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フェルミン・アルデゲールは、2025年にMotoGPに進出する可能性がある。年初にドゥカティとの契約に関する噂が浮上し、現在その信憑性が増している。最初の行き先はプラマックで、これはフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンといった成功例と同様である。 サイトMotosan.esによると、パイロットに近い情報筋を引用し、契約は4年間で、現在のMotoGPでは珍しい期間である。アルデゲールは来年、プラマック・レーシングで工場のドゥカティに乗り、最初の2シーズンはサテライトチームで過ごし、その後の2年間は工場チームに昇格する予定である。 最近、El Periodico紙は、アルデゲールが先週ドゥカティの本社にサインをするために訪れたと報じました。現時点では、ボルゴ・パニガーレのメーカーやライダーからの確認はまだありません。もし契約が成立すれば、ドゥカティが若い才能に賭け続けることになり、すでに成果を上げているパラダイムの変化となります。アルデゲールについては、彼がMoto2で最後のシーズンを迎え、チャンピオンを目指す準備が整っているかもしれません。 ```html ```

最近、スペインのメディアで、MotoGPとスーパーバイク世界選手権のプロモーターであるドーナがリバティ・メディアに買収される可能性についての噂が浮上しています。この取引が実現すれば、F1とMotoGPは歴史上初めて同じ所有者を持つことになります。 ドーナのCEO、カルメロ・エスぺレタは、RFMEのイベントでMotosan.esのサイトに引用されて反応を示しました。「ドーナの主要株主は、物を買って売る投資ファンドであり、私たちは常に売りに出されてきました - 初日からずっと。今はそうです。今日も私たちはいつも通りです」と述べました。 売却の可能性に加えて、MotoGPは未来に向けて重要な時期を迎えています。現在、2027年の技術的およびスポーツ規則が議論されており、ほぼ確定する見込みです - カタールGPの合間にドーナとメーカー協会（MSMA）との会議が予定されています。 ```html ```

カタールでのMotoGPテスト後、ホルヘ・マルティンにとって警告信号が点灯しています。プラマック・レーシングのライダーは、最終日にスプリントレースのシミュレーションで多くの困難に直面し、問題に対する解決策がまだないことを認めました。ロサイルはシーズンの始まりを告げるカタールGPを開催する予定で、2023年にはマルティンにとって非常に難しいサーキットでした。 スペイン人はDAZNに次のように語りました：‘実際のところ、私は一日中うまくいっていて、とても快適で競技の週末に向けて非常に準備ができていました。しかし、最後のタイヤを装着してスプリントのシミュレーションを始めたときに問題が発生し始めました。このテスト中に振動の問題がいくつかありましたが、その原因はよくわかりません。そして解決策もありません’。 スペイン人は、自分のバイクに何か問題があるため改善が必要だと認めました：‘何かがうまく機能していない、思うようにバイクを操縦できない; 特に加速時に振動が非常に目立つ。シミュレーションは惨敗だった。持ちこたえようとしたが、リズムは特別なものではなかった – 初日よりはマシだが、ペッコ からは遠く離れている。14コーナーに入るときに転倒した。特に加速に関して改善が必要だ、なぜなら振動が非常に多く、確実にタイヤをさらに痛めてしまう。現時点では何も機能していない’。 ```html ```

2019年にMotoGPデビューを果たしたジョアン・ミルは、これまでに2つのチームに所属してきました。2020年までダビデ・ブリビオが率いるスズキと、現在アルベルト・プーチが指揮するレプソル・ホンダです。 ホンダで1年以上過ごした後、2020年の世界チャンピオンは、彼が働いた2人のチームリーダーを比較するように求められました。これはブリビオがMotoGPに戻ってきたときのことですが、トラックハウス・レーシングでのことです。ミルは次のようにコメントしました： – 彼らの共通点の一つは、常にライダーと話をし、ライダーに非常に近い存在であろうとすることです。おそらくアルベルトはさらにそうです。ブリビオは過去にスズキでのリーダーシップが非常に良かったことを示しました。彼はゼロからチームを作り上げ、これは非常に難しいことです。彼らにはいくつかの違いがありますが、ライダーとの関係のアプローチに関しては非常に似ています。

昨年、ポル・エスパルガロはMotoGPポルトガルGPの練習中に事故に遭い、重傷を負い、シーズンの大部分を欠場しました。コースに戻ったものの、年末にはキャリアを終えることになりました。 今年、スペイン人はKTMのテストライダーを務めており、ワイルドカード参加を予定しており、すでにセパンでのシェイクダウンに参加しています。しかし、フルタイムでグリッドに復帰することは可能でしょうか？ 新聞「マルカ」はエスパルガロに、再び正規ライダーになりたいかどうか尋ねました。#44は次のように答えました：‘再びMotoGPのライダーになる？うーん、わからない。正直なところ、テストではうまくいっていて、速さを感じました。それに、怪我の後に失った理想的な身体状態を取り戻しています。いずれにせよ、神のみぞ知る’。 ```html ```

近年の競争の激化を経て、今シーズン、ホンダとヤマハはMotoGPのシーズンを最大の開発権のレベルで開始します。2024年に導入された新しい階層制は、両日本メーカーがパンデミック後に抱えた不利を解消するために、グループの平準化を助けることを目的としています。 ランディ・ド・プニエはpaddock-gp.comに対し、ホンダとヤマハがどの程度その利点を活用できるかが問題だと述べました：‘良い年になると予想しています。ヤマハとホンダの開発権がどのように展開されるのか、楽しみにしています。それを活かせるのでしょうか？いずれにせよ、彼らはレベルに戻るためにあらゆる努力をしています。かつてアプリリア、KTM、さらにはドゥカティもその権利を持っていたため、これらのバイクが少なくとも表彰台争いに戻るための解決策を見つける必要がありました。彼らはそれを実現できるのでしょうか？’。 フランス人は両方の建設者の努力を認め、理論的には再び競争に戻ることができると信じています: ‘いずれにせよ、彼らは可能な限り努力しており、もし成功しなければ、それは開発やアイデアの面でヨーロッパの建設者に対して遅れをとっていることを意味します。すでにアプリリアは何かを成し遂げ、KTMも成功を収めました。したがって、日本のメーカーが成功できない理由はありません’。 ```html ```

カタールGPは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオのキャリアに確実に記録されることでしょう。彼はMotoGPの2年目にして、最高のパフォーマンスを発揮しました。スプリントレースでは2位、そして日曜日には最高カテゴリーで初めてGPを制しました。イタリア人は、少なくともトップ3に入りたいと述べていますが…さらに良くなる可能性はあるのでしょうか？ 現在、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーである彼は、ロサイルでのテストで非常に競争力があることを示しました。初日には5番目のタイム、2日目には8番目のタイムを記録し、シーズン開始時の勝者候補としてファクトリーバイクのライダーを挙げましたが、同時にトップ3の争いに加わる意向も明らかにしました。彼が示したパフォーマンスから考えると、そのシナリオはまったく非現実的ではないでしょう。 外部者や勝利候補者として見られないことに慣れているディジアは、ペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティンのような他のライダーのプレッシャーがなく、それが彼を部分的にその期待から「解放」している。まさにそこで、彼は輝くことを知っている。昨年、彼は2024年のチームも持たず、グリッドの位置を争っている中でカタールで勝利を収め、#49はただ「走ること」に集中していると言っていた。 そして、彼が慣れ親しんだバイク – ドゥカティ・デスモセディチGP23 – で続けているこのライダーは、今回は少しだけ野心を見せることをためらわずに、次のように述べた。 「今、私たちは表彰台を争うことができる良い位置にいると思うので、挑戦してみるつもりです。その後、どうなるか見てみましょう。」 もし彼が良い状態で良い結果を出せれば、ディ・ジャンナントニオはチャンピオンシップでトップ5を争うライダーの仲間入りを果たすことができるのだろうか？ ディジアが何を成し遂げることができるかを楽しみにする要素はすべて揃っているが、確かなことは、もしイタリア人が2023年末に示したフォームを維持できれば、今年は「誰が世界選手権を制するか」を決定するライダーの中で彼の意見が重要になる可能性があるということだ。現時点では、まだお気に入りのグループには入っていないようだ。 ```html ```

グレシーニはMoto2世界選手権でQJMotorと提携しており、中国のメーカーがチーム名の一部を提供しています。しかし、MotoGPでは、ナディア・パドヴァーニのチームには主要なスポンサーがいません – マルク・マルケスが加入した後でもです。 商業ディレクターのカルロ・メルリーニは、SPEEDWEEK.comに対して、このようなパートナーを持つ必要性は絶対ではないと保証しました：‘適切なプロジェクトを持つ適切な企業が見つかり次第、非常に歓迎します。しかし、主要なスポンサーが見当たらない場合は、いくつかのチームが主要なスポンサーで予算の70％または60％をカバーしていて、残りは少数のスポンサーで賄っているからです。私たちはより多くのスポンサーの間でそれを分けることができますが、私たちも十分にうまくやっています’。 イタリア人は、主要なスポンサーがいなくてもGresiniの財政的安定を保証しました。現在の状況は、ただ一つの大きなスポンサーを持つよりも良いと考えています：‘他のチームよりも3つか4つのスポンサーを持つことができるので、リスクの観点からは非常に良い状況です。個々のスポンサーに過度に依存することはなく、予算は非常に広範です。もちろん、バイクのスポンサーには大きいものと小さいものがありますが、全体としては、スポンサーを失った場合、最大で10パーセント、最小で5パーセントの損失を被ります’。 ```html ```

ダビデ・ブリビオがMotoGPを去る前の最後の時期は、2020年にジョアン・ミルと共にスズキのライダータイトルを獲得したことで知られています。現在、彼はトラックハウス・レーシングのチームリーダーとして最高峰のカテゴリーに戻ってきました。 アメリカチームはまだ第一歩を踏み出したばかりで、現在はアプリリアのサテライトチームです。この時点で、彼らはまだグリッドで最も競争力のあるバイクを持っていません。ライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスです。 トラックハウスでスズキのように勝利でスタートすることが夢かと尋ねられたブリビオは、こう答えました：‘アレックス リンスが勝ったときにはそこにいなかった。タイトルを持って去ったことは、レースよりも重要だ！ タイトルを再び獲得したいかと聞かれたら？はい！でもそれを実現するのは別の話だ’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けてアレックス・リンスを契約し、ファビオ・クアルタラロと共に、スズキやホンダなど他のバイクでの経験を持つライダーを迎えることになりました。 ヤマハのマネジメントディレクター、マッシモ・メレガリは、GPOne.comに対し、その経験が重要であることを述べつつ、初期段階ではライダーの感覚や比較を収集することも重要だと語りました： – 重要ですが、ライダーは非常に早く慣れるので、最初の走行の後に彼らの印象をすぐに得る必要があります。特にバレンシアでは、彼の感覚を理解しようとしました。しかし、彼はエンジニアがバイクを改善するために必要な多くの情報を提供してくれました。 ```html ```