中国から新しいクルーザーが登場します。これはA2運転免許を持つドライバー向けに適している可能性があります。最近発表されたVoge CU 625 Bobberの最新バージョンです。 この中型クルーザーは、578ccのコンパクトなV2エンジンを搭載しており、最大出力は61馬力（45 kW）で、最高速度は170 km/hに達することができます。SoyMoteroのウェブサイトによると、A2免許の規制に合わせて48馬力に簡単に調整することができるとのことです。 アルミニウム製の2つのホイールは16インチで、サスペンションは前に反転式テレスコピックフォーク、後ろに2つのショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキは両輪にディスクブレーキが装備されており、ABSシステムがあります。LED照明が見られ、ミラーはハンドルの端に配置されています。 新しいVoge CU 625 Bobberは、中国で販売が開始されると予想されています。ヨーロッパや西洋市場に到達するかは不明ですが、ブランドは複数のヨーロッパ諸国に展開されています。
Vogeは最近、中国で新しいRR660Sを発表しました – それは彼らの初の4気筒エンジンを搭載したスポーツモデルです。 現代的なラインを持つ新しいバイクは、中型バイクモデルと競合することを目的としており、ホンダCBR650Rといくつかの類似点を持っています – ホイールベースや4気筒の直径を含めて。Vogeの排気量はわずかに大きく、663ccです。 出力も99馬力と大きいですが、重量もわずかに高く（215kg）なっています。トランスミッションは6速マニュアルです。RR660Sは、前に4ピストンのダブルディスクを持つブレンボのラジアルキャリパーブレーキと、後ろに2ピストンのシングルディスクを備えています。サスペンションはプログレッシブです。 ライダーは、インストゥルメントパネルのTFTカラースクリーンを通じてアクセスできるノーマルモードとスポーツモードを楽しむことができます。デコレーションに関しては、赤、黒、白の3つのバリエーションが示されています。 現時点では、Voge RR660Sがヨーロッパで発売される時期はまだ不明です。確かなことは、競争力のある特徴と価格を持つスポーツバイクを探しているライダーの間で、すでに期待が高まっているということです。
ボバーの人気は中国でますます高まっており、Vogeはこのセグメントに新しいモデル、CU 250を発表しました。これはV2エンジンを搭載しています。 この250ccの水冷エンジンは、9,000回転で最大27馬力を発揮します。トルクは7,000rpmで23Nmです。トランスミッションは6速のマニュアルです。 前方には倒立フォークとスチール製のスイングアームがあります。4本の太いパイプがバイクにボリューム感を与えています – トリプルクランプの下にある2本のパイプと、スイングアームの近くにある2本のパイプはデュアルサイレンサーの形状をしています。 ブレーキシステムにはABSが装備されており、前方にはラジアルキャリパー、後方にはフローティングキャリパーがあります。ホイールは前が16インチ、後が15インチで、ボバーのスタイルにぴったりの大きなタイヤを装着しています。Voge CU 250はトラクションコントロールも装備しています。 ライダーは、シフトインジケーターとタイヤ圧監視機能を備えたTFTインストルメントパネルを搭載しています。Motorrad Onlineによると、現在のところこのモデルが中国で販売される予定はなく、価格は約2,100ユーロに相当します。
ER10はVOGEの最初の電動モデルであり、革新的な技術と先進的なデザインで際立っています。125ccとして認可されているため、BまたはA1免許を持つ人が運転でき、より広いオーディエンスにアクセス可能です。 モーター、バッテリー、航続距離 JWTの電動モーターを搭載したER10は、低回転から優れたパフォーマンスを提供し、モーターの軸で190 Nm、ホイールで41 Nmのトルクを持ち、従来の125ccバイクを上回る数値です。エネルギーは、384セルの2600 mAhからなるリチウムポリマーバッテリーSamsungによって供給され、60Vと70Ahのセットで、重量は30 kgです。 VOGE ER10の航続距離は、運転速度によって異なります：30 km/hで130 km、90 km/hの高速道路で45 kmです。回生ブレーキシステムは、アクセルを離してブレーキをかけることでモーターの抵抗を利用し、バッテリーの充電を助けます。 シャーシとサスペンション VOGE ER10のシャーシはアルミ製のダブルクレードルタイプで、ステアリングコラムをスイングアームの軸に接続し、総重量（バッテリー込みで122 kg）の軽量化に寄与しています。ブレーキシステムは、280 mmのフロントディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、220 mmのリアディスクとシングルキャリパーで構成され、両方とも2チャンネルABSを装備しています。フロントサスペンションは37 mmの逆フォークタイプで、リアサスペンションはリンクなしのプログレッシブモノショックで、プリロード調整が可能です。 ...
Vogeは良いバイクを提供してくれていますが、低排気量モデルを作ることと、日本やヨーロッパのバイクがすでに高い経験と長年の市場を持つセグメントで成功を収めることは別の話です。 トレイルセグメントで成功するための第一歩は、高い標準装備を提供することです！さて、この900DSXはすでに真の勝者であり、サスペンション、テクノロジー、その他の標準コンポーネントは、多くのバイクがオプションとしても持たないものです。 エンジンに関しては、このブランドが属するロンチングループとBMWグループのパートナーシップのおかげで、F 900 GSと同じバイクツインエンジンが搭載されていますが、若干の馬力が少なくなっています。良好な性能を持つバイクで、とても安定して快適であり、アスファルトでもオフロードでも多くの距離を走る準備が整っていますが、最良の情報は完全な動画を見ていただくことです。 https://www.youtube.com/watch?v=aND_WUkhtno 私たちのウェブサイトと無料デジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/
SR1 ADV 125は、自動車免許で運転できる排気量での存在感を強化しています。これは、スポーティなネイキッドモデル125Rのデビューに続き、販売ランキングで上昇を続ける多目的スクーターSR1に続くものです。 新しいスクーターSR1 ADVは、都市と道路のための多用途SR1と多くの共通点を持っていますが、クロスオーバー利用にさらに興味深い重要な変更を加えています。これにより、舗装外の道やトラックへのアクセスが容易になります。 デザインは、天才イタリアンデザイナーのマッシモ・ザニボーニによって再び手掛けられ、SR1の滑らかでエレガントな形状を捨て、全く新しいシルエットに変わりました。鋭いエッジが際立っており、明確な攻撃性を伝えています。フロントには、ハイパフォーマンスのスポーツバイクスタイルに従った、縦長の二重光学のヘッドライトが目立ちます。各光学レンズには、ハイビームとロービーム用の高強度LEDが組み込まれており、挑戦的な態度を持つ「眉毛」のような光のガイドがレンズの上に配置されています。また、フロントには、標準装備のオンボードビデオカメラがあり、これを使ってお気に入りの冒険旅行を記録し、友達と共有することができます。ウィンカーもLED技術を採用しており、オフロードバイクのように弾性サポートでバイクに固定されています。 出典:ONETRON MOTOS SR1 ADVのフロントビューを完成させると、スモークトーンのウィンドシールドが見えます。これは、左側のスイッチグループにある2つのボタンを使用して、高さをさまざまな位置に調整できるという特長があります。 後部では、LED技術の光学ユニットが、姉妹モデルであるVoge SR4 Maxを思わせる光のサインを採用しています。ブレーキをかけるとその強度が増す波状の光ガイドが特徴です。 ハンドルカウルは放棄され、中央部が太くなって剛性を高めた可変断面のチューブ状の要素が採用されており、トレイルやエンデューロバイクで使用されるものを思い起こさせます。バイクと同様に、ハンドルは異なる位置に調整できるブリッジによって固定されており、ライダーのエルゴノミクスに適応します。 ハンドルの前には大きなカラー画面があり、SR1よりもはるかに多くの情報が表示されます。まず、Bluetoothでスマートフォンと接続でき、画面には着信の通知とともに電話番号が表示されます。さらに、目的地に到達するための方向を矢印と距離で示す簡略化されたGPSナビゲーション「ターンバイターン」が含まれており、ユーザーの注意をあまりそらさずに済みます。これに加えて、回転計、大きな数字のスピードメーター、総距離計と部分距離計、燃費インジケーター、時計、燃料と冷却液の温度のグラフィックレベル、数値と過熱警告灯が含まれています。 運転姿勢は、水平プラットフォームまたは傾斜プラットフォームに足を置くことで、2つの異なる姿勢を可能にします。これらのプラットフォームの間には、両側に中央トンネルがあり、その内部には9リットルの容量を持つ燃料タンクが配置されています。これはSR1よりも1リットル多く、"冒険的"な旅行でのより大きな航続距離を実現しています。タンクのキャップにアクセスするための蓋は、イグニッションコントロールの近くにあるボタンを押すことで開きます。このイグニッションは、スクーターを見つけるためのボタンと、盗難時にスクーターを immobilize するためのボタンを含む近接キーによって制御されています。タンクの蓋を開けるためのキャップの近くには、シートを開けてフルフェイスヘルメットや他の小物を収納できる広い荷物室にアクセスするための別のボタンもあります。荷物の容量は、左側の対スクリーンにあるグローブボックスで補完され、その内部には急速充電用のUSB電源ソケットが含まれています。 出典:ONETRON MOTOS ...
新しく非常に期待されているVoge 900 DXSが、5月13日からVoge Lisboa Centroで試乗可能になります。 これは2024年のブランドの大きな新製品で、舗装道路とオフロードの間で最良の妥協を求めるすべての人のためのアドベンチャートレイルです。デザイン、技術、パワーは、この新しいモデルを試すすべての人に良い運転体験を提供することを約束します。 このバイクは5月13日から試乗可能で、試乗の予約は電話214 392 333またはメール[email protected]で行うか、直接VOGE LISBOA CENTRO（リスボン、Calçada da boa hora 86 AおよびB）にお越しください。
ブランドはこれを「本物のアドベンチャートレイル」と位置づけており、この試乗を経て、私はあまり反論できないでしょう。Voge 300 Rallyは軽量で、持ち運びが簡単で、さまざまなタイプのコースに比較的容易に挑むことができ、冒険はすぐそこにあります。 1993年からバイク用エンジンの製造を行っているロンシングループは、さまざまなブランドに供給しており、いくつかの欧州およびアジアの大手企業を含み、年間約300万台のエンジンを生産しています。このグループはVogeブランドを所有しており、プレミアムブランドとして位置づけ、ネイキッド、スポーツ、アドベンチャー、クラシック、そして最近では完全電動モデルを通じてエコモビリティセグメントにバイクを市場に投入しています。 今日はVoge 300のラリー版を試乗しており、私たちが受けた水の量から、このバイクの防水性が保証されます。 出典:Motociclismo コンセプト レシピはシンプルです：すべてをうまくこなす能力を持つバイクを、軽量で、ほぼすべてに対処できるサスペンションを備えて構築すること。これに魅力的な美学と数日間走行するのに十分な快適さを加えます。 158kg（走行状態）で、通常よりも優れた操縦性を持つVoge 300 Rallyは、このレシピを良いスタートで始めます。 マルチチューブラーフレームは非常に効果的で、バイクはしっかりとした感触があり、仕上げも良く、重量の分配も優れています。ただし、前方がやや重いという感覚があります。 座面から地面までの高さ915mmは、紙の上では威圧感がありますが、実際には軽量な構造のおかげで、どんな状況でも非常に扱いやすいです。 快適さは、足置きがシートの最も低いポイントよりもやや前に配置されている良好なライディングポジションに要約されます（シートは滑らかで十分にクッションが効いています）。これにより、足があまり曲がりすぎず、手の保護が外的要素から守ってくれます。前方に配置された小さなスクリーンは、ある程度の空力的保護を生み出し、バイクのアドベンチャー感を助けます。 重量を軽く保つため（コストも同様に）、余分な装備や大きな「現代的な機能」は存在しません。 出典：Motociclismo エンジン Vogue 300 ...
VOGEは、ロンチングループのプレミアムブランドとして、125ccのスポーツネイキッドセグメントでの存在感を強化し、VOGE 125Rという新しいモデルを発表しました。大都市のペースに対応するために設計されたこのマシンは、ダイナミックなパフォーマンスだけでなく、その価値でも魅了します。 見た目では最も魅力的なネイキッドではないものの、いくつかの興味深いディテールがあります。フロントヘッドライト（日本のブランドの光学系を少し思い起こさせるもの）には、上部にデイライトとして機能する2本のLEDラインがあります。このディテールは、ブランド自身によって「眉毛」と呼ばれ、非常に興味深いアクセントを加えています。スポーツネイキッドに典型的な非常にシンプルなエンジンに加え、かなり短いエキゾーストパイプも見られます。リアでは、125Rが特に目を引く（良い意味で）美しいリアライトの光学サインが際立っています。 パワフルなエンジン モノシリンダーエンジンを搭載したこのモデルは、9,500 rpmで15馬力の最大出力を提供し、A1免許で運転できる最大限度のパワーを実現しています。また、12.1 Nmのトルクを持ち、すべての回転数およびほとんどの状況で滑らかでリニアなパワーの供給を提供します。この設定は、二輪車に初めて乗る人にとってエキサイティングなパフォーマンスを保証し、Voge 125Rを都市部での機敏で効率的な移動手段としても優れた選択肢にしています。6速のギアボックスは非常に良く調整されており、都市生活に明確に適しており、大きな問題なくスピードを上げることができます。ただし、6速はもう少し長めに設定されるべきで、最高回転数が121 km/hで発生するため、このギアではまだリッターあたりの平均値に収まっています。 ダイナミックに この中国製のマシンを操ると、パフォーマンスだけがVoge 125Rの魅力ではないことがわかります。サスペンションに関しては、前方に倒立フォーク、後方にモノショックを備えています。125Rは安定した正確なライディングを提供し、ライダーが自信とコントロールを持って各コーナーを攻略できるようにします。自然な生息地は都市ですが、サスペンションはややスポーティなタッチを持ち、快適さを犠牲にする分、より曲がりくねった道路に挑む際の安全性と堅牢さで報われます。 デジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を明確かつ読みやすく提供します。これは非常に低い位置にあり、道路から目を逸らさずに情報を見るのが難しいです。また、長距離の旅行中に携帯電話を充電できるUSBポートもあります。 VOGE 125Rのコントロールを握ると、このモデルの機敏さに驚かされます。わずか128Kgのこのバイクは、二輪車の世界に入ったばかりの人でも非常に運転しやすいです。ライディングポジションは快適で、背中はかなりまっすぐです。ややアグレッシブなライディングポジションを好むものの、125Rは長距離旅行を行っても疲労をあまり感じることなく走行できます。 その他の特徴 安全性に関して、Voge 125Rは何もおろそかにしていません。独立した2チャンネルのABSブレーキシステムに加え、あらゆる運転条件での優れた視認性を保証するフルLED照明があります。また、タンク周辺のカウリングには光のサインがあり、交通の中での目立ちを確保し、ライダーの安全を守ります。 良い点 エンジン、照明、価格 ...
中型トレイルバイクのセグメントは、ライダーの要求や好みが多様化するにつれて、かなり進化しています。Voge 525 DSXは、このセグメントの王座に挑戦する候補として際立っており、道路上でもオフロードでもバランスの取れた体験を約束しています。 このモデルでは、美的な面で目を引くのはスポークホイールとミックスタイヤで、DSXが準備している挑戦をすぐに示しています。現代的な光学サインがカウリングの間にあり（モデル全体の照明も完全にLEDです）、標準装備の補助ライトも備えています。 サイドセクションでも美的な魅力が続き、シートにはステッチが施されており、プレミアム感を与えています。 リア部分にもトップケース用のサポートがあり、美的な仕上げとして非常にうまく作られたエンドパイプがあり、カーボン風のプラスチックが一連に使用されていて、見た目を楽しませるだけでなく、乗客が火傷しないように助けています。メンテナンスの際にはセンタースタンドが役立ちます。 エンジン このVogeの操縦を始めると、最初の印象は力強く、制御可能なパワーの提供に特徴づけられます。494ccのバイクエンジンは48馬力を発揮し、A2免許カテゴリーに適しています。さらに、以前のモデルに比べて顕著な進化を示し、より広い回転域でより豊かなトルクを提供します。これは、スムーズな加速と私たちの右手に対する瞬時の反応につながります。しかし、1つのマイナス点があります：非常に高回転ではいくつかの振動が発生し、高速時には少し不快になります。 6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。 6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。 アスファルトを離れて 本格的なトレイルバイクは、アスファルトの外で真のキャラクターを発揮します。そして、ここで525 DSXはその多才さを示します。サイクルの観点から、前19インチ、後17インチのチューブレスタイヤ用スポークホイールを装備しており、オフロードアドベンチャーへの入門に適しています。可変式のカヤバ製フォークは、地形の不規則さを効果的に吸収し、荒れた地形でもスムーズな走行を保証します。このバイクの総重量がわずか190kg（乾燥時）であることは、前述の特性と相まって、どんな種類の未舗装道路やさらなる挑戦的な地形にも自信を持って立ち向かう能力を与えます。DSXには、季節に応じてサイドスタンドとセンタースタンドが用意されており、特にメンテナンス作業を行う際に非常に便利です。 サイドバーやハンドガードなどの保護装備は、バイクの「オフロード美学」に貢献するだけでなく、より過酷な状況でもその耐久性を保証します。私たちのオフロードアドベンチャーにおいて、DSXは自然の障害物に驚くべき敏捷性で立ち向かい、舗装された道での経験がほとんどないライダーにとっても顕著な自信を与えました。 安全性は基本的な優先事項であり、Voge 525 DSXはこの点で期待を裏切りません。ニッシン製のブレーキシステムを搭載し、298mmのディスクとフロントのダブルピストンキャリパーが組み合わさることで、調整可能で効果的なブレーキ応答を提供します。 テクノロジー この範囲では、このモデルは依然として非常に充実しています：ECOとSPORTの2つの運転モードがありますが、両者の違いはそれほど明確ではありません。トラクションコントロールがあり、もちろんABSも装備されています。オフロードアドベンチャーを最大限に楽しむために、これらの2つのアシスト機能を無効にすることができます。 7インチのパネルは読みやすく、非常に充実しており、インストゥルメントを通じてナビゲートするのは非常に直感的です。さらに、基本的なナビゲーションシステムを使用するために携帯電話を接続することができ、理想的ではありませんが、迷子にならないためには役立ちます。 ...
