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世界で最も生産されているバイクであり、2024年には再設計され、再び2つのバージョンで登場しましたが、驚くべき3気筒直列エンジンと2,458 ccで、現在は7,000 rpmで182馬力を達成しています。これは15馬力の増加と、4,000 rpmで225 Nmというさらに印象的なトルク値に対して4 Nmの増加を意味します（すでに十分ではないかのように）。このエンジンは、これらの値を達成するために新たな調整が行われ、最新のEuro5+規制を満たしています。 バージョンについては、現在はRocket 3 Storm RとRocket 3 GTと呼ばれ、オリジナルモデルから20年後に誕生し、以来世界中で18,000台以上が販売されており、このモデルの発売が商業的にも成功していることを示しています。2024年バージョンでは、より軽量な新しい鋳造アルミホイールと、さまざまなダークトーンのディテールや陽極酸化仕上げを施した印象的なカラーリングが際立っています。 出典:Triumph.pt 出典:Triumph.pt 18リットルの大きなタンクは新しい名前「ストーム」を持ち、各モデルには2トーンの異なる3つのカラーバリエーションがあります。Rモデルはカーニバルレッドとサファイアブラック、サテンパシフィックブルーとマットサファイアブラック、サファイアブラックとグラナイトの組み合わせが利用可能です。GTモデルも同じ色が利用可能ですが、タンクの分割は逆になっており、両モデルで一貫したカラーチョイスを提供し、独特でインパクトのある外観を実現しています。ロケット3ストームは高品質なブラック仕上げも備えています。 RSUショックアブソーバーとショーワのピギーバックタンクは、伸縮と圧縮のダンピングとプリロードを完全に調整可能で、ロケットのパフォーマンスを活かして制御された快適な乗り心地を提供します。フォークはショーワ製の47mmで、圧縮と伸縮のダンピングを調整可能です。 出典：Triumph.pt 卓越したブレーキ力は、320mmのダブルディスクを備えた高仕様のBrembo Stylemaラジアルキャリパーによって提供されます。これらの軽量でコンパクトな高性能キャリパーは、アクティブな走行中にパッドを冷却するための優れたエアフローを提供します。4ピストンのBrembo M4.32ラジアルモノブロックリアキャリパーと300mmのリアディスクは、多くのバイクのフロントブレーキ設定よりも大きく、より強力であり、膨大なブレーキ力を提供します。ロケット3ストームは、コーナリングに最適化されたABSの完全な機能を維持しています。 ...

バジャジオート、トライアンフのインドの産業パートナーは、2024年に初の圧縮天然ガス（CNG）駆動のバイクを発表することを期待していると述べました。インドの製造業者バジャジによれば、CNG駆動のバイクは今年中に発売される予定です。 CNBC-TV18へのコメントで、トライアンフのスピード400とスクランブラー400 Xを製造しているバジャジオートのCEO、ラジーブ・バジャジは、CNG駆動のバイクは一般の人々が手に入れやすいものでなければならず、バジャジが初めてCNGを使用するバイクは2024年末までに発表される予定で、2025年に発売される見込みだと述べました。 バジャジは、「インドのバイク市場は排気量で分かれている」と述べ、「最も人気があるのは100-125ccと150-160ccのバイクです。したがって、CNG駆動のバイクはこれらの3つの排気量の消費者にアピールする必要があり、特定の排気量のバイクだけでなく、ポートフォリオを構築することができる」と信じています。 CNGは「圧縮天然ガス」の略であり、水素と同様に、バイクにガスを貯蔵するための高圧シリンダーを設置する必要があります。これらのタンクは内部の圧力を均等にするために円筒形でなければならず、通常、従来のガソリンバイクのガソリンタンクよりも多くのスペースを占めます。とはいえ、CNGが化石燃料の代替としての利点の一つは、既存の内燃機関車両がCNGで動作するように改造でき、排出量を減少させることができる点です。

トライアンフ・ボンネビル T120 “エルビス・プレスリー” の特別モデルが、ギブソン・レスポールとセットで販売され、20,000ドル（約18,500ユーロ）で落札されました。この収益はエルビス・プレスリー財団に寄付されます。 ユニークなトライアンフ・ボンネビル 'エルビス・プレスリー' とギブソン・レスポール・ギターが、2023年2月29日にボナムス|カーによるアメリア島オークションで20,000ドル（約18,500ユーロ）で販売されました。このオークションは、エルビス・プレスリー慈善財団のために行われ、エルビスの寛大さの遺産を引き継ぎ、数多くの慈善活動を支援しています。 このバイクは、ボンネビル T120 - モダンクラシックの最高峰 - で、受賞歴のあるカスタムアーティスト J Daar によるペイントが施されています。これは、'メンフィス・マフィア' のオリジナル・トライアンフや、1968年の映画 ‘Stay Away, Joe’ ...

おそらく、インターネットで頻繁に検索される記事には「手頃」や「安い」といった言葉が含まれていることは、誰にとっても秘密ではないでしょう。これはポストパンデミックの時代の兆候かもしれませんし、昔からそうだったのかもしれませんが、真剣に言うと、価格への意識が最近のSEOを支配しているようで、どんなライダーも提案された価格が最終的な購入決定において重要な要素であることを教えてくれるでしょう。しかし、価格リストだけを見てはいけません。最終的には、パワー、ライディングスタイル、品質、長期的な信頼性といった要素も重要です。 良いニュースは、近年、メーカーがますます利益の出るこの分野を狙って、競争力のある価格の小型および中型モデルの競争が見られることです。私たちは、お気に入りを7,000ユーロ近くまたはそれ以下のものに絞り、低排気量のスクーター、中国製の模造品、限られた焦点を持つ初心者向けの例を避けようとしました。私たちは、高速道路での能力について話しているので、最も安いものではないかもしれませんが… 2023年の最も手頃な4台のバイクについて考えてみましょう。 トライアンフ スクランブラー 400 X 2024 | 6,295.00 € 出典:https://www.triumphmotorcycles.nl はい、2023年のバイクについて話すことになっているのは分かっていますが、トライアンフの新しい400はとても魅力的で、装備も充実しており、価格も非常に良心的なので、無視することはできません。スピード400とスクランブラー400 Xの両方は、398 ccの新しい単気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射と液冷式で、8,000 rpmで39.5 hp（29.4 kW）、6,500 rpmで最大トルク37.5 Nmを発揮します。また、ライドバイワイヤのスロットルとトラクションコントロールも備えていますが、私たちはスクランブラー400に惹かれています。少し高価でスクランブラーですが、長いストロークのサスペンション、19インチの大きな前輪、そして179 ...

競争は決して眠らず、純粋なパフォーマンスが全てではないにせよ、依然として重要です。私たちは、ドゥカティ・ストリートファイターV4 SP、BMW M 1000 RR、そして最近ではKTMの1390スーパーデュークRのような超強力なハイパーネイキッドについて話しています。これらはすべて、最低でも190馬力、BMWの場合は210馬力の最大出力を持っています。傾向は明らかに、よりスポーティで、より独占的、そしてしたがってメーカーにとってはより高価格帯へと向かっています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RSは明らかにスポーツ志向に焦点を当てています。 トライアンフは将来的に取り残されることを望んでいないことは明らかで、少なくともそれを示唆するのは、カタルーニャ内部で最近秘密のテストで捉えられた、改良されたスピードトリプル1200 RSの生産に近いプロトタイプです。これは新しいバリエーションであり、スピードトリプルのスポーツ面にさらに焦点を当てることになるでしょう。一見したところ、視覚的な修正は限られていますが、技術的および人間工学的な変更が一目で認識できます。 出典:https://www.1000ps.at/ 出典:https://www.1000ps.at/ 特に注目すべきは、現在のスピードトリプル1200 RSと比較してより頑丈な外観であり、これは新しいハンドルバーの結果であり、それによってライダーの座席位置が異なります。これは以前よりも低く、平らに取り付けられており、あまり変わらないものの、スピードトリプル1200 RRとは完全には同じではありません。セミアクティブなÖhlinsサスペンションにも同様のことが言えます。ここで紹介されているモデルでもセミアクティブですが、少なくともフォークは明らかに独立したコンポーネントです。また、サスペンションのストロークが少なく、バイクの前部を下げており、これにより頑丈な外観がさらに強調されています。展示されているバイクは、RRバージョンの高品質な部品と新しい開発の混合のようにも見えます。たとえば、現在のRRとRSを区別するために使用されるカーボン仕上げのさまざまな部品が使用されています。 見た目の効果だけではないようですが、写真に写っているプロトタイプは新しいホイールも備えています。いくつかの写真に見られる認識可能な構造は、これらがトライアンフにおいて初めてカーボン製であることを示唆しています。これらはピレリのスーパーバイク用タイヤであるスーパーチョルサを装備していますが、リアタイヤは前のスピードトリプルRSおよびRRの190リアタイヤよりも少し幅が広いようです。この事実は、トライアンフがこのモデルで追求している運転ダイナミクスのさらなる指標と見なすことができます。これは、より高い出力を示すべきであることも明らかです。特に、すでに言及したように、競合他社はほぼ200馬力、時にはそれ以上の性能レベルに移行しているからです。 出典:https://www.1000ps.at/ いずれにせよ、現在の180馬力、1160ccの三気筒エンジンは、まだ多くの開発の可能性を提供しています。展示されているプロトタイプで認識できる変更には、わずかに変更されたマニホールドと改良されたバルブカバーが含まれています。また、展示されているSpeedyのラジエーターも同様に更新されており、わずかに大きくなっています。これもエンジンの他の変更を示唆しており、パフォーマンスの向上が期待されます。しかし、トライアンフがBMWやドゥカティのように極端な道を進み、常連客のリストに混乱をもたらすことはないと予想されており、動的な要求が増加しても、日常的な使用を最小限に保つ仕様を維持し続けるでしょう。したがって、KTM 1390 Super Duke ...

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

トライアンフモーターサイクルズは、2024年モデルのタイガー1200の新機能と改善点を発表し、さらに進化した洗練されたラインアップを実現しました。更新内容には、エンジンのさらなる改善、快適性とエルゴノミクスの向上、コーナリング時の地上高の増加、アクティブプリロードの減少によるシート高のさらなる低下、新しいカラーが含まれています。 トライアンフの1,160ccの3気筒エンジンは、より洗練されたライディング体験と低速での優れたコントロールを提供し、T-プレーンエンジン設定の刺激的で独特なキャラクターを維持しています。 出典:triumphportugal.pt トライアンフのエンジニアリングチームによるクランクシャフト、オルタネーターのローター、バランスシャフトの変更は、エンジンの慣性を高め、エンジンのキャリブレーションに関連する特定の調整と相まって、低回転域でのトルクのより滑らかで正確な供給を実現します。ライダーは、特に低速時に加速または減速する際に、より滑らかな感覚を感じるでしょう。更新されたクラッチデザインは、特に1速にシフトする際に、ライダーにより滑らかな感覚を体験させることを可能にします。 トライアンフは、長距離を走行するライダーのためにタイガー1200の快適性を向上させました。エンジン自体は、ライダーとの主要な接触ポイントでの快適性を向上させるために見直されたエンジンバランス戦略のおかげで、さらに滑らかで洗練されています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt ハンドルと防振タワーは、Explorerモデルで素晴らしい結果を出した後、GT ProおよびRally Proモデルにも導入され、よりスムーズな走行とミラーの視認性向上を提供します。 運転手のシートは、よりフラットなプロファイルに再設計され、運転手により多くのスペースを提供し、長時間の旅行での疲労を軽減します。オプションとして利用可能な低シートは、シートの位置を20mm下げ、GTモデルで830mm、Rallyモデルで855mmに設定され、快適性が大幅に向上するよう再設計されました。さらに、運転手の指の余裕を増やし、特に長時間の旅行での快適性を高めるために、より長いクラッチレバーが組み込まれています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは、Tiger 1200 GT ProおよびGT ...

PHRパフォーマンスチームは、ヒンクリーの工場の支援を受けて、今年の3月にアメリカに渡り、ピーター・ヒックマンとリチャード・クーパーがトライアンフ・ストリートトリプル765 RSでさらなる勝利を目指してデイトナ200に挑みます。 ヒックマンのPHRパフォーマンスチームは、トライアンフの公式サポートを受けて、イギリスで2台のストリートトリプル765 RSを準備します。今年、82周年を迎えるデイトナ200は、3月7日から9日までフロリダ州デイトナインターナショナルスピードウェイで開催されます。レースは現地時間の3月9日土曜日、午後1時10分に行われます。 2024年のイベントは、特にヒックマンにとって、長い間競技を望んでいたレースに出場するエキサイティングな機会を提供するとともに、マン島TTで競技するトライアンフのマシンにさらなる走行時間を得る貴重な機会でもあります。

400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

オフロードのディシプリンは、アスファルトとはさまざまな点で異なります。トラクションを考慮する必要があり、もちろん、トラクションがある場合とない場合で何ができるかも重要です。タイヤに関する考慮事項も、純粋な必要性から非常に異なります。どちらの場合でも、バイクのパワーが地面に伝達される方法は重要です。 これらの理由やその他の理由から、2024年はトライアンフ、ドゥカティ、ホンダがオフロードカテゴリーで新たな挑戦に立ち向かう様子を観察するのに興味深い年になるでしょう。トライアンフとドゥカティは歴史的にオフロード競技に関連付けられていないメーカーですが、ホンダはそうです。したがって、ホンダの場合、2024年に未開拓の領域は新しいバイクであるチームHRC CRエレクトリックプロトに搭載される電動ユニットにあります。 その結果、2024年は3つのメーカーとそれぞれの競技チームにとって試練の場となります。それぞれのバイクと競技カテゴリーがどのように分かれているかを以下に示します。 2024年の新しいトライアンフTF 250-Xは、すでにしばらくの間開発が進められていますが、2つの選手権で初めて競技に参加します：2024年のFIMモトクロス世界選手権のMX2クラス（ヨーロッパ）と米国のAMAスーパーモトクロス選手権です。2025年にはまだ発表されていない450ccのバイクでFIMモトクロス世界選手権のMXGPクラスに参加する計画もありますが、ここでは2024年の250の仕様を紹介します。 バイク 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 2024年のトライアンフTF 250-Xは、249.95 ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、直径78 mm、ストローク52.3 mmです。5速のギアボックスに接続されています。 TF 250-X専用に新たに設計されたアルミニウム製のフレームを持っています。バイクは、前に21インチ、後に19インチのスポークホイールを装備しています。購入可能な標準モデルでは、KYBサスペンションは、圧縮と伸びの調整が可能な48 mmのフロントフォークと、310 mm（約12.2インチ）のストロークを特徴としています。リアショックは、高速および低速の圧縮調整とリバウンド調整が可能で、305 mm（約12インチ）のストロークを持っています。 チャンピオンシップ FIMの最新のモトクロス技術規則書は、競技に参加するためにマシンが満たさなければならない基準についての説明と指針を提供しています。これには、競技用エンジンの最大出力回転数が市販バージョンのバイクと一致している必要があること、許可されている材料（カーボンファイバー製のカウリングの補強は許可されていますが、ハンドルバーやカーボンホイールは許可されていません）、漏れ防止の燃料タンクとキャップ、現在の音量制限を満たすマフラーとサイレンサーなどが含まれます。 ...