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MVアグスタは、ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSで旅行体験を再定義します。このバイクは、ツーリングの特性と本物のスポーツバイクのアティテュードを組み合わせています。革新的なSCS（スマートクラッチシステム）を搭載し、プレミアム機能が満載のツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、ライダーに2つの世界の最高を提供します：刺激的なパフォーマンスと忘れられない旅行のための比類のない快適さです。 コンパクトなデザインとプレミアム装備： ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSは、異なる身長や気象条件に合わせて調整可能なプレキシグラスを備えており、快適さを追求しています。冒険に必要なすべてを持ち運ぶための非常に広い剛性のあるサイドケース。長距離旅行をリラックスして楽しむためのクルーズコントロールと、完全で直感的な情報を提供する豪華なインストゥルメントパネル。 軽さ、機敏さ、パフォーマンス： この素晴らしいイタリア製バイクは非常に魅力的で、軽量かつコンパクトなデザインにより、敏捷で正確な操作が可能です。異なるライディングスタイルや地形に合わせて調整可能なサスペンションも備えています。逆回転クランクシャフトを持つ直列3気筒エンジンとEURO 5認証を取得しており、反応が良く効率的なパワーカーブを提供します。スムーズなシフトと低燃費を実現するために最適化されたギア比。 最先端技術による向上したライディング体験： MVアグスタは手を抜かず、顧客に特にツーリズモ・ヴェローチェ用に調整されたフロントリフトコントロールを提供し、ユニークなライディング体験を保証し、さらには衛星による盗難防止システムを搭載し、より高い安全性と安心感を提供しています。MVライドアプリを使用して旅行を監視・共有し、パフォーマンスプロファイルをカスタマイズし、電子制御を調整することができます。 SCS: 道路での完全な自由: ツーリズモ・ヴェローチェ・ルッソSCSのハイライトはSCS（スマートクラッチシステム）で、手動でクラッチを操作する必要がなく、特に頻繁に停止と発進がある都市部での快適な運転を提供し、特にコーナーやテクニカルな操作において、より高いコントロールと集中力をもたらします。さらに、停止中のバイクをスムーズにスタートさせることができ、クラッチを押す必要がありません。 技術仕様: シリンダー: 3 最大出力: 110 hp @ 10,150 rpm ...

MVアグスタは、205馬力の4気筒レトロスーパーバイク「スーパーヴェローチェ1000シリーズオロ」を発表しました。生産台数はわずか500台に限定されています。このバイクは、2022年ミラノでのコンセプト発表と昨年のエイクマ展示会でのプロトタイプ発表以来、待望のモデルです。 ほとんどのユニットは、MVアグスタの裕福な顧客によってすでに購入されています。より手頃なバージョンはまだ確認されていませんが、発売される可能性が高いと考えられており、少なくともそのような期待があります。 1997年にF4 750で始まったシリーズオロの伝統を守りながら、スーパーヴェローチェ1000は41のカーボンファイバー要素と、1972年の500ccグランプリレーシングバイクにインスパイアされたフロントウィングレットを備えています。デザインは、ピエレルモビリティがイタリアのブランドの50.1％を取得した後も内部に留まっています。 ブリュターレ1000RRの998ccの4気筒エンジンは、このモデル用にアップデートされ、13,000rpmで205.2馬力を提供します。チタン製のコンロッドやDLCコーティングされたカムなど、高品質のコンポーネントが使用されています。このバイクは、赤線前の14,000rpmに達し、アクラポビッチによって開発されたシート下の4出力エキゾーストを備えています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: MCN 電子制御は、8段階のトラクションコントロール、前輪のリフト制御、双方向クイックシフター、傾斜感知ABS、クルーズコントロール、5.5インチのTFTパネルを通じたモバイル接続を含みます。さらに、衛星アラームと1年間の無料サブスクリプション付きトラッカーを備えています。 シャーシは、電子的に調整可能な43mmのオーリンズ逆フォーク、オーリンズのステアリングダンパー、そして完全に調整可能な電子式リアショックを備えています。部分的にスポークのあるホイールは、赤の独自のディテールを持つピレリ・ディアブロ・スーパーカーサSP V4タイヤで装備されています。 各スーパーヴェローチェ1000セリエオロには、認証書と専用カバーが含まれており、レザーとアルカンターラのパッセンジャーシートやCNC製のブレーキとクラッチのレバーなどのアクセサリーも付属しています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: ...

MVアグスタは、ピエレル・モビリティグループに買収された後、非常に複雑な数年間を経て新たな命を吹き込まれました。そして、オーストリアの本社にもかかわらず、伝説的なブランドの運営はイタリアで継続される予定であり、生産も含まれています。 MVアグスタの社長でありグループの役員でもあるヒューバート・トランケンポルツは、Motorcycle.comに対して次のように述べました：‘ここでの単一シフトの生産限界は、モデルの組み合わせによって年間13,000から15,000ユニットの間であり、だからこそこれを検討しています。将来的にどの生産ラインで作業するかによります – もしかしたら新しいラインで二交代制を導入し、古いラインは特別モデルや限定版バイクのためだけに維持するかもしれません’。 しかし、オーストリア人はMVアグスタが大規模な生産を持つことを望んでいません：‘私の見解では、もしMVアグスタを本当にエクスクルーシブなブランドにしたいのであれば、高いボリュームには行けません。生産能力は制限要因であるだけでなく、市場もそうだと思います。なぜなら、毎年25,000ユーロ以上のバイクを購入する30,000人を見つけることはできませんし、毎年30,000人がランボルギーニを購入するのを見つけることも同じように不可能だからです – それは単に起こりません’。 したがって、トランケンポルツの理解では、現在の生産能力は不相応ではありません：‘この工場が10,000ユニットの生産を超えるのを見ることができれば、非常に嬉しく思います。そうすれば、利益の面で非常に安全な位置に立ち、市場の動向に応じてその数を15,000ユニットまで増やす可能性があります。しかし、それ以上には決してなりません’。

MVアグスタは、そのF3の進化を通じて卓越性の伝統を継承しています。このバイクは、ブランドの最も象徴的なスポーツバイクの一つです。新しいF3のバージョン、「エボルツィオーネ」と名付けられたモデルは、競技の精神を保ちながら、パフォーマンスとライディング体験をさらに向上させるために設計されています。 MVアグスタF3エボルツィオーネは、798ccの直列3気筒エンジンを搭載しており、13,000rpmで147馬力、10,100rpmで88Nmのトルクを発生させることができます。このエンジンは、すべての回転域でより即時のレスポンスとリニアなパフォーマンスを提供するように改良されており、よりダイナミックでエキサイティングなライディング体験を提供します。 F3エボルツィオーネのフレームは、エンジニアリングの傑作であり、スチールのトラス構造とアルミニウムプレートを組み合わせています。このデザインは剛性と軽さを提供し、敏捷で正確なライディングを保証します。サスペンションは、WP APEX PRO 7500フォークカートリッジキットと調整可能なWP APEX PRO 7746リアショックから構成されており、道路やサーキットの条件に完璧に適応できます。 ブレーキもまた注目のポイントで、Bremboのラジアルキャリパーが強力で正確なブレーキングを保証します。前方320mm、後方220mmのディスクは、Bremboの「T-Drive」ABSシステムと組み合わされており、極限の状況でも卓越した安全性と制御を提供します。 出典:https://www.moto.it 技術仕様に加えて、MVアグスタF3エボリューションは空気力学に特別な焦点を当てて開発されました。カウリングは風洞で洗練され、空気抵抗を減少させ、高速での安定性を向上させています。MotoGPのバイクにインスパイアされたサイドフィンは、ダウンフォースを増加させ、コーナリング時のグリップと安定性を向上させるのに役立ちます。 先進的な電子機器もF3エボリューションの強みの一つです。このパッケージには、8段階で調整可能なトラクションコントロール、選択可能なライディングモード、双方向シフトレバー、スタートコントロールが含まれており、ライダーは走行条件に関係なくバイクを完全に制御できます。 F3エボリューションのエルゴノミクスも刷新され、スポーティさを損なうことなくライダーにより大きな快適さを提供します。シートは加速時とブレーキング時により良いサポートを提供するために再設計されており、調整可能なペダルによりカスタマイズされたライディングポジションが可能です。

M Vアグスタ F4 SPRは、2004年の映画「アイ, ロボット」でウィル・スミスが主演する際に注目を浴びた、希少でアイコニックなバイクです。この特定のMVアグスタモデルは、その印象的なデザインと高いパフォーマンスで知られ、二輪愛好者にとって最も欲望されるバイクの一つとなっています。 F4 SPRは、Special Production Racingの略で、2002年に限定版として発売され、わずか300台が生産されました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、12,750 RPMで140馬力、10,500 RPMで81 Nmのトルクを生み出します。この堅牢なパフォーマンスにより、バイクは最高速度280 km/hに達することができ、その時代の最も速いバイクの一つとなっています。 F4 SPRのデザインは、著名なマッシモ・タンブリーニによるもので、先進的な空力要素と攻撃的なスタイルが組み込まれています。バイクは、競技的な外観を引き立てる赤いディテールを施したマットブラックのカウリングを特徴としています。さらに、F4 SPRは、チタン製のエキゾーストシステムや調整可能なÖhlinsサスペンションなど、高品質なコンポーネントを備えており、正確で安定した走行を保証します。 出典:https://www.hotcars.com 映画「I, Robot」では、ウィル・スミスが探偵デル・スプーナーを演じ、F4 SPRをさまざまなアクションシーンで使用し、バイクの敏捷性と速度を強調しています。このバイクが映画に選ばれたのは偶然ではなく、その未来的な美学と卓越した性能は、ストーリーで描かれるハイテクな環境と完璧に調和しています。 ...

MVアグスタF4 RRは、イタリアンエンジニアリングの傑作であり、アイコニックなデザインと高いパフォーマンスを兼ね備えています。ブランドの中でも最も先進的なバイクの一つとして発売されたF4 RRは、998ccの直列4気筒エンジンを搭載し、13,600rpmで驚異の201馬力を発生させることができます。このパフォーマンスは、バルブのラジアル配置やチタン製コンポーネントなどの先進技術により実現されており、重量を軽減し耐久性を向上させています。 F4 RRのフレームは精度の例であり、鋼製のトラス構造とアルミニウム製のサイドプレートを使用して、卓越した剛性と敏捷な走行を提供しています。サスペンションは最先端で、完全調整可能なÖhlins NIX 30のフロントフォークとÖhlins TTX36のリアショックを備え、比類のないグリップと安定性を保証しています。 F4 RRの空力デザインは、視覚的に印象的であるだけでなく、機能的でもあり、エアロダイナミクスを最適化し抵抗を減少させるカウルを備えています。バイクは高性能のブレンボブレーキを装備しており、モノブロックキャリパーと320mmのデュアルディスクを前方に配置し、卓越したブレーキ能力を提供します。 さらに、先進的な電子機器には調整可能な走行モード、トラクションコントロール、ライドバイワイヤーエンジンマネジメントシステムが含まれており、ライダーが自分の好みや走行条件に応じてバイクの応答をカスタマイズできるようになっています。 MVアグスタF4 RRは単なるバイク以上の存在であり、卓越性とパフォーマンスへの情熱の象徴であり、美しさとパワーの独自の組み合わせでイタリアのモーターサイクルの本質を捉えています。

その通りです、MVアグスタは、このブランドが独占性を追求するという願望と完璧に調和しています。MVが結びついている「芸術作品」の後、超独占的なLXPオリオリの出発点から、500台のみ製造され、サインと認証書が付属した、いわば「基本的な」バージョン、一般市場向けでコレクター向けではないものが登場しました。 新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェは、姉妹モデルのスタイルとデザインを引き継ぎ、力強く軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然な引き立てを示す素晴らしいスタイルの例です。空力的な側面は、ライダーの効果的な保護を可能にするために大きな注意が払われ、細くてスリムなリアによってまっすぐな運転を促進しています。 出典:Moto.it 出典:Moto.it すべては、前輪21インチ、後輪18インチのホイールから始まるフレームに基づいています。サスペンションはサックス製で、長いストローク（フォーク210mm、リアホイール210mm）があります。フレームは非常に頑丈なダブルクレードルの周囲鋼製で、スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、Brembo Stylemaのモノブロックキャリパーと320mmのダブルディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとデュアルピストンキャリパーが装備されており、コーナリングABSも搭載されています。 エンジンはMV用に完全に新しく設計された結果であり、コンパクトで軽量な3気筒（わずか57kg）で、前方に取り付けられ、931ccで逆回転クランクシャフトが装備されています。出力は10,000rpmで124CV、トルクは7,000rpmで102Nmがすぐに利用可能で、3,000rpmで最大トルクの85%が得られます。6速で、ミッションは右側から取り外し可能です（以前のエンジンは左側でした）。加速に関する公称性能は本当に魅力的で、0から100km/hに到達するのにわずか3.72秒かかります。これは、提供されるローンチコントロールシステムのおかげでもあります。 電子機器は非常に洗練されており、すべての最先端のアシスタンスと制御の可能性を導入し、あらゆる状況に対応できるバイクの異なる運転ニーズにより良く応えることができます。6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤのスロットル制御により、ライダーはトルクと出力の異なる管理戦略を実装できる4つの運転モードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入度は8段階です。エンジンブレーキの管理やコーナリングABSも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。 出典:Moto.it 出典:Moto.it もちろん、新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェには、特に71リットルの積載能力を持つ剛性サイドバッグのセットや、オフロード走行に専念したい方のためのエンジンプロテクションバーやフレームプロテクションが追加できる可能性もあります。 現時点では、新しいイタリアンモデルの入手可能性と価格に関する公式情報はありません。すべての新情報に注意を払います。

MVアグスタは、PIERER Mobility AGによる最近の過半数取得を受けて、経営構造において重要な変更を発表し、ヴァレーゼに本社を置く同社にとって成長と発展の新たな章の始まりを示しています。 新たに任命された取締役会は、MVアグスタをグローバルな拡張と技術革新へと導く準備が整っており、イタリアの卓越性とブランドの重要な歴史的遺産に対するコミットメントを再確認しています。 取締役会の構成は以下の通りです ハーバート・トランケンポルツが会長兼CEOに就任し、特にKTMのグローバルな存在感の開発における重要な役割を果たしてきたバイク業界での豊富な経験を持ち込んでいます。 ティムール・サルダロフが副会長に任命され、最近のMVアグスタの成功と復活を導いた彼の重要な貢献とビジョンが認められています。 ルカ・マルティンが副CEO兼ジェネラルマネージャーに就任し、バイク業界に対する豊富な知識と情熱がブランドの革新をさらに強化することになります。 フィリッポ・バッソリがマーケティングおよびマネジメントディレクターに就任し、マーケティング、ブランディング、コミュニケーション戦略に新たでダイナミックなアプローチをもたらします。 バーバラ・ケネディがチーフアライアンスオフィサーとして確認され、MVアグスタの国際市場での存在感を強化するための戦略的パートナーシップの開発を任されています。 ビクター・シグルとラトミール・サルダロフは、非執行取締役としての役割を担い、長期的な戦略目標の達成を確実にするための監督を提供します。 MVアグスタは、取締役会のメンバーとしてのシモーネ・テデスキの貴重な貢献に感謝します。 テデスキの役割は、PIERERモビリティAGとサルダロフ家とのパートナーシップの強化において重要であり、ブランドの将来の成功のための堅固な基盤を築いてきました。 この新しいリーダーシップのもと、MVアグスタは革新、市場の拡大、そしてプレミアムバイクの主要なイタリア製造業者としての地位を強化することを目指す野心的な旅に出ています。取締役会の多様な経験と共有されたビジョンは、MVアグスタを卓越性と成功の新しい地平に押し上げ、バイクの卓越性の限界を再定義します。

ブランドのファンは安心してください。MVアグスタはシキランナ工場でバイクの生産を続けます。これらのバイクは湖のほとりで設計・製造され、サンマリノのCRCでデザインされます。MVの姿をしたKTMやその逆を見る可能性は排除されました。ブランドは、新しいマーケティングディレクター、フィリッポ・バッソリが「ケーキの上のチェリー」と定義するもの、つまり、特に海外で高く評価されるイタリアンなタッチを持つ最高レベルの独占製品に専念する王冠の宝石となります。 数字は増加する見込みですが、過度にはならず、MVアグスタは「必要な量よりも1台少ない」バイクを生産する必要がありますが、会社の計画では生産の上限が約15,000台に設定されています。 出典：Moto.it バイクは、公式ディーラーの数を減らす選考プロセスを経たイタリアの販売ネットワークを通じて販売され、高い基準を保証し、部品管理の効率を向上させることを目指しています。オーストリアに移転した倉庫の再編成や、ハスクバーナ - KTMと共有される新しい管理ソフトウェアは、バレーゼのメーカーが悩まされていた供給問題をついに解決したようで、他にも良いニュースです。

このニュースはそれほど驚くべきものではないかもしれませんが、タイミングは驚きです。ピエレルグループはMVアグスタの買収を加速し、50.1％の過半数を取得しました。このステップは2026年に予定されていました。オーストリアの企業は2022年11月に25.1％を取得し、シラナブランドの供給と商業分野の直接管理を開始しました。 その後、過半数の段階的な取得計画が浮上し、結果としてMVがピエレルグループのダイナミクスにますます関与することになりました。しかし、正式にはこれまでのところ、すべては2019年9月にMVアグスタを購入したロシアの実業家ティムール・サルダロフの管理下にあり、彼は今後、円滑な移行を保証するために副社長としてのより運営的でない役割に留まります。 KTMが最初に2025年12月までに予定されていたオプションを早期に行使する決定の背後にある動機は不明です。すべてのファンが期待しているのは、大規模なリニューアルプロジェクトを見ることです。新しい社長兼CEOは、KTMのナンバー2であり、取締役会のメンバーであるヒューバート・トランケンポルツになります。