BremboはPirelliの株式を売却しました。これら2つのイタリアブランドは、バイク用コンポーネントの中で最も権威のあるメーカーの一つであり、Bremboはブレーキシステム、Pirelliはタイヤを提供しています。 Bremboは声明の中で、Pirelliの株式を約5.58％、約2億8290万ユーロ相当で売却したことを発表しました。この取引は、加速されたブックビルディングプロセスを通じて実現しました。BNPパリバがグローバルコーディネーターを務めました。 ロイター通信によると、Marco Tronchetti ProveraのCamfinは、株式の2.5％を購入することで、第二位の株主としての地位を強化しました。 Bremboは2020年からPirelliの株式を保有しており、一時は6％に達しました。過去には、投資を強化し、車両用コンポーネントの分野で強力なコングロマリットを作る中期計画を持っているとの憶測もありました。
オートバイ産業における革新は、単に車両そのものにとどまりません。燃料や、もちろんタイヤなど、開発の他の多くの分野があります。タイヤはバイクとアスファルトの接点です。 ピレリは最も信頼されているメーカーの一つであり、特許はこの分野での新しい発明に取り組んでいることを示しています。これはオフロード用に特化したエンデューロバイク用の大型タイヤです。 欧州特許庁で入手可能な文書では、「トレッドの「キャップとベース」の特定の配置および特性化合物の機械的特性」を持つタイヤについて言及されています。 ピレリによれば、この特許取得済みのタイヤは、「オフロードでの性能とオンロードでの運転性能の両方を改善し、乾燥した路面でも湿った路面でも」結果をもたらします。 特許には、この種のバイクの例としてBMW GS 1250 R、ドゥカティ・ムルティストラーダV4、KTM 1290スーパーツアラーR、ホンダCRF1100Lアフリカツインが挙げられています。アイデアは、「オフロードで優れた性能を維持し、快適さと安全性の条件下で、ユーザーがさらに長く複雑なロードトリップを行えるようにするための適切なオンロード特性を持つタイヤを設計すること」です。 ピレリの考えでは、この目的のためには、提案された層の配置でトレッドを持つことが理想的です。オフロード使用時、トレッドは肩の部分で非常に柔軟で、地面との接触面積が大きくなります。 オフロードでのパフォーマンスには、圧力レベルに関係なく利点がありますが、予想外にもピレリはタイヤが道路での安定性、操縦性、快適性において優れたパフォーマンスを発揮することを確認しました。ミラノのメーカーは「この結果は完全に革新的です」と考えています。
ピレリは、来週オーストラリアで始まるFIMスーパーバイク世界選手権の最初のステージに向けて、来季のバイクレースの挑戦に備えています。2024年の最も重要なニュースは、Moto2およびMoto3選手権への参入であり、これは3年間の契約に基づく唯一のタイヤ供給者として、少なくとも2026年シーズンまでGPの軽量および中量クラスにピレリが関与することを意味します。 イタリアのタイヤメーカーは、現在有名なスローガン「私たちは走るものを売り、売るものを走る」という哲学を新しいパドックに持ち込み、FIMスーパーバイク世界選手権で20年以上使用されているタイヤの進化版を提供します。これらはプロトタイプではなく、スタンダードなタイヤの範囲です。DIABLOファミリーのレース製品と同様に、ピレリは新設されたFIM女子モーターサイクリング世界選手権および将来の上昇するライダーのための才能杯の唯一の供給者でもあり、これはドーナのMotoGPへの道プロジェクトの一部です。 出典：ピレリモトプレスオフィス 出典：ピレリ・モト・プレスオフィス これらの選手権は、2024年にピレリが関与する150以上のオンロードおよびオフロードのバイク競技に加わります。アスファルトでは、すでに言及されたものに加えて、ピレリは2008年から唯一の供給者であるブリティッシュ・スーパーバイクや、ドイツのIDM選手権、フランスのスーパーバイク選手権など、いくつかの著名な国内選手権にも参加しています。 ピレリのオールテレインへのコミットメントも確認されており、FIMモトクロス世界選手権から始まります。この選手権はインフロントによって運営されており、イタリアのタイヤメーカーは81の世界タイトルの記録を持ち、2025年まで公式タイヤ供給者となります。
新しいピレリ SCORPION Trail III は、アドベンチャーツーリングタイヤの最新世代を代表し、SCORPIONファミリーの中でも最もスポーティなアスファルト用タイヤの一つです。 現代のアドベンチャーおよびクロスオーバーバイクのために設計された新しいSCORPION Trail IIIは、非常に多用途で異なるコンテキストで使用できるバイク向けに、ピレリの研究開発部門による最新の技術と素材の開発の成果です。 SCORPIONという名前は、タイヤがオフロード用のピレリ製品ラインに属していることを即座に明確にし、エンデューロ世界選手権やモトクロス世界選手権など、二輪および四輪競技でも使用されており、ピレリは40年以上にわたり81の世界タイトルを獲得している不動のリーダーです。これは、SCORPION Trail IIIがロードエンデューロタイヤであり、主にアスファルトで使用されることを目的としながらも、ダートロードでの走行も可能であるためです。 アスファルト上では、SCORPION Trail IIIタイヤは高いグリップレベルと優れた挙動、満載時でも優れた安定性、濡れた路面での性能がスポーツツーリングタイヤに匹敵するため、ライダーに非常にスポーティな走行性能を提供します。 アスファルトを離れて土の道を選ぶと、接触面の下での中央および横の溝の絶え間ない交互作用が制御とトラクションを提供します。 最後に、SCORPION Trail IIIが提供するもう一つの利点は、道路の騒音を最小限に抑える素晴らしい音響快適性であり、これが道路での運転の楽しさを損なうことはありません。
2024年、ピレリはMoto2およびMoto3のタイヤ供給者として独占的な地位を確立しますが、将来的にはMotoGPも視野に入れている可能性があります。ミシュランは2016年から唯一のブランドであり、契約は2026年まで続き、ブリヂストンに代わって供給を行っています。 タイヤの性能に対する批判は高まっており、ライダーたちはシーズンを通じて何度も不満を表明しています。しかし、すべてのライダーに適した同じタイヤを製造することは、非常に異なるバイクに対してほぼ不可能な任務であることも確かです。 SPEEDWEEK.comによると、ドーナはMoto2およびMoto3に参入したことで、ピレリが2027年にMotoGPに進出する準備をしていることを期待しています。これにより、「サービスを示す」だけでなく経験を積むことができるでしょう。もしそれが実現すれば、将来的には3つのカテゴリーのライダーが同じメーカーのタイヤを使用できるようになるかもしれません。 現在、ミラノのブランドはスーパーバイク世界選手権にも供給しています。自動車レースでは、2011年からフォーミュラ1の専属タイヤ供給者として際立っています。
SCORPION Trail IIIは、アスファルトと軽いオフロード使用で優れたパフォーマンスを兼ね備えたマキシエンデューロ用に開発されたPirelliの新しいエンデューロロードタイヤです。このタイヤは、最後の厳しい屋外テストを完了しており、2024年1月から一般販売される予定です。 近年、エンデューロロードセグメントは市場で最も重要なセグメントの一つとなり、Pirelliは、さまざまな道路条件での使いやすさに特に注意を払いながら、よりスポーティなパフォーマンスを持つオフロード外観のタイヤを開発することを選択しました。 Pirelli SCORPION Trail IIIは、実際にアグレッシブなトレッドパターンを持ち、その背後には強力な技術革新があります。最新の技術、材料、プロセスを活用し、Pirelliが「ビッグエンデューロ」セグメントで得た知識を基に、市場の最も厳しい期待に応え、高品質な道路性能を提供します。前モデルのSCORPION Trail IIと比較して、新しいタイヤは、優れたグリップと濡れた路面でのパフォーマンス向上により、道路での挙動が大幅に改善され、よりスポーティな走行を実現しています。さらに、SCORPION Trail IIIは、フルロードでも安定性を保証し、バイクの電子システムとのインタラクションを向上させることができます。最後に、オフロード走行に関しては、耐摩耗性が大幅に向上しており、ダートロードを冒険するのが好きな人々にとって重要なパラメータです。 SCORPION TRAIL IIIは、楽しいカーブのあるアスファルトコースに最適なタイヤであり、乾燥した条件でも湿った条件でも優れた性能を持ち、スポーティな挙動と良好な耐久性を兼ね備えたエンデューロ用の大型バイク向けに特化したトレッドパターンを求めるすべてのライダーに捧げられています。 SCORPION TRAIL IIIのターゲットマシンは、排気量中型以上（400cc以上）で、19インチまたは21インチのフロントタイヤを装備したバイクです。したがって、長距離旅行や軽いオフロードセクションをこなすことができるバイクです。2024年には、クロスオーバー向けの17インチのフロントおよびリアタイヤもラインアップに加わります。 この新製品をSCORPIONブランドで特定する選択は、Pirelliのこの製品ラインに関連する歴史と一致しており、常にオフロードや二輪・四輪競技の主役の一つであり、エンデューロやクロスカントリーの世界選手権、モトクロス世界選手権などで、Pirelliのオフロードタイヤは40年以上にわたり先駆者として81の世界タイトルを獲得しています。
バルセロナ・カタルーニャサーキットは、Moto2およびMoto3のためのピレリ初のテストを受けました。両世界選手権のライダーは、二輪モータースポーツの才能創出の最も重要な中心地と見なされている場所で、来季から使用するタイヤを初めてテストすることができました。ピレリは両クラスの公式かつ独占的な供給者となります。 テストは午前10時に始まり、午後5時30分に終了しました。各クラスのライダーは、30度から50度のアスファルト温度と晴天の中で、合計3時間以上の3セッションをコースで完了しました。 Moto2とMoto3のライダーは、前後ともにソフトおよびミディアムコンパウンドのDIABLOスーパーバイクスリックタイヤを使用しました。Moto2では前が125/70 R17、後が200/65 R17、Moto3では前が100/70 R17、後が120/70 R17です。 公式な周回タイムは提供されませんでしたが、スタート/フィニッシュストレートにセンサーが設置されており、各チームは自分たちのタイムを記録することができました。
