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2000年にDR-Z400オリジナルがデビューしてからほぼ25年後、スズキは人気のDR-Zシリーズのアップデートを準備している可能性があります。これは、アメリカ合衆国で提出された2つの特許から伺えます。 両方の文書はエンジンに関連しており、元々はコンパクトな機械式スロットル用に設計されたバイクに、電子制御スロットルを組み込むという課題を探求していますが、そのためにバイクのサイズを大きくする必要はありません。 使用されている画像は、RM-Zのダートバイクのラインを持つバイクを示していますが、エンジンはDR-Zで使用されている単気筒エンジンに非常に似ています（単気筒であること以外の技術的詳細は知られていません）。また、燃料タンクの形状やフレームも同様です。 サイレンサーは、スズキRM-Zで使用されているものの形状を思い起こさせます。特許の焦点ではないため、ブレーキやミラーなど、いくつかの要素は描かれていません。 スズキDR-Zの要素を含むデザインには多くの類似点がありますが、特許は単気筒エンジンのアップデートに関するものであり、バイク自体についてではありません。したがって、新しいDR-Zが将来的に登場する兆候であるかもしれませんし、そうでないかもしれません。シリーズの登場から25年が間もなく迎えられようとしています。 © スズキ (米国特許出願公報経由) © スズキ (米国特許出願公報経由)

10月末まで、スズキはその最も重要なモデルの2つ、V-Strom 1050DEとV-Strom 800DEのためのキャンペーンを実施しています。もし収納スペースが必要なら、これは見逃せないチャンスです。 この2つのモデルは、スズキのオリジナルアルミニウム製の3つのバッグセットを500ユーロ追加するだけで購入できます。このプロモーションは10月31日まで有効です。 セットには、37リットルのサイドバッグ2つと38リットルのトップケースが含まれています。バッグ用のサポート、トップケース用のベース、そして一式のロックが含まれ、通常は2,000ユーロで販売されています。 これらは冒険の精神を持つバイクであり（DEはDual Explorerの略です）、特にオフロードや多目的使用に適しています。V-Strom 1050DEは、さまざまな電子制御を備えたV2エンジンを搭載しています。前方には逆テレスコピック式の油圧フォークがあり、後方には調整可能な油圧モノショックがあります。 ブレーキシステムは、前に2つのディスク、後に1つのディスクで構成されており、モード選択機能付きのABSがあります（後輪でオフにすることができます）。エンジンには6速のトランスミッションが関連付けられており、双方向クイックシフトが可能です。バイクにはトラクションコントロールも装備されており、5インチのTFTスクリーンが搭載されています。 V-Strom 800DEについては、776ccの新しい平行2気筒エンジンを搭載し、6速トランスミッションと接続されています。サスペンションは似ており、前方には逆テレスコピック式の油圧フォーク、後方には調整可能なモノショックがあります。 前輪には2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのディスクが装備されており、ABSシステムが搭載されています。トラクションコントロールも存在し、インストゥルメントパネルは5インチのTFTディスプレイで構成されています。