MVアグスタ エンデューロ ヴェローチェは、人気のイタリアのメーカーの現行モデルの一つであり、すべてのバイクと同様に、その出力はクランクシャフトで測定されるため、発表された値は実際の路面での値と異なる場合があります。 そのため、Motociclismo.itはエンデューロ ヴェローチェを試験台に持ち込み、技術仕様書に記載された10,000回転での124馬力と7,000回転での102Nmのトルクが実際に確認されるかどうかを調べました。 そして、結論はやや異なる数値を示しました。試験台でのホイールに到達する出力は9,850回転で110.4馬力となり、一方でトルクは7,150回転で90.8Nmに達しました。 クランクシャフトからホイールまでの間における出力とトルクの損失、さらにはトランスミッションなどの他の要素を考慮すれば、驚くべきことではありません。
Pierer Mobility Groupは数ヶ月前にMVアグスタを買収し、歴史あるイタリアのブランドに再びグローバルなバイク産業の重要なプレーヤーとしての条件を与えましたが、その本質からは逃れません。 グループの理事であるヒューバート・トランケンポルツは、Motociclismo.itのサイトに対し、ヴァレーゼのメーカーは次の新モデルのために一つのカテゴリーに集中することになると説明しました：‘基本的にはネイキッドバイクに：ブルターレとドラグスターの更新には多くの時間と投資が必要です。その後、私たちにとって非常に重要なバイクであるスーパーヴェローチェの方向に進みます。’。 エンジンの種類について、役員は多様性とパワーを保証しました：‘三気筒エンジンも四気筒エンジンも使用することは確かです。この最後のエンジンには満足しており、バランスが取れていて、パワフルで、200馬力以上です。’。 そして、排出ガス規制は大きな障害とは見なされていません：‘排出ガス規制を遵守させる必要があることは明らかです。これは様々な形で本当の挑戦ですが、実現可能です。’とトランケンポルツは述べました。
ミラノのバイクショーEICMAまであと3ヶ月を切り、MVアグスタが出展します。しかし、新しいモデルを発表するかどうかはまだ明らかではありません。 この有名なイタリアのブランドは現在、GasGas、Husqvarna、KTMを傘下に持つピエレル・モビリティ・グループの一部となっています。そして、現時点でのMVアグスタのEICMAに向けた計画はまだ定まっていません。 ピエレル・モビリティ・グループの取締役メンバーであるヒューバート・トランケンポルツは、イタリアのサイトMotociclismo.itに次の完全新作MVアグスタが何になるかが検討されていると述べました： – 現在、本当に検討中です。新しいトリプルエンジンの中でどれが最初になるのでしょうか？ブリュターレ、ドラッグスター、または何か別のものかもしれません。まだ決まっていませんが、どれかが次の新しいバイクになるでしょう。私たちがEICMAに出展するのは明らかで、イタリアのバイクなしでそこに行くことはできません。
MVアグスタは、ピエレルモビリティAGの下で再生を遂げており、同社はこれが北米市場における究極のラグジュアリーバイクブランドに変わることを期待しています。 北米での拡大を試みるメーカーは、挑戦に直面しています。これは、北米のゼネラルマネージャーであるルカ・ドヴェジがcyclenews.comに語った言葉から明らかです。彼は、最大の課題はブランドの認識を変えることであると説明しました。過去に非常に影響を受けたためです： - 新興企業や新しいブランドがあるとき、すべてが新しいです。人々は興奮します。過去に対して何の否定的な感情も持っていません。今、私たちがここに来てMVアグスタのプロジェクトを引き継いだとき、実際には非常に悪い状態でした。管理が悪く、評判が悪く、メディアとの経験が悪く、顧客の経験も悪かった。ネットワークは本当に悪化していました。それが私の最大の課題です。 ドヴェジは、MVアグスタがはるかに大きな市場の中で小さなプレイヤーであることを認めています：'これは、過去の運営面におけるブランドの悪い評判を修正することが最大の課題の一つだと思います。幸いなことに、ブランド自体はそれを知っている人々にとって強力です。彼らはまだそれを評価し、愛しています。彼らはMVアグスタが何を意味するのかを知っています。彼らはデザインの独自性とそのすべての特徴を知っています。神に感謝します、少なくともまだ良いブランドを持っています。' ドヴェジは、人々が過去のMVアグスタに対する悪い意見を変えてほしいと考えています：'これはヨーロッパよりもさらに難しいです。なぜなら、ヨーロッパではイタリアに集中しているため、ブランドは少し良く管理されていました。もっと中央集権的だったので、人々はまだそれを評価し、運転し、購入していました。しかしここでは、私たちは非常に切り離されていました。'
昨年の11月、QJMotorはEICMAでSRK 921 RRとSRK 1000 RC Ten 78を発表しました。どちらもMVアグスタの技術を採用していますが、デザインは中国のメーカーによるものです。現在、スーパーヴェローチェのレプリカと思われるモデルの画像が現れました。 複数の国際的なサイトで広まった画像は、プロトタイプ段階のバイクを示しており、イタリアのバイクと非常に似たデザインを採用しています。丸みを帯びたカウリングと、前後に配置されたLEDの円形ヘッドライト、さらにはスイングアームも特徴です。 VisorDownのサイトによると、このバイクはおそらくSRK 921 SVで、約130馬力のV型4気筒エンジンと921ccの排気量を持つ可能性があります。 もし流出した画像が実際に開発中のバイクに対応していることが確認されれば、QJMotorはレトロなラインと強力なエンジンを備えたスポーツモデルをラインナップに加えることになります。そして、SRK 921 RRやSRK 1000 RC Ten 78とは異なる変化となり、技術だけでなくデザインもMVアグスタから直接派生しているように見えます。 出典: Motorrad ...
2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。
MVアグスタは年初にピエレルモビリティグループによって買収され、今後数ヶ月で大きな変革を迎える準備を進めています - 様々な面での大幅な拡大が進行中です。 中期的な目標は、ヴァレーゼで年間1万台以上のプレミアムバイクの生産量を達成することであり、セグメントの多様化も目指しています。その証として、4月にエンデューロ・ヴェローチェが発表され、アドベンチャーバイクの新たな基準が確立されました。 一方、年末までにMVアグスタは世界中で230の公式ディーラーを目指しており、その中には工場で訓練を受けた技術者を顧客に提供する30のメンテナンスポイントが含まれています。これまでに、バレンシア（スペイン）やロサンゼルス（アメリカ）などの都市にディーラーを開設し、下半期には新しい店舗が登場する予定です。 昨年4月には、製品知識、顧客サービス、技術的能力に基づいたディーラー向けの包括的なトレーニングプログラム「MVアカデミー」が開始されました。目的は、比類のないサービスとサポートの提供です。 昨年、部品の供給はMVアグスタにとって大きな課題でしたが、オーストリアでのシステム統合フェーズを経て、これを克服しました。そして、3月には「We Care」キャンペーンを開始することができました：2018年以降のモデルの所有者に対して、バイクの補完的なチェックを受け、メンテナンス部品に20％の割引を提供しています。 アートはイタリアの建築家の起源にあり、2023年にはアート・バーゼル・マイアミに初出展し、今年は伝説的なヴェネツィア・ビエンナーレに参加しました。一方、アーティストのダニエル・アーシャムとのコラボレーションで作られたスーパーヴェローチェ・アーシャムは、現在ヴェネツィアのアーシャム2024展で展示されています。 また、ドラッグスターは映画「アルガイル」にも登場しました。 10月4日から6日まで、MVアグスタはミラノ・ウォッチ・ウィークの初版にパートナーとして参加します。そして、今、「MVアグスタ・モーターサイクル・アート、ザ・ニュー・エラ」という本の発売が発表されました。これはMVアグスタのファンにとって必携の作品で、ブランドの広範な歴史と遺産を語っています。
MVアグスタは、ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSで旅行体験を再定義します。このバイクは、ツーリングの特性と本物のスポーツバイクのアティテュードを組み合わせています。革新的なSCS（スマートクラッチシステム）を搭載し、プレミアム機能が満載のツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、ライダーに2つの世界の最高を提供します：刺激的なパフォーマンスと忘れられない旅行のための比類のない快適さです。 コンパクトなデザインとプレミアム装備： ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、異なる身長や気象条件に合わせて調整可能なプレキシグラスを備えており、快適さを追求しています。冒険に必要なすべてを持ち運ぶための非常に広い剛性のあるサイドケース。長距離旅行をリラックスして楽しむためのクルーズコントロールと、完全で直感的な情報を提供する豪華なインストゥルメントパネル。 軽さ、機敏さ、パフォーマンス： この素晴らしいイタリア製バイクは非常に魅力的で、軽量かつコンパクトなデザインにより、敏捷で正確な操作が可能です。異なるライディングスタイルや地形に合わせて調整可能なサスペンションも備えています。逆回転クランクシャフトを持つ直列3気筒エンジンとEURO 5認証を取得しており、反応が良く効率的なパワーカーブを提供します。スムーズなシフトと低燃費を実現するために最適化されたギア比。 最先端技術による向上したライディング体験： MVアグスタは手を抜かず、顧客に特にツーリズモ・ヴェローチェ用に調整されたフロントリフトコントロールを提供し、ユニークなライディング体験を保証し、さらには衛星による盗難防止システムを搭載し、より高い安全性と安心感を提供しています。MVライドアプリを使用して旅行を監視・共有し、パフォーマンスプロファイルをカスタマイズし、電子制御を調整することができます。 SCS: 道路での完全な自由: ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSのハイライトはSCS（スマートクラッチシステム）で、手動でクラッチを操作する必要がなく、特に頻繁に停止と発進がある都市部での快適な運転を提供し、特にコーナーやテクニカルな操作において、より高いコントロールと集中力をもたらします。さらに、停止中のバイクをスムーズにスタートさせることができ、クラッチを押す必要がありません。 技術仕様: シリンダー: 3 最大出力: 110 hp @ 10,150 rpm ...
MVアグスタは、205馬力の4気筒レトロスーパーバイク「スーパーヴェローチェ1000シリーズオロ」を発表しました。生産台数はわずか500台に限定されています。このバイクは、2022年ミラノでのコンセプト発表と昨年のエイクマ展示会でのプロトタイプ発表以来、待望のモデルです。 ほとんどのユニットは、MVアグスタの裕福な顧客によってすでに購入されています。より手頃なバージョンはまだ確認されていませんが、発売される可能性が高いと考えられており、少なくともそのような期待があります。 1997年にF4 750で始まったシリーズオロの伝統を守りながら、スーパーヴェローチェ1000は41のカーボンファイバー要素と、1972年の500ccグランプリレーシングバイクにインスパイアされたフロントウィングレットを備えています。デザインは、ピエレルモビリティがイタリアのブランドの50.1％を取得した後も内部に留まっています。 ブリュターレ1000RRの998ccの4気筒エンジンは、このモデル用にアップデートされ、13,000rpmで205.2馬力を提供します。チタン製のコンロッドやDLCコーティングされたカムなど、高品質のコンポーネントが使用されています。このバイクは、赤線前の14,000rpmに達し、アクラポビッチによって開発されたシート下の4出力エキゾーストを備えています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: MCN 電子制御は、8段階のトラクションコントロール、前輪のリフト制御、双方向クイックシフター、傾斜感知ABS、クルーズコントロール、5.5インチのTFTパネルを通じたモバイル接続を含みます。さらに、衛星アラームと1年間の無料サブスクリプション付きトラッカーを備えています。 シャーシは、電子的に調整可能な43mmのオーリンズ逆フォーク、オーリンズのステアリングダンパー、そして完全に調整可能な電子式リアショックを備えています。部分的にスポークのあるホイールは、赤の独自のディテールを持つピレリ・ディアブロ・スーパーカーサSP V4タイヤで装備されています。 各スーパーヴェローチェ1000セリエオロには、認証書と専用カバーが含まれており、レザーとアルカンターラのパッセンジャーシートやCNC製のブレーキとクラッチのレバーなどのアクセサリーも付属しています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: ...
MVアグスタは、ピエレル・モビリティグループに買収された後、非常に複雑な数年間を経て新たな命を吹き込まれました。そして、オーストリアの本社にもかかわらず、伝説的なブランドの運営はイタリアで継続される予定であり、生産も含まれています。 MVアグスタの社長でありグループの役員でもあるヒューバート・トランケンポルツは、Motorcycle.comに対して次のように述べました：‘ここでの単一シフトの生産限界は、モデルの組み合わせによって年間13,000から15,000ユニットの間であり、だからこそこれを検討しています。将来的にどの生産ラインで作業するかによります – もしかしたら新しいラインで二交代制を導入し、古いラインは特別モデルや限定版バイクのためだけに維持するかもしれません’。 しかし、オーストリア人はMVアグスタが大規模な生産を持つことを望んでいません：‘私の見解では、もしMVアグスタを本当にエクスクルーシブなブランドにしたいのであれば、高いボリュームには行けません。生産能力は制限要因であるだけでなく、市場もそうだと思います。なぜなら、毎年25,000ユーロ以上のバイクを購入する30,000人を見つけることはできませんし、毎年30,000人がランボルギーニを購入するのを見つけることも同じように不可能だからです – それは単に起こりません’。 したがって、トランケンポルツの理解では、現在の生産能力は不相応ではありません：‘この工場が10,000ユニットの生産を超えるのを見ることができれば、非常に嬉しく思います。そうすれば、利益の面で非常に安全な位置に立ち、市場の動向に応じてその数を15,000ユニットまで増やす可能性があります。しかし、それ以上には決してなりません’。
