vogeは、バイクの操縦と駐車を支援するための新しい安定システムを開発しています。 近年、ホンダのRiding AssistのコンセプトからヤマハのMotoroidやAMSASプロジェクトに至るまで、自動バランス機能を備えたバイクのいくつかのバージョンが登場しています。これらはすべて、自身を調整できる機械に基づいており、ジャイロスコープや傾斜センサーの印象的なセットを使用して、低速時や停止時に垂直を保つことができます。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいました。Vogeの親会社であるロンシンは、子供用自転車の補助輪に非常に似た取り外し可能な車輪のペアを使用して、同じ問題のいくつかを解決することを目的としたシステムの特許を出願しました。 出典:https://www.cycleworld.com 目的は、停止しているときや非常に低速で動いているときに、押されたり、発進したり、停止したりする際に倒れないバイクを製造することです。これは、新しいバイクの運転手にとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの伸縮式追加ホイールは、低速でのリスクを排除することを目的としています。そのため、ばかげているように見えるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。市場にはすでに、例えばLegUp LandinGearのような、バイクの重量を支えられない運転手を助けるための類似のアフターマーケットソリューションも存在しています。 ロンシンのアイデアは、単純に振動アームに伸びる電動補助輪を取り付けるよりも少し複雑ですが、ほぼすべてのデュアルアームバイクに取り付け可能な独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで、または停止時に自動的に伸びることができますが、単に固定の長さまで伸びるのではなく、それぞれの脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れると作動し、システムが不規則な表面や曲がりくねった道路で機能することを可能にします。 出典:https://www.cycleworld.com 特許出願には、アイデアの2つのバージョンが示されています。最初のバージョンは、サスペンションアームに取り付けられたホイールを持ち、後部の端で回転し、前方のバイクの揺れるアームに固定された電動アームによって駆動されます。2番目のバリエーションは、下部にホイールを持つサポートに接続された2つの側方引き合いを持つ平行四辺形のシステムを使用しています。 Vogeは、125ccから650ccのバイクのラインアップで急速に成長しているヨーロッパでの存在感を持っています。LoncinはすでにBMWの名のもとにこのエンジンを製造しているため、この契約はCFMOTOがKTMの799ccのバイシリンダーエンジンをIbexに使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に示されたバイクは、今年初めに発売されたバイシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイクのVoge 525DSXです。 出典:https://www.cycleworld.com 低速での恥ずかしい転倒を避けるのを助けるだけでなく、このアイデアは伝統的なサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車されているときに常に作動し、持っている追加の重量を補うのを助ける、永久的で伸縮可能なスタンドのように機能します。

EICMA 2023の文脈において、二輪車の世界に関連する多くの新情報が発表されました。現在、メーカーが多くの投資を行っている都市移動の大市場も忘れられていません。市場のリーダーであるホンダSHからアドベンチャースクーター、電動の新製品まで、私たちのサイトではすべての新情報をお伝えしました。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://hondanews.eu 新しいスクーターEZI Hypevoltも電動の前面でデビューを果たします。未来的なデザインと控えめな航続距離を持ち、日常生活の信頼できる相棒となることでしょう。道路の状態が最良でないときでも安全性を高めるための16インチホイールを備えた新しいスクーターを持つVogeからの興味深いニュースもあります。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com いくつかのメーカー、特にキムコは、アドベンチャースクーターを提供し、挑戦しています。ますます、スクーターの概念をより多用途にし、舗装されていない地形での運転に適応させています。具体的には、新しいキムコCV-L6は、このニーズに対する企業の提案です：逆フォーク、広いハンドル、十分なストロークのサスペンション、サイドバッグ用のフレームを備えています。冒険に出かけるために必要なすべてを備えています。  出典:https://www.moto.it/ そして、ヤマハの新しいRayZR。スタイルの個性と機能性を低コストで組み合わせたスクーターです。信頼性の高い125ccのブルーコア4ストロークエンジンを搭載し、パワーアシストにより迅速な加速が可能で、スタート＆ストップシステムも備えています。価格だけでなく、わずか98kgの軽量です。