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MVアグスタの豪華なオールテレインが、シュイランナに本社を置くメーカーによって最近発表された価格リストに登場します。これはMVアグスタにとって非常に革新的なバイクで、21インチの前輪を持つアドベンチャーセグメントに参入します。私たちがEICMA 2021で初めて目にしたLXPというバイクで、MVのブースの全エリアが2台のバイク、9.5と5.5の2気筒のLucky Explorer Projectというブランドによって独占され（熱心なファンによって侵入され）、90年代のアフリカンレイドを明確に思い起こさせる名前とペイントが施されています。2台のアドベンチャーのうち、より小さい方は失われてしまい、現在のところ生産に至る可能性は低いと考えていますが、9.5はその開発プロセスを完了し、現在MVアグスタの顧客向けに準備が整っています。 その間、私たちは最初にこのバイクにエンデューロ・ヴェローチェという名前を付け、その後、30,600ユーロに設定されたこの最新の - 限定 - LXPオリオリリミテッドエディションに至りました。これは確かにスーパープレミアムな製品の価格でありながら、プロジェクトの独自性や、名声あるコレクションに決して見劣りしないバイクにするいくつかの特徴を反映しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 実際、アフリカのレースとそのチャンピオンとの絆は強く保たれており、特にエディ・オリオリは、ラッキー・エクスプローラーと結婚したカジバ・エレファントでパリ・ダカールを2度制覇し、LXPオリオリ・リミテッドエディションの500台のユニットに一つ一つサインをしています。しかし、コレクションの価値を超えて、エンジンから構造、デザインまで、すべてがシキランナで行われています。 新しい3気筒エンジンは、931ccの排気量を持ち、MotoGPの直径（81mm）で、10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発生します。特定の出力は133馬力/リットルで、85%のトルクがわずか3,000rpmで利用可能です。21インチの前輪を持つバイクの中で、反回転クランクシャフトを持つ唯一のモデルであり、これはMVアグスタのストリートバイクから派生した特異性であり、LXPをテストする際にその利点を評価する予定です。電子機器も進化し、6軸の慣性プラットフォームにABSとTCが搭載されており、オフロード使用のために無効にすることができます。7インチのTFTディスプレイはMV Ride Appから利用可能で、スマートフォンを使ってエンジンを始動する前にLXPオリオリを設定することができます。地理位置情報が統合されたMobisat盗難防止システムはLXPオリオリの標準装備の一部であり、ABSコーナリングも同様です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it フレームの側では、アルミニウム製のスイングアームがサスペンションSachsに接続されており、完全に調整可能なフォークは210mmのストロークを持ち、後ろのホイールにも同じストロークが提供されています。これは、プログレッシブリアショックによって実現されています。異なる身長のライダーのニーズに応えるために、シートの高さは850mmと870mmの2つの位置で調整可能です。ブレーキはBremboによって供給され、前方には直径320mmのディスクにStylemaキャリパーが装備され、後方には265mmのディスクに2ピストンキャリパーが装備されています。地上高は230mmです。 LXP Orioli ...

ブライアン・ギレン博士は、15年間プロジェクトチーフエンジニアとして働いていたMVアグスタを離れました。その間、彼はMVアグスタのモデル、特にパワーユニットの多くの問題を特定し解決する能力を証明しました。彼は675ccの3気筒F3から最高の性能を引き出し、800ccに安全に成長させることができました。この優れた性能により、F3 800 RRは非常に魅力的な中型スポーツバイクとなりました。 ギレンの最も注目すべき技術的成果は、1,000ccの直列4気筒F4の完全な再設計です。このモデルは、MVアグスタで期待されていたよりも多くの信頼性の問題を抱えていました。ギレンがこの挑戦を受け入れたとき、F4ユニットはほぼ絶滅状態でした。彼はすべての問題を解決し、非常に強力で堅実なエンジンに変えました。多くの努力が必要でしたが、それだけの価値がありました。 ギレンの最後の成果は、931ccの新しいLPXオリオリエンジンです。この新しいユニットは、MVアグスタの800cc3気筒ユニットから部分的に派生していますが、特にEuro 5基準に完全に適合しており、Euro 6への進化を容易にする大きな余裕があります。LPXオリオリは、10,000rpmで124馬力、7,000rpmでピークに達する102Nmのトルクを発揮するとされています。 出典:https://www.roadracingworld.com ここ3年間、ギレンはサンマリノ共和国にあるMVアグスタの先進研究センターCRCのディレクターとしても活動していました。彼はMVアグスタを厳しい時期から救い出し、ピエレルグループの注目を集めるのに十分なポジティブな状態に置く責任者でした。 明確にするために、ギレンは自らの決断でMVアグスタを離れ、インドのTVSモーターカンパニーからのオファーを受け入れてノートンのテクニカルディレクターになるために移籍します。ギレンは常にノートンを愛しており、バイク業界で最も象徴的なブランドの一つと考えています。 ギレンはMVアグスタを離れることが非常に感情的だったと認めました。彼はノートンのエンジニアリングチームに参加し、高度に進化した名声あるノートンモデルを設計・開発することを楽しみにしていると付け加えました。これらのモデルは、世界のモーターサイクル競技の非常に競争の激しいアリーナで競うことになります。

2022年、MVアグスタは多くのファンや愛好者が実現を期待していたモデルを発表しました。EICMAで、イタリアのメーカーはスーパーヴェローチェ1000セリエオロを発表しました。これは、ネイキッドモデルのブルターレ1000を基にしたレトロテーマのバイクです。とはいえ、2023年は過ぎ去り、EICMA 2023も終わりましたが、スーパーヴェローチェ1000が発表されることはないように思われました。  しかし、すべてが変わるかもしれません。サイクルワールドのベン・パーヴィスが、スーパーヴェローチェ1000の完全生産モデルを示唆するオーストラリアの認証書類を発見しました。パーヴィスは、想定される未来のモデルについて多くの詳細を述べているので、下記のリンクから記事全体をチェックすることをお勧めします。さて、MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が実現した場合、なぜそれがMVアグスタだけでなく、バイク業界全体にとって重要なバイクであるのかについて少しお話ししましょう。 まず第一に、スーパーヴェローチェ1000セリエオロは確かにユニークなマシンであり、市場で唯一のレトロインスパイアされたスーパースポーツバイクです。もちろん、トライアンフ・スピードトリプル1200 RRもありますが、そのバイクは大部分がRSモデルを基にしており、明らかにフルカウルではありません。そのため、スーパーヴェローチェ1000は、レトロスタイルのタッチを求めるライダーの間で確実に成功するでしょう。これらすべての要素が、最先端の技術とパフォーマンスを全く妥協することなく実現されています。  言うまでもなく、スーパーバイクセグメントは急成長しており、多くの強力で先進的なマシンが登場しています。BMW M 1000 RR、ドゥカティ・パニガーレV4、アプリリア・RSV4などのバイクは、いずれもそれぞれの権利で先駆者ですが、本質的には同じ素材で作られています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が非常に興味深いのは、イタリアのブランドのアイコンの融合であるという事実です。例えば、現在は生産中止となったスーパーバイクF4があり、これはイタリアのメーカーによる唯一の直列4気筒エンジンを搭載したスーパーバイクの一つです。さらに、スーパーヴェローチェ1000は、間違いなくBrutaleとRush 1000の最先端技術を使用するでしょう。これらはMVアグスタのネイキッドセグメントのトップオファーです。最後に、しかし決して重要でないのは、スーパーヴェローチェ1000はスーパーヴェローチェ800の次に進む論理的なステップであるということです。  パフォーマンスに関して言えば、スーパーヴェローチェ1000は、まさに重厚なモデルたちと同じテーブルに座ることができます。これは、ラッシュやブルターレと同じ998 ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、13,000 rpmで驚異的な205馬力を発揮するようにチューニングされています。フレームもネイキッドモデルの姉妹車と共有されており、55.7インチのコンパクトなホイールベースを維持しています。スタイルに関しては、スーパーヴェローチェ1000は、エレガントなフルカウルと単一の円形ヘッドライトを持つ小さな姉妹車と多くの共通点を持っています。レトロな要素はリアまで続き、短くコンパクトなデザインがレトロレーサーの雰囲気を醸し出しています。カウリングに関しては、800のものよりもはるかに幅広く、ボリュームがあります。 現時点では、MVアグスタからスーパーヴェローチェ1000の発売に関する公式な情報はありませんが、オーストラリアでこのバイクの認証書類が現れたことは非常に興味深いです。そう言うと、バイクはほぼ生産準備が整っていることは明らかであり、このバイクがその栄光を全て見せるまでの時間の問題である可能性が高いです。 出典：https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/mv-agusta-superveloce-1000-production-ready/

映画『アルギル - スーパースパイ』は2月2日から劇場で上映されます。アクション、スパイ活動、サスペンスが組み合わさったこの映画には、サミュエル・L・ジャクソン、ジョン・シナ、ポップスターのデュア・リパ、そしてスーパーマンのクラーク・ケント役で知られるヘンリー・カヴィルといったスターキャストが揃っています。この映画は、かなりのポテンシャルを秘めたトリロジーの第一作になると期待されています。特に注目すべきは、キャストの中に私たちに馴染みのあるスター、MVアグスタ・ドラッグスター800がいることです。 実際、映画のプロデューサーと脚本家は、このバイクを映画のいくつかのシーンに選びました。これはアクションとアドレナリンの塊です。イタリアのネイキッドバイクは、カメラに対して良いパフォーマンスを見せることに問題はなく、どのような脚本に従ったのか正確にはわかりませんが、ウィリーやバーナウト、その他の数多くのトリックは、真にユニークなバイクの手の届く範囲にあります。 もしそうでないなら、ドラッグスターはスタンドに停まっていても、ショーを提供し、エネルギーと爆発力を伝えることができます。私たちはただ映画が劇場に届くのを待つだけです。MVアグスタは、何十年にもわたるバイクと映画の結婚の伝統を引き継いでいます。

MVアグスタとアメリカのアーティストダニエル・アーシャムは、スーパーヴェローチェの非常に限定された超独占的なシリーズを共同制作しています。このモデルは「スーパーヴェローチェ・アーシャム」と呼ばれ、わずか6台のみが製造されます。これらは機能的ではありますが、実際の車両としてではなく、真のアート作品として販売されます。したがって、できるだけ多くのコレクターに向けられ、価格は機密に発表される予定です。コラボレーションの発表は、マイアミのアート・バーゼルで行われ、そこでバイクが紹介されました。モデルの選択は偶然ではありません。スーパーヴェローチェは、現在MVアグスタのデザインと遺産を、ネオレトロな精神をもって最も代表するモデルです。この理由から、ニューヨークのアーティストによって選ばれ、彼は時間の経過のアイデアを異なる形で変換する独自の技法を使用します。プレスリリースに記載されているように、「アーシャムは、空間と時間の中であいまいな状況を創造し結晶化させ、現在の未来の遺物と呼ぶものを演出します。」 常にアイコニックな彼が創り出すほとんどのオブジェクトは、20世紀の終わりと新しい千年紀の始まりに関連しています。この時期は、技術的な陳腐化の前例のない加速と、私たちの世界のデジタルな非物質化が同時に進行しています。彼の興味深く遊び心のあるビジョンの中で、現在、過去、未来が詩的に衝突します。ロマン主義とポップアートの間で、アーシャムは文化を横断する特定のシンボルやジェスチャーの時を超えた性質を実験しています。」 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it MVアグスタ・モーター株式会社のCEO、ティムール・サルダロフは次のように述べました。「私は、MVアグスタの価値観や哲学と多くの共通点を持つ、心から尊敬するアーティストであるアーシャムとのこの素晴らしいコラボレーションに興奮しています。彼の作品は真のインスピレーションであり、共にモーターサイクルアートを新たなレベルへと引き上げていきます。」 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ダニエル・アーシャムは次のように述べました。「私は常に自動車の世界に魅了されてきました。自動車やバイクのデザインによって伝えられるエトスは、特定の時代を非常によく表現し、そのラインを通じて時間に印を残します。プロジェクト『スーパーヴェローチェ』は、『動く彫刻』という概念を探求する機会を提供します。動いているバイクが、結晶の侵食を加え、私のスタイルや他の作品に結びつく色を適用することで彫刻に変わります。MVアグスタと共に、私たちはこのバイクのすべてを作り上げ、サポートを含め、エンジニアリングの限界を超え、バイクアートの新しい解釈を提供しました。」

MVアグスタの新しいアドベンチャーツアラーに加えて、イタリアのバイクメーカーによるもう一つの重要な発表がありました。スーパーヴェローチェ1000が登場します。 2023年のEICMAでのMVアグスタのブースは、2024 LXPオリオリアドベンチャーツアラーの発表で盛り上がりました。ブランドの中で最も「冒険的」なバイクとして、ロードスターが並ぶラインアップの中での最大の例外として、このモデルはあらゆるところで話題になりました。これまでのラインアップの中で最も装備が充実しており、ライディングモード、6軸慣性計測ユニット（IMU）、細部へのこだわり、MVのエンジニアたちがこの優れたアドベンチャーバイクに求める理想的なパフォーマンスを実現するためのトップクラスの装備が備わっています。 出典:https://novasmotos.com.br 環境が落ち着いた後、さらに別の発表がありました。もし好まれるなら、脚注のようなものですが、注目すべき発表です。MVアグスタのスーパーヴェローチェ1000シリーズオロは、私たちが何度も取り上げてきたバイクで、2024年第3四半期に発売予定の最終バージョンを受け取ることになります。 スーパーヴェローチェ1000シリーズオロのプロトタイプがEICMA 2023で発表され、観客に最終生産モデルがどのようになるかの手がかりを提供しました。 バイクは最大208馬力を発揮し、998ccの直列4気筒エンジンから116.6 Nmのトルクを発生することが予想されます。これまでのところ、サスペンションはÖhlins Nix ECフォークとEC TTXショックアブソーバーで構成されており、前後にはBremboブレーキが装備されています。この性能レベルでは、想像できるすべてのライディングモードと安全システムが期待されています。現時点では、最終仕様は2024年の発売前に変更される可能性があります。

LXPオリオリは、その名が示すように、ヴァレーゼに本社を置く企業に非常に近い男であった伝説のエディ・オリオリへのオマージュです。この初の限定版の500台すべてに、彼が一台ずつサインをします。 新しい3気筒エンジンは非常にトルクフル 出典:https://www.mvagusta.com エンジンは931ccの新しい3気筒で、ヴァレーゼで完全に開発されました。このモデルの運命により、LXPオリオリのようなモデルが、性能において優れているだけでなく、非常に異なる運転環境にも適している必要があります。新しい3気筒エンジンは強力で、トルクが豊富で、出力が多様で、特に軽量で、わずか57kgです。これは直接の競合相手より平均して10%軽いです。シリーズ版では、エンジンは10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発揮します。特定の出力は133馬力/リットルで、トルクの85%は3,000rpmでのみ利用可能です。 最新の電子機器 出典:https://www.mvagusta.com LXPオリオリは、特に進んだ6軸慣性プラットフォームを搭載しており、これは高周波マイクロプロセッサを装備したエンジン管理ユニットと連携しています。フルライドバイワイヤーはトルク管理戦略に基づいており、利用可能なマップは、都市、ツーリング、オフロード、カスタムオールテレインであり、異なるアクションコンテキストにおける電子制御の正確な提供と理想的な設定を保証するために特別に開発されています。トラクションコントロールはオフにすることができ、道路使用のための5つの介入レベル、オフロード使用のために開発された2つのレベル、そして悪条件での運転時でも最大の安全を確保するためのレインモードを備えています。 曲線での安全性を高めるだけでなく、カーブABSにはRLM（リアホイールリフトアップ緩和）機能も含まれており、クラス内で独自の戦略を持ち、オフロード使用専用の他の機能も含まれています。これには、完全にオフにするオプションや、後輪のみをオフにするオプションが含まれます。 スロットルコントロールにも最高の技術が投入されており、3気筒全体のモデルと同様にネガティブストロークを持ち、感覚を高め、クルーズコントロールの解除をスムーズに管理するために重要です。このクルーズコントロールは、1 km/hまたは5 km/hずつ速度を増減させるように調整できます。キー管理システムは完全にキーレスです。 出典:https://www.mvagusta.com 品質と仕上げの面では、インストゥルメンテーションは高級自動車の世界からインスパイアを受けており、BluetoothおよびWi-Fi経由の広範な接続可能性、7インチのカラーTFTパネルのHD解像度、調整可能な明るさが特徴です。ユーザーの好みに応じて選択できる2つのグラフが用意されています。全モデル共通のMV Rideアプリを使用することで、ユーザーはスマートフォンを接続し、ターンバイターンのナビゲーションを設定し、ルートや運転データを保存し、他のユーザーとコミュニティで共有することができます。さらに、MV RideAppのおかげで、ユーザーはエンジンを始動する前にスマートフォンを使ってLXP Orioliを設定することができます。統合されたジオロケーション機能を持つMobisatの盗難防止装置は、LXP Orioliの標準装備の一部です。 LXP Orioliの標準装備には、すべての光条件で完璧な視認性を保証する完全LEDの前方および後方照明システムも含まれています。ユーザー体験をさらに向上させるために、ハンドルのコントロールはLEDでバックライトされています。 出典:https://www.mvagusta.com ...

MotoGPにおいてシャーシがチームの差別化要因となる未来を考えると、MVアグスタは2026年シーズン後に最高峰クラスに参戦する可能性があります。(https://motorcyclesports.net/pt/pit-beirer-e-o-futuro-do-motogp-construtores-terao-plataforma-de-motor-e-equipas-diferenciam-se-com-o-chassis/) 伝説的なイタリアのブランドは、KTMと同様にPierer Mobility Groupに属しています。そして、マッティホーフェンのメーカーのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、GPOne.comのサイトに対し、予想される未来が実現すれば、MVアグスタがMotoGPに復帰する可能性があると明らかにしました： – MVアグスタが別ブランドとしてMotoGPに参戦する可能性があります。どこかから始める必要があります。MVアグスタはすでにいくつかの世界タイトルを獲得しており、現在はラグジュアリーセクターで活動しているとはいえ、2026年以降にMVアグスタがMotoGPに関与することを否定はしません。 ```html ```

私たちの多くにとって、今日は2023年10月24日火曜日です。しかし、EICMA 2023の参加者にとって、今日はモーターサイクルの世界で最も重要なイベントのオープン日までちょうど2週間です。彼らは間違いなく数ヶ月間新しいマシンや展示の準備をしてきましたが、すべての新作を一般に紹介するための時間が限られてきています。  しかし、MVアグスタについて心配する必要はありません。ヴァレーゼのチームは、彼らのソーシャルメディアでしばらくの間流れていた噂を公式に確認しました：彼らはついにEICMA 2023に3気筒のADVバイクを持ってくることを発表しました。  MVアグスタのソーシャルメディアの投稿を担当している人の言葉を直接引用すると、テキストにはこう書かれています：「11月7日、このバイクにスポットライトが当たります。『プロジェクト9.5』はEICMA 2023で最終形として発表されます。」 しばらくの間、MVアグスタがこのモデルを発表するかどうかは明らかではありませんでした。プロジェクト・ラッキー・エクスプローラーの背景に詳しくない方のために、簡単な概要を紹介します。 2021年11月、MVアグスタは世界に向けて初めてラッキー・エクスプローラーのプロジェクトを発表しました。2000年代のMVアグスタの歴史にはアドベンチャーバイクに似たものは含まれていませんでしたが、MVアグスタとドゥカティはイタリアのバイクの系譜にカジバを持っており、どちらもカジバ・エレファントを一種のバイクの祖先として主張しています。1984年から1998年の間に製造されたエレファントのいずれかのバージョンは、カジバの名前を口にする人々が思い浮かべる最初のイメージであることは間違いありません。  https://www.instagram.com/p/CyyZleds8DM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=cab9f1ce-b7e5-4a9f-b6b1-84a7aadd6480 ADVセグメントが近年人気を博しているため、ドゥカティとMVアグスタがこの市場に参入したい理由は明らかです。ドゥカティはDesertXという独自の道を進み、MVアグスタはLucky Explorerプロジェクトを整えるためにここ数年取り組んできました。 このプロジェクトは、1990年のLucky Explorer Cagiva Elefant 900ieにちなんで名付けられました。「ie」は燃料噴射装置を備えたバイクを指し、キャブレターを使用したバイクではありません。エディ・オリオリの手により、これは1990年のパリ・ダカールラリーで優勝したバイクでした。特別に調整されたドゥカティ900ccエンジンを使用し、944ccに排気量を増やし、その他の改造も行われました。Lucky Explorerという名前とロゴは、ラッキーストライクタバコのスポンサーシップに由来しています。 2021年に進むと、MVアグスタは950ccの3気筒エンジンを搭載したLucky Explorerを開発する計画を発表し、QJモーターによって開発された550ccの2気筒エンジンを搭載したバージョンも計画しました。 2022年末、KTMはMVアグスタの25％の株式を取得しました。KTMの親会社であるピエレルモビリティは、ハスクバーナやガスガスのバイクブランドを所有しているほか、自転車の分野ではフェルトやRレイモンなどの他の関連のない事業も展開しています。 ...

モーターサイクルの世界は常に噂の標的になっているようですが、それはおそらく本当にそうです。中には何も起こらないものもありますが、他のものは現実になることがあります。例えば、マルク・マルケスがホンダを離れるという噂や、ドゥカティが密かにモトクロスバイクを開発している（そしてトニー・カイロリを雇っている）という事実を見てみましょう。  さて、もう一つの噂があります。KTMが2022年にMVアグスタの25.1％の株式を初めて取得したとき、多くの人々が次のステップがいつになるのかを疑問に思いました。結局、多くのバイク愛好家は、KTMがハスクバーナとガスガスを買収するのを十分に見てきました。なぜMVが異なる必要があるのでしょうか？  その後、メディアでの終わりのない行き来が続きました。ピエラー・モビリティとKTMのディレクターであるステファン・ピエラー、そして取締役会のメンバーであるフーバート・トランケンポルツは、会社の未来について公に語り、そのビジョンにはMVアグスタの買収が含まれているようでした。しかし、誰か（誰でも; いくつかの出版物で起こった）がMVアグスタのCEO、ティムール・サルダロフにインタビューを行い、彼はKTMが自社を買収しないと主張しました。 2023年10月24日、ピエラー・モビリティは「企業の戦略的決定」に関する声明を発表しました。声明のタイトルは「MVアグスタとの協力を深める」です。  ビジネスに関連する声明としては、信じられないほど短い声明です。内容は「KTM AGとMVアグスタは、過半数の株式購入オプションに合意する」と書かれています。言葉は太字で印刷されています。  件名の後には、KTMとMVアグスタの商業関係を要約した段落があります。KTMがMVの25.1%の株式を取得したこと、サプライチェーンの取得、MVの購入、そしてPierer Mobilityの巨大な世界的ネットワークを通じたVareseブランドの流通について述べています。  次に、注意深い観察者がすでに期待していたであろう文があります。「2025年12月31日の年次財務諸表に基づいて、KTM AGに付与された購入オプションは、MVアグスタの過半数の株式を取得するために2026年春に行使されるでしょう。」 言い換えれば、Pierer MobilityはKTMが2026年春にMVアグスタの過半数の株式を持つことになると言っています。その時までに契約に関するさらなるニュースがあることは明らかです。