冒険があなたを呼んでいます！二輪の世界に足を踏み入れ、未知の道を探索することを夢見ているなら、アドベンチャーバイクが理想的な選択です。2025年には、市場には軽量で扱いやすいオプションが多数登場し、オフロードや長距離旅行を始める人にぴったりです。ここでは、新しいライダーにおすすめのバイクをいくつか紹介します。 ホンダ CRF300L ラリー ABS 2024CRF300L ラリーは、286ccの単気筒エンジンとロングストロークサスペンションが特徴です。軽量で多用途に使える、頑丈な選択肢です。 カワサキ KLR650 アドベンチャー ABS 2025652ccのエンジンを搭載したKLR650 アドベンチャーは、その耐久性と輸送能力で知られています。長距離旅行に最適です。 ホンダ CRF300 / カワサキ KL650 KTM 390 ...
スズキ・ハヤブサは2025年にリニューアルされ、そのスポーツバイクとしての本質を損なうことなく登場しました。 新しいスマートクルーズコントロールと新しいスタートコントロールシステムを搭載し、このバイクは1340ccの直列4気筒エンジンを基にしています。 トランスミッションは6速です。KYB製のフロントフォーク、リアショック、アルミフレーム、コンバインドブレーキシステム、ABS、前にBrembo製の2つのブレーキディスク、後ろにNissin製の1つのディスクがあります。 カラーは、以下の動画で確認できます：メタリックシルバー / パールビガーブルー（DQX）、グラススパークルブラック（YVB）、またはメタリックマットスティールグリーン / メタリックマットチタニウムシルバー（DNX）。 https://www.youtube.com/watch?v=gqg7AN0flvQ
スズキは公式にはオフロードレースに参加していません。しかし、これが二人のライダーがV-Storm 800DEで2025年のアフリカエコレースに参加することを妨げるわけではありません。 彼らはミルコ・ベッティーニ（アズーロローザ）とヴァンサン・ビオ（ペトカスク）で、排気量650ccから1,000ccの多気筒エンジンを搭載したバイクのカテゴリーに登録されています。 最新バージョンのV-Storm 800DEは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを搭載しています。オフロード用に設計されており、逆フォークと調整可能なモノショックサスペンションを備えています。 ブレーキは前に2枚、後ろに1枚のディスクで構成されており、スポークホイールは前が21インチ、後が17インチです。 バイクのホイールベースは1,570ミリメートルで、シート高は855ミリメートル、重量は230キログラムです。タンクは最大20リットルの燃料を収容します。もちろん、元のデジタルインストルメントパネルの上にロードブックを追加するなど、いくつかの改造が行われています。
スズキはスーパースポーツセグメントに再び強力な投資を行いたいと考えており、GSX-R600が新しいバージョンで市場に戻る可能性があります。ますます厳しくなる排出ガス規制は、特にヨーロッパでの良好な販売を行うために大きな適応を強いられています。 スズキ株式会社の社長、鈴木俊宏はMotorcycle Newsのインタビューで次のように述べました：‘詳細をお伝えすることはできませんが、スーパースポーツバイクを市場に投入することが重要だと考えています。新しい規制に適応させることが重要です。これはスズキの歴史だからです。’ この幹部は、来年のEICMAでさらなる新情報を発表するとしています。スーパースポーツセグメントに関して言えば、これはGSX-R600が最も論理的な選択肢であることを意味するかもしれません。 ホンダとカワサキは特にスーパースポーツに投資していますが、ドゥカティ・パニガーレV2、KTM 990 RCR、MVアグスタF3 RRなど、新しい提案を持つヨーロッパのメーカーもいます。
環境への懸念はオートバイ産業にも変化をもたらしています。電動バイクが増えてきていますが、それだけではなく、従来のエンジンを救うためにバイオ燃料や水素などのソリューションも存在しています。 鈴木のトップである鈴木俊宏氏は、コリエレ・デッロ・スポルト紙に対し、産業の変化は迅速であり、電動モビリティが共通の未来になるとは限らないと強調しました： –私たちが目撃している変化は非常に速く進行しているため、2年後に何が起こるかを予測するのは難しく、ましてや10年後などはなおさらです！冗談はさておき、最近の過去では、すべての車両が電動化されるように見えましたが、今は状況が変わっています。実際、すでに変わりました。 日本人は、オートバイを楽しく保つために従来のエンジン向けの新しい技術を支持しています：‘内燃機関を使用しながら、バイオ燃料や水素、あるいは近い将来に現れる何であれ、技術の助けを借りることで、持続可能でありながら運転するのが楽しいオートバイを持つことができます。これが私たちにとって未来のオートバイの鍵となる要素です：運転の楽しさという概念です’。
スズキは2025年のハヤブサを更新します。これはすべての中で最も印象的なスポーツバイクの一つで、来年には新しい機能が追加されます。 2025年には、より効果的な新しいスタートコントロールシステムが搭載され、ライダーがクイックシフトのバイディレクショナルを使用する際にギアチェンジがキャンセルされないインテリジェントクルーズコントロールも新たに追加されます。 スズキインテリジェントライドシステムは、今後3つの異なるエンジンモードを選択できる機能も含まれています。さらに、3つのモードのエンジンブレーキ制御とトラック用のトラクションコントロール、10モードのウィリー防止システム、そしてスピードリミッターも搭載されています。 直列4気筒エンジンは、驚くべき1,340ccの排気量を持ち、6速のトランスミッションに組み合わされています。スロットルはライドバイワイヤ方式です。 サスペンションに関しては、前にKYB製のテレスコピックフォーク、後ろにモノショックが搭載されたバイクです。ツインスパーフレームはアルミニウム製で、スイングアームも同様です。 ブレーキに関しては、前輪に4ピストンのBrembo Stylemaキャリパーと2つのディスク、後輪には1ピストンのNissinキャリパーと1つのディスクがあります。どちらの場合もABSが搭載されており、コンビネーションブレーキシステムも忘れてはなりません。 モダンでスポーティ、攻撃的なラインを持つスズキ・ハヤブサは、空力的なウインドシールドを備えています。合法的な道路用バイクとして、最も優れた抗力係数を誇ります。照明は完全にLEDです。燃料タンクの容量は20リットルです。 利用可能な色は複数あります：メタリックミスティックシルバーの銀色 / パールビゴーブルーの青色（DQX）；グラススパークルブラックの黒色（YVB）；またはメタリックマットスティールグリーンの緑色 / メタリックマットチタニウムシルバーの銀色（DNX）。
本日、12月25日のクリスマスに、鈴木修氏が逝去されました。94歳で、1958年に会社に入社し、1978年から2016年まで鈴木を率いていました。 会社によると、彼の元CEOであり会長は悪性リンパ腫に耐えられませんでした。鈴木に在籍している間、彼は様々な役職を歴任し、車両やオートバイの両方で会社の成長を見守りました。 1970年代には、トヨタ自動車との合意のおかげで鈴木を崩壊から救い、グローバルな基準のメーカーに成長させました。2016年にリーダーシップを息子の俊郎に引き継ぎましたが、会社を離れることはありませんでした。 実際、2021年まで名誉会長となり、その後はスズキ株式会社の顧問に就任しました。スズキはオートバイだけでなく、車両の生産も行っていることは周知の通りです。
スズキイタリアはイタリアで新しいモノブランドトロフィーを創設します – トロフェオGSX-8Rカップで、エントリーは来週の12月10日に開始されます。 競技名が示すように、GSX-8Rが使用されます。これは776ccのバイクシリンダーエンジンを搭載したスポーツバイクで、83馬力と78Nmのトルクを発生させることができます。6速のギアボックスとクイックシフターシステムが装備されています。 前方には逆テレフォークがあり、後方には油圧式ショックアブソーバーとスイングアームがサスペンションシステムを構成しています。ブレーキは17インチのホイールに取り付けられた2つのフロントディスクと1つのリアディスクがあります。 車両には、5インチのカラーデジタルインストゥルメントパネルがあり、攻撃的かつスポーティなデザインのバイクです。色はメタリックトライトンブルーです。ポルトガルでの価格は現在9,999ユーロです。 トロフェオGSX-8Rカップはイタリアで全5ラウンドが行われ、エントリー費用はバイクをすでに持っている人が4,500ユーロ、バイクを購入する必要がある人が12,700ユーロです。
スズキポルトガルは、経済的で持続可能な都市移動を促進する特別キャンペーンを通じて、クリスマスシーズンを祝います。「あなたのクリスマス、あなたのスズキ」というスローガンのもと、同ブランドはスズキアドレス125およびバーグマンストリート125EXモデルに対する見逃せない割引を提供し、2024年12月31日まで有効です。 両モデルは、消費が2L/100km未満という低燃費と、スズキの認知された品質と信頼性を誇り、都市での移動に実用的で経済的なソリューションを提供します。 スズキアドレス125 – クラシックスタイル、卓越したパフォーマンス プロモーション価格2,199€（VATおよびISV含む）で、アドレス125はエレガントなデザインと機能性を兼ね備え、都市の日常生活に最適です。主な特徴： 効率的な燃費1.9L/100km； 簡単なスタートのためのスズキイージースタートシステム； シート下に21.8Lの収納スペース； 安全性を高めるためのコンビブレーキ； 最適化された運転のためのデジタルSEDIパネル。 バーグマンストリート125EX – 手頃な贅沢と洗練 バーグマンストリート125EXは、快適さと革新を求める方にプレミアムな体験を提供し、現在2,599€（VATおよびISV込み）でご利用いただけます。主な特徴： SEP-αエンジン（スズキエコパフォーマンスアルファ）による効率的な燃費1.9 L/100 km； より高い効率のためのスタート＆ストップEASSシステム； フルLED照明とデジタルパネル； ...
最近、スズキは新しいDR-Z4Sを発表しました。これは浜松のメーカーのデュアルスポーツラインアップの最新モデルで、電子燃料噴射やライドバイワイヤアクセルなどの最新技術を搭載しています。 このバイクは398ccのエンジンを搭載しており、中型バイクに分類されます。新聞「コリエーレ・デロ・スポルト」は、スズキの社長である鈴木俊宏に、この新モデルが新しいDR650や他の大型モデルの登場を予告するものかどうかを質問しました。 日本の経営者はこう答えました。「それは答えるのが難しい質問ですが...実際、古い650と現在の400の性能を比較すると、後者の方が優れていると思います。これは、私たちが人々が毎日楽しめるバイクを作りたいと考えている証拠であり、エンジンの排気量を増やすことにあまり焦点を当てていないということです。スズキにとって重要なのは、運転して楽しいバイクを生産することだと思います。」 DR-Z4Sの単気筒エンジンは38馬力を発揮し、5速のトランスミッションに組み合わされています。フロントフォークとKYB製のリアショック、さらにボッシュ製ABSブレーキが装備されています。