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ラウル・フェルナンデスは昨年RNFに加入し、2024年にはトラックハウス・レーシングに変わりました。Tech3でKTMと共にMotoGPに挑戦した彼は、複雑なデビューを経験しましたが、新たな始まりを熱意を持って迎えました。しかし、すぐに非常に困難になり、期待された結果は得られませんでした。 ペチーノGPとのインタビューで、スペイン人は昨年のシーズンを振り返りました：‘難しかったです。私にとっては、すべてが重なった瞬間があったので、少しそう感じました。何も上手くいかなかったのです。楽しむことなく、そんなに多くの感情や困難な瞬間を管理するのは難しかったです。問題は楽しむことで、これは重要だと思います。私はそれを言いましたし、今も言っていますし、これからも言い続けます – 私にとって最も重要なのはバイクの上で楽しむことであり、楽しめない時は家に帰らなければならない、なぜなら私はこれが好きではないからです’。 最初はTech3での経験に興奮していたにもかかわらず、フェルナンデスは2023年の状況が同じではなかったと説明しました：‘非常に異なっていました。なぜなら、私は全ての武器を持っているのが見えたからです。全ての武器を持っていて、私自身のせいで出られない瞬間がありました。だから、これが私を最もブロックしたと思います。特に年の初めには、自分自身に対して多くのプレッシャーがあったと思います。なぜなら、私は非常に困難な時期から来たからですが、年が変わることで解決しました。私に何が起こったのか？自分自身に多くのプレッシャーをかけていました。MotoGPにいて、結局のところ、MotoGPのレベルは、ライダー、メーカー、チームの観点から見ても、これまでに見たことがないほど印象的です。それに加えて、腕の問題がありました – 結局、私たちは気づかなかったのですが、年の終わりには、バイクを止めるのが非常に難しく、これが腕を非常に疲れさせる要因となっていました’。 ミゲル・オリベイラの現在のチームメイトによると、転機は昨年の夏の時期に訪れました：‘アプリリアは今年のために興味深い道を歩んでいます。手術を受けるまではうまくいっていましたし、夏の少し前に座って、自分の人生全体を考え、私が本当に何を望んでいるのか、ここにいるためにできているのかを考えました。そして、正直に言うと、バイクなしでは生きられません。だから、夏から少し哲学を変え、働き始め、自分たちに集中し、何よりも楽しむことに取り組むことができました。私たちがいる位置を少し忘れて楽しむことです。そして、そこから変化が始まりました’。 E フェルナンデスは、2024年のシーズンの最初の部分がメンタル的に簡単ではなかったと認めました：‘何も。結局、私はとても良いスタートを切り、バイクに乗り、セパンで  常にトップ10に近い位置にいて、トップ10には入れなかった。私にとっては理想的だったのですが。ですが、その自信が全て崩れ、ポルトガルでのテストの最終日に転倒し、怪我をしてしまってからは快適ではなくなりました。スプリントレースでは11位で、非常に良かったですが、ブラッド  と戦っていました。レースでは腕のせいで転倒し、全てが重なり始めました。そして、全てが少し逃げてしまい、自分の方向性を失い、うまく管理できなかったと思います’。

シーズンの始まりが厳しいものだった後、マルコ・ベッツェッキは今週末のポルトガルGPで最高のレベルに戻ることを期待しています。イタリア人はポルトガルのサーキットを二面性のあるものと考えており、コースは「複雑で、身体的に厳しい」ですが、「非常に楽しい」ものでもあります。それでも、彼の目標は明確です：より速いライダーのグループに近づくことです。 チームの声明の中で、イタリア人は週末の展望を語り、次のように述べました：「ポルティマンは本当にカレンダーの中で最も美しいサーキットの一つです。複雑で、身体的に厳しいですが、同時に非常に楽しいです。昨年はここで速かったですが、今年は少し苦戦していますが、カタールのレース週末での進歩には満足しています。」 そして、彼は自分の目標を表現し続けました：「チーム全体で、特にブレーキングに関して、引き続き努力します。目標はより速いグループに近づくことであり、この特定のサーキットで楽しむことです。」 2023年、パイロットはチャンピオンシップの良いスタートを切れませんでした - これはシーズンの最初のGPでした - ポルトガルで2周目でクラッシュし、日曜日にはメインレースで3位でフィニッシュしました。

ホンダとヤマハは、近年MotoGPでヨーロッパのメーカーに遅れをとっており、現在は良い結果を取り戻そうとしています。努力は明らかで、バイクに実装されたソリューションのレベルでも、人材の面でも、著名なヨーロッパのエンジニアをさらに雇用しています。 ラモン・フォルカーダは、YouTubeチャンネル「デュララビタ」の会話に参加し、この変化とそれが意味する時間のかかるプロセスについて指摘しました：‘まず第一に、彼らは複雑なことをしました：両者は技術的な方向性を変更しました。これは一朝一夕にはできません；全体の機械を潤滑する必要があります。彼らは少しヨーロッパ化しており、ヨーロッパのエンジニアを雇っています。彼らは、日本人の性格のために、これまで存在していたヨーロッパのエンジニアが、日本のエンジニアやプロジェクトリーダーにとって十分な名声を持っていなかったという問題に直面しました’。 ヤマハの元メンバーは続けて言いました：‘彼らは無視していました – 物事を試した後でも。誰かがエンジンの計画を持ってきました – 専門家であり、メカニックの見習いではなく – 具体的にはF1のエンジンエンジニアがエンジンの計画を持ってきて、彼らは「いいえ、これは良くない、テストする必要はありません」と言いました。これは彼らが変えなければならない考え方であり、これには多くの時間が必要です’。 フォルカダの理解がない限り、日本の建設業者にとって文化は常に大きな問題でした。彼らは自らの哲学に忠実であり続けました: ‘私は何度も言いました: 日本の工場の問題は工場ではなく、日本であることです。問題はこれです、日本の文化です。誰かが決断し、言わなければなりません: «ここまで来た、今は哲学を変えるか、それとも自分たちの哲学で彼らと戦い続けるか。これまで彼らの哲学では成功していません。したがって、今では人々が存在し始めていますが、私が抱いている大きな疑問は、誰が彼らをやらせるのか？わかりません’。

ペドロ・アコスタのパフォーマンスは、MotoGPのプレシーズンから注目を集めています。このルーキーは生まれつきの才能を持ち、ホルヘ・ロレンソのファンでもあります。 ロレンソは、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーがどのようにアプローチすべきかも強調しました：‘冷静さを保ち、転倒を避けることが重要です。バイクは非常にパワフルで、完全にコントロールできていないと怪我をするのは簡単です。徐々にすべての感覚を理解していくでしょう。ペドロは愚かではなく、自分ができる以上のことをするのが賢明ではないことを知っています’。

プラマックでの3シーズンを経て、ヨハン・ザルコは競争力のあるバイクを持っているという安心感を捨て、LCRホンダを選びました。RC213Vは、上位争いをする可能性が遠く、開発段階にあることを知っての決断です。 モナコのチームにとっては自然なプラスであり、ホンダ全体にとっても同様です。LCRのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、SPEEDWEEK.comのサイトで次のように述べました： – アレックス・リンスがヤマハに移籍したときのことを覚えています。彼が工場契約を持っていたので、個人的には理解できます。ザルコを契約する機会があったとき、HRCは一瞬のためらいもありませんでした。彼のMotoGPでの経験は皆に好まれており、今は非常に重要です。私たちは確実にライバルとの距離を縮めました。彼のような経験豊富なライダーが必要です。 ここに日本語のテキストを入れてください。

17歳のデビッド・アロンソは、一種のおとぎ話を生きています。そして、先週末のロサイルで達成した勝利を継続することを期待しています。 ‘レースはかなりコントロールできていたが、最後の周回に入ったとき、状況が複雑になり始め、私のミスから様々なところでライダーが追い越していった。最後の周回では非常に苦労したが、これらのオーバーテイクをうまく管理できた。これは長い間思い出に残るレースになるだろう。私は常に世界選手権を勝ってリーダーになることを望んでいた。それは私が望んでいることだ’、と若者はASのインタビューで振り返った。 ‘私たちは皆、最後の周回で多くの問題を抱えていた。なぜなら、ピレリのタイヤはダンロップよりも早く摩耗するからだ。しかし、攻撃モードに切り替え、転倒を避けるために少しスタイルを変えた’、と彼は付け加えた。 アロンソは、2つの国との強い結びつきについてもコメントしました。‘そうです。私の心は割れていて、半分はコロンビア、半分はスペインです。私は両国と共にあり、私を支えてくれているスペインとコロンビアのすべての人々に感謝します。コロンビアでモーターサイクルスポーツについて話されることが増えてきており、これは私にとって、選手権にとって、そして国にとってもポジティブです’、と言いました。 若いライダーは、MotoGPのいくつかのライダーから受けた称賛に対して、悪い反応を示したことを認め、彼をMoto3の世界選手権で勝つ主要な候補として指摘されていることを語りました。 ‘なぜ多くの速いライダーがいる中で、私にそんなに注目が集まったのかわかりません。それは最初の日に少し私に影響を与え、私が受けた転倒は、しっかりと地に足をつけるためには良いものでした。こういった状況からも学ばなければならず、これらの瞬間を管理することを知る必要があります’、と彼は言い切りました。

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPでの勝利でMotoGPの新しいシーズンに突入しました。このレースではマルク・マルケスが良い印象を残しました。グレジーニのライダーは、初めてドゥカティ・デスモセディチGP23で競技し、表彰台からあまり遠くない4位に入りました。 多くの人々は、スペイン人が今年タイトル争いに戻ることを期待しています。しかし、マルコ・メランドリは逆の意見を持っています。彼はInSella.itのサイトで#93をチャンピオン候補として見るかどうか尋ねられ、元ライダーはこう答えました： – いいえ。フランチェスコ・バニャイアに対抗できるライバルが見えません。昨年の初めには彼が最も強かったです。バルセロナの後、彼はいくつかの困難に直面しました。今、彼は最高の状態に戻っており、何よりもドゥカティGP24は再び大きく改善されました。GP23では皆がいくつかの困難に直面しています。 これらの声明に対して、バニャイアは2024年に失うものしかないのでしょうか？メランドリは次のように述べました：‘言うには少し早いですが、彼は日曜日に最も強いです。なぜ土曜日がそんなに難しいのか理解できません。スプリントでは常にいくつかの困難がありますが、日曜日にはそうではありません。カタールでは、彼は最初のコーナーで攻撃しました’。

カタールでの開幕戦を経て、2024年のMotoGP世界選手権は次の週末にポルトガルGPのために初めてヨーロッパに向かいます。再び、レースはアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 MotoGPでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がロサイルでの勝利後にチャンピオンシップをリードしていますが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）よりもわずか2ポイント、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）よりも3ポイントの差しかありません。直線が少なく、曲がりくねったコースでは、アプリリアのように他のメーカーも接近を目指しています。アレイシ・エスパルガロはカタールで理想的な条件下で表彰台に上ることができることを示しました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）が、両者にとって新しいサーキットで現在のバイクで何をするのかを見るのも興味深いです。特に、スペインの若手選手であるアコスタは、ポルティマンでの最高峰カテゴリーで競技したことがありません。フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、1月末に大きな事故を起こした場所に戻ります。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、ドーハでの失望の15位を改善することを切望して、このGPに地元のライダーとして臨みます。 カタールGPでは、Moto2でアルonso・ロペス（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）がバリー・バルトゥス（RW-イドロフォリア・レーシングGP/カレックス）とセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）を抑えて勝利したことがやや驚きでした。タイトル候補の主要選手たちは、セレスティーノ・ビエッティ（レッドブル・KTMアホ/カレックス）、アロン・カネット（ファンティック/カレックス）を含む後方に位置し、フェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）とトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）はポイントを獲得できませんでした。これらの選手たちは、年初の良くない結果に反応しようと試みるでしょう。 Moto3では、カタールで非常に接戦の集団が見られ、タイトル候補の2人、デビッド・アロンソ（CFMotoアスパー）が勝利し、ダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス）が続きました。しかし、輝くことができる選手はさらに多く、コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）、イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）、そしてカタールでリタイアし、その潜在能力を結果に結びつけられなかったホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）などがいます。 ```html ポルトガルGPは、MotoE世界選手権のシーズン開始も意味します。これは、電動バイクカテゴリーがポルティマンでラウンドを開催するのは初めてのことです。グリッドには多くの新しい顔があり、昨年のチャンピオン、マッティア・カサデイがLCR E-Teamに移籍し、他の有力候補エリック・グラナードとチームメイトになることが注目されています。ホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレジーニ）、そして経験豊富なルーキーのチャズ・デイビス（アルバ・クラウド・MotoE）も考慮すべきライダーですが、才能あふれる集団の中で唯一ではありません。 次に、ポルトガルGPのすべてのスケジュールをご覧ください（ポルトガル本土時間）。 3月22日金曜日 08h30-08h45: MotoE トレーニング 1 09h00-09h35: Moto3 フリー走行 09h50-10h30: Moto2 ...

スピードの王者カテゴリーに注目しているアルバロ・バウティスタは、マルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの加入、レッドブル・ガスガス・テック3でのペドロ・アコスタの台頭、そしてダビッド・アロンソ（レッドブル・ガスガス・テック3）について語った。 ‘そうですね、マルクは大きな才能を持っています。最高のバイクと最高のライダーを組み合わせると、結果は良くなります。カタールでは彼をとても良い状態で見ました。冷静にレースを進め、最初から勝とうとするのではなく、何をすべきかを理解し、少しずつバイクへの信頼を高めていく必要があります。彼はレースで勝つために戦うと思いますが、今日の時点では、2024年のドゥカティは2023年のものより少し良さそうなので、チャンピオンシップは難しいでしょう。マルクにとって、2つのバージョンの間でその追加の部分をライダーとして実現するのは、ダイナミクスや全ての技術のために非常に難しいです。彼は落ち着いている必要があります。彼にとって重要なのは、最近見てきたように、再び笑顔を見せることです’と、経験豊富なライダーはスポーツ紙に強調した。 ‘一方で、ペドロ・アコスタは驚きだったが、もう一方では驚きではなかった。なぜなら、彼は非常に良いプレシーズンを過ごしていたからだ。他の選手とは異なる方法でバイクを操縦していた。間違いなく、彼には大きな未来がある。誰にも何も証明する必要はない。最初の年には、良い基盤を築いていく必要があり、確実に良い結果を得ることができるだろう’と、バウティスタはペドロ・アコスタについて言及した。  注目を浴びているのは、現在Moto3の世界選手権リーダーであるダビド・アロンソだ。 ‘昨年、彼が世界選手権にデビューしたとき、素晴らしいレースをし、4回の勝利を収めた。彼は素晴らしい少年で、特に非常に頭が良く、レースをうまく管理している。彼のカテゴリーでは非常に難しいことだ。カタールでは、素晴らしいラストラップを決めた。彼は非常に若いが、非常に成熟しているように感じ、非常に有望な未来がある’と、彼は締めくくった。

ドゥカティは2024年に、従来のパイロット市場とは異なる方針を示し、今日フェルミン・アルデゲールの契約が確認されたことがその証明となります。 最近、メーカーは二度の世界チャンピオンフランチェスコ・バニャイアとの契約更新を行ったばかりですが、今日はアルデゲールとの正式な契約を2年間、さらにオプションで2年延長できる契約を締結しました。これは、18歳のスペイン人が2029年までボルゴ・パニガーレの製造者に直接関与する可能性があることを意味します。もし双方が望むなら、2027年まで延長される可能性もあります。 バニャイアは安心しており、ドゥカティ・レノボ・チームの責任者からの完全な信頼を得ていますが、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）、およびグレシーニ・レーシングのマルケス兄弟に関しては、同様のことは言えません。彼らは全員、今年の終わりに契約が終了します。 そして、2024年末にドゥカティとの契約が終了するペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームを忘れてはいけません。バレンティーノ・ロッシのチームがヤマハのサテライトチームになるために移籍する可能性があるという噂もありますが、パブロ・ニエトは最近、計画はドゥカティとの関係を続けることだと述べました。特にヤマハが混乱した時期を迎えており、M1の開発のためにさらなるデータと情報を待っている状況です。 ホルヘ・マルティンはどうでしょうか？マルティンは2025年にファクトリーチームに所属したいと公言しています。それがドゥカティであるかどうかは不明ですが、製造元の信頼がバスティアニーニに二度も寄せられたことを思い出すことが重要です。 確かなことは、多くのライダーが製造元に関連している中で、必然的に動きがあるということです。アルデゲールはドゥカティとの契約があるため、プラマックに移籍する可能性が高いです。特にこの段階では、ルーキーにとってファクトリーチームの席は非常に不確実であり、製造元のこれまでの習慣にも反するようです。