Tag: Pirelli

ピレリは先週、2027年以降のMotoGPの新しい独占タイヤサプライヤーとして発表されました。ブランドのモトレーシングディレクター、ジョルジョ・バルビエールは、プロジェクトについての最初の洞察をすでに提供しています。 GPOne.comに語ったバルビエールは、スーパーバイク世界選手権で現在使用されているタイヤはMotoGPの選択肢にはならないと明言しました：‘いいえ、それがアプローチである必要はありません。私たちは非常に特別なバイクを持っており、謙虚にそれに取り組み、これらのバイクを理解し、製造業者と共にどのように発展できるかを考えなければなりません。MotoGPでは、コーナリング速度とダイナミクスが現在のスーパーバイクタイヤにとって確かに挑戦となるでしょう’。 この段階では、バルビエールは最終的なタイヤデザインはまだ決定されていないと強調しました：‘最終的なデザインが何になるかはまだ分かりませんが、私たちのアプローチは静かなものであり、誰もが自分のレースを行えるようにすることです。その後、パフォーマンスに焦点を当てることになります。なぜなら、それには時間、テスト、タイヤの開発が必要だからです’。 発表後、バルビエールはまだ多くの重要な詳細について議論が必要だと述べました：‘まだ開示できない重要な詳細について議論を続けています。FIM、MSMA 、および製造業者とのさらなる議論を期待しています。デビューまでまだ2年あります。バイクはまだ準備が必要で、デザインは存在しますが、まだバイクを見ていません。したがって、いつトラックに出るか、どのような条件で、どのライダーとともに、そして最も重要なことに、ドーナが設定するルールの下で行うかを決定する必要があります’。

今週の木曜日、ピレリが2027年からMotoGPの独占タイヤ供給業者になることが発表されました。この動きにより、同ブランドは世界のトップ二輪レース選手権すべてに参加することになります。 現在、ミラノを拠点とするメーカーは、昨年からMoto2とMoto3にタイヤを供給しており、2008年からスーパーバイク世界選手権と協力しています。また、MXGPモトクロス世界選手権のパートナーでもあります。 これは、ピレリにとってオートバイレースにおける重要なマイルストーンを意味します。業界の観点から見ると、同社は昨年の財務データが示すように、強力な立場にあります。 これらすべては、ピレリが競合他社よりも優れた、より有利な製品と提案を持っているためだと私たちは自然に考えていますが、MXGP、MotoGP、WSBKがすべてFIMの監督下にあり、MotoGPとWSBKが同じプロモーター（ドーナ）を共有しているため、ブランドにとって支配的で、やや独占的な立場と見なされることは確かです。 グループは、2023年と比べて1.9%の成長を示す67.7億ユーロの収益を報告し、純利益は5.339億ユーロです。 これらの数字により、ピレリはS&Pグローバルによる2025年の持続可能性年鑑で企業のトップ1%に選ばれ、この認識を達成した唯一のタイヤメーカーとなりました。

ピレリは2027年からMotoGPの新しい公式タイヤサプライヤーとして確認されました。このイタリアの会社は、MotoGP、Moto2、Moto3カテゴリのコンパウンド供給の責任を負い、2031年までの5年間の契約を結びます。この合意は、新しい技術規則と新しいマシンの導入と一致し、競技の新たなフェーズを示しています。 すべての主要カテゴリに対して単一のサプライヤーを設立するという決定は、ライダーの進行をより均一にすることを目的としており、新たな才能がトレーニングクラスからモーターサイクリングのプレミアクラスへと一貫して成長できるようにしています。 現在、ピレリはすでにMoto2およびMoto3カテゴリのタイヤを供給しており、「Road to MotoGP」プログラムに含まれるさまざまな選手権にも関与しています。この拡張により、同社は高性能モーターサイクリングシーンでさらに中心的な役割を果たすことになります。さらに、ピレリはミシュランに代わってMotoE電動カテゴリのタイヤも供給します。 2026シーズンの終了まで、ミシュランはMotoGPおよびMotoEの専属サプライヤーとしてその地位を維持し、パフォーマンス、安全性、持続可能性へのコミットメントを維持します。今後2年間、フランスの会社は再生可能でリサイクル可能な材料を多く含むより持続可能なソリューションを含む先進的なコンパウンドの開発を続けます。 ピレリへの移行は、レースにおける戦略的な変化を示しており、レース用タイヤの開発における技術革新の新しいサイクルの約束を伴っています。新しいタイヤの仕様や配分に関する詳細は、今後数ヶ月のうちに発表される予定です。

ピレリはカスタムツーリングバイク専用の新しいタイヤ「パワークルーザー」を発表しました。これは、ディアブロシリーズの最良の特徴をカスタムスピリットと組み合わせたものです。 このタイヤは、3月9日までデイトナバイクウィークで展示されており、バガー、クラブスタイル、パワークルーザーなどのパフォーマンスモデル向けに設計されており、優れた加速性と楽しい走行特性を持っています - しばしばカスタムクリエイターによる改造が施されています。 ラジアルと従来の仕様があり、サイズは100ミリメートルから260ミリメートルまであります。各サイズは、構造、材料、化合物、プロファイルにおいて独自の特徴を持っています。 パワークルーザーの開発には、ピレリの競技経験が不可欠でした。これらのタイヤは高いグリップと大きな動的ストレスに対応する必要があります。 リアラジアルサイズは、シリカ強化とキャップ＆ベース技術を用いたデュアルコンパウンドを特徴としています。プロファイルはマルチラジウスで、通常のカスタムツーリングバイクで使用されるものよりも鋭くなっています。 サイズ:

Pirelliは、競技用モトクロスタイヤの最新進化形であるScorpion MX32 MID SOFTを発表しました。これにより、オフロード界における基準としての地位を固めました。このモデルは、成功を収めたScorpion MX32の後継であり、1980年以降、ブランドが累計82タイトルを獲得したモトクロス世界選手権での数十年の経験の成果です。 新しいScorpion MX32 MID SOFTは、中程度から低いコンシステンシーの地形に対応するために開発されており、緩い土壌や固い土壌での優れた性能を保証します。革新的なデザインにより、タイヤはブレーキング、コーナリングの安定性、トラクションの大幅な改善を提供し、スタート時（ホールショット）やコーナーを出る際にも高い性能を発揮します。 フロントホイールに新しいトレッドパターンを導入することで、ダンピング能力と安定性が向上し、制御性とブレーキング効率が高まります。中央のブロックは、より大きな土壌浸透を確保するために再設計されており、グリップと不規則な地形でのバイクの挙動を最適化します。 リアホイールでは、サイドブロックの再構成により、ねじれ剛性が強化され、より正確な軌道と加速時のトラクションが向上します。トレッドコンパウンドは耐久性と摩耗抵抗を高めるために強化されており、時間の経過とともに一貫した性能を保証します。 スコーピオン MX32 MID SOFT のデビューはイタリアのモトクロスインターナショナルで行われ、ティム・ガイザー (MX1) とアンドレア・アダモ (MX2) を表彰台の頂点に導くことでそのポテンシャルを示しました。このタイヤは2025年モトクロス世界選手権の一部のトップライダーによっても使用され、ピレリが革新の試験場として競技に対するコミットメントを強化しています。 ...

ピレリは2025年に新しいモトクロス用タイヤ「スコーピオン MX32 MID SOFT」を発売します。このタイヤは、イタリアのメーカーがモトクロス世界選手権で最も成功を収めたタイヤの後継です。 この新しいタイヤは、ピレリがモトクロスでの数十年の経験を活かして開発されました。1980年に初めて世界選手権に登場しました。前の世代に比べて完全に新しいものです。 新しいフロントタイヤはブレーキ性能を向上させ、コーナリングを容易にし、リアタイヤはホールショットやコーナー出口でさらにトラクションを提供し、中程度の硬さの地形でもより多才です。 また、サイドウォールに高コントラストの文字を持つ技術が適用されており、ピレリの黄色いラベルが付いているため、簡単に識別できます。ピレリ スコーピオン MX32 MID SOFTは来年のモトクロス世界選手権で正式にデビューし、一部のバイクに装備されますが、この競技のファンが購入することも可能です。

Pirelliは2025年モデルのバイク用新タイヤ、Diablo Powercruiserを発表しました。これはスポーツバイク、特にクルーザーやバガー向けに設計されています。 イタリアのメーカーは、V2エンジンを搭載した新しいクルーザーやバガーのオーナーに応え、鋭い加速を実現し、バイクをカスタマイズする人々にも対応しています。 Diablo Powercruiserはその名の通り、PirelliのDiabloシリーズの一部で、グリップとハンドリングにおいてスポーツ性能を備えています。加速、ブレーキ、コーナリングにおいて安定性を提供し、高速走行やさまざまな路面状況でも優れた性能を発揮します。 この新しいタイヤは、Pirelliのスポーツタイヤに典型的なフラッシュスタイルの中央部分にスリットがあり、肩部分は滑らかです。来年の3月に、アメリカの典型的なバガーやクルーザーに装着できるさまざまなサイズで顧客に届く予定です。

BremboはPirelliの株式を売却しました。これら2つのイタリアブランドは、バイク用コンポーネントの中で最も権威のあるメーカーの一つであり、Bremboはブレーキシステム、Pirelliはタイヤを提供しています。 Bremboは声明の中で、Pirelliの株式を約5.58％、約2億8290万ユーロ相当で売却したことを発表しました。この取引は、加速されたブックビルディングプロセスを通じて実現しました。BNPパリバがグローバルコーディネーターを務めました。 ロイター通信によると、Marco Tronchetti ProveraのCamfinは、株式の2.5％を購入することで、第二位の株主としての地位を強化しました。 Bremboは2020年からPirelliの株式を保有しており、一時は6％に達しました。過去には、投資を強化し、車両用コンポーネントの分野で強力なコングロマリットを作る中期計画を持っているとの憶測もありました。

オートバイ産業における革新は、単に車両そのものにとどまりません。燃料や、もちろんタイヤなど、開発の他の多くの分野があります。タイヤはバイクとアスファルトの接点です。 ピレリは最も信頼されているメーカーの一つであり、特許はこの分野での新しい発明に取り組んでいることを示しています。これはオフロード用に特化したエンデューロバイク用の大型タイヤです。 欧州特許庁で入手可能な文書では、「トレッドの「キャップとベース」の特定の配置および特性化合物の機械的特性」を持つタイヤについて言及されています。 ピレリによれば、この特許取得済みのタイヤは、「オフロードでの性能とオンロードでの運転性能の両方を改善し、乾燥した路面でも湿った路面でも」結果をもたらします。 特許には、この種のバイクの例としてBMW GS 1250 R、ドゥカティ・ムルティストラーダV4、KTM 1290スーパーツアラーR、ホンダCRF1100Lアフリカツインが挙げられています。アイデアは、「オフロードで優れた性能を維持し、快適さと安全性の条件下で、ユーザーがさらに長く複雑なロードトリップを行えるようにするための適切なオンロード特性を持つタイヤを設計すること」です。 ピレリの考えでは、この目的のためには、提案された層の配置でトレッドを持つことが理想的です。オフロード使用時、トレッドは肩の部分で非常に柔軟で、地面との接触面積が大きくなります。 オフロードでのパフォーマンスには、圧力レベルに関係なく利点がありますが、予想外にもピレリはタイヤが道路での安定性、操縦性、快適性において優れたパフォーマンスを発揮することを確認しました。ミラノのメーカーは「この結果は完全に革新的です」と考えています。

ピレリは、来週オーストラリアで始まるFIMスーパーバイク世界選手権の最初のステージに向けて、来季のバイクレースの挑戦に備えています。2024年の最も重要なニュースは、Moto2およびMoto3選手権への参入であり、これは3年間の契約に基づく唯一のタイヤ供給者として、少なくとも2026年シーズンまでGPの軽量および中量クラスにピレリが関与することを意味します。 イタリアのタイヤメーカーは、現在有名なスローガン「私たちは走るものを売り、売るものを走る」という哲学を新しいパドックに持ち込み、FIMスーパーバイク世界選手権で20年以上使用されているタイヤの進化版を提供します。これらはプロトタイプではなく、スタンダードなタイヤの範囲です。DIABLOファミリーのレース製品と同様に、ピレリは新設されたFIM女子モーターサイクリング世界選手権および将来の上昇するライダーのための才能杯の唯一の供給者でもあり、これはドーナのMotoGPへの道プロジェクトの一部です。 出典：ピレリモトプレスオフィス 出典：ピレリ・モト・プレスオフィス これらの選手権は、2024年にピレリが関与する150以上のオンロードおよびオフロードのバイク競技に加わります。アスファルトでは、すでに言及されたものに加えて、ピレリは2008年から唯一の供給者であるブリティッシュ・スーパーバイクや、ドイツのIDM選手権、フランスのスーパーバイク選手権など、いくつかの著名な国内選手権にも参加しています。 ピレリのオールテレインへのコミットメントも確認されており、FIMモトクロス世界選手権から始まります。この選手権はインフロントによって運営されており、イタリアのタイヤメーカーは81の世界タイトルの記録を持ち、2025年まで公式タイヤ供給者となります。