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バレンシア・コミュニティ・グランプリは、少なくとも2031年までMotoGPカレンダーの一部として残ります。ファンやパドックの人気を誇るリカルド・トルモ・サーキットは、2027年から2031年の間に5回のレースを保障する新しい契約を締結しました。 自然のスタジアムのようなレイアウトで知られるチェステサーキットは、毎年数千人のファンが観客席を埋め尽くし、モーターサイクルレースのスペクタクルを目撃するために、コースのほぼ全体を見渡すことができます。さらに、その完璧な運営と、ヨーロッパで最も活気があり文化的に豊かな都市の一つであるバレンシアへの近さは、このイベントをシーズンで最も期待されるものの一つにしています。 これらの特性のおかげで、バレンシア・グランプリはすでに「ベストグランプリ」のタイトルを何度も受賞しています。この新しい契約により、今後数年間もこの賞の強力な候補として残ることが期待されます。 モーターサイクルへの情熱への新たなコミットメント バレンシア州政府のカルロス・マゾン大統領は、契約を祝福し、地域にとってのイベントの重要性を強調しました：「バレンシアほど前もって完売するグランプリは他にありません。ここにはモーターサイクリングに対する巨大な情熱があります。この更新は大きな競争の中で行われますが、私たちは常に勝利のカードを持っていると確信していました。これらの素晴らしい施設に加えて、ファンが最大の違いです。」 マゾンは、この地域におけるMotoGPの経済的影響を強調し、このイベントがバレンシア州の財政的および社会的回復の重要な原動力であることを再確認しました。 リカルド・トルモサーキットのゼネラルマネージャー、ニコラス・コラードは、新しい契約を素晴らしいニュースとして次のように述べました：「この合意は私たちにとって大きな誇りです。過去25年間、私たちが正しいことをしてきたことを示しています。バレンシア政府がモータースポーツを支援してくれたこと、そして特に洪水による困難の後にドーナとMotoGPに感謝しています。今、私たちは11月のバレンシアGPがこれまでで最高のものになるように再建に注力しています。」 Dorna SportsのCEOであり、MotoGPの権利保持者であるカルメロ・エスぺレタは、サーキットとそのファンの重要性を強調しました： - バレンシアは、トラックのレイアウトとファンの驚異的な熱意のおかげで独特の雰囲気を持っています。イベントは常に満員で、組織は素晴らしい仕事をしています。2024年に起こったことの後、私たちはこの長期的なコミットメントがバレンシアへの自信を強調することを望んでいます。今年の戻りを楽しみにしており、2031年までの多くの記憶に残るグランプリを期待しています。 この合意により、バレンシアはMotoGPの主要な会場の一つとして残り、地域のファンとモータースポーツの明るい未来を確保しています。

マルコ・ベッゼッキは、最後のレースを挽回し、シーズンの初めに示した進展を確固たるものにする決意を持って、アメリカグランプリに臨みます。イタリア人ライダーは、すでに2021年のMoto2カテゴリーと2018年のMoto3で2度表彰台に立ったアメリカサーキットをよく知っています。 アメリカGPのプレスリリースで、イタリア人は次のように述べました：'オースティンに行けることが嬉しいです。特に、最後のレースを挽回したいからです。挑戦的なコースで、MotoGPカレンダーの中で最も身体的に要求されるトラックですが、私はとてもモチベーションが高いです。この週末、チームと一緒に過ごすのを本当に楽しみにしています - お互いをよりよく知り合い、物事は正しい方向に進んでいます。' アプリリア・レーシングは、2024年に絶対的な支配を見せたこのサーキットで印象的な記録を持ってアメリカに到着します。イタリアのチームは、トラックレコードの時間でポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースでもトライアンフを収め、最速ラップも記録しました。ベッゼッキにとって、これは重要な結果を目指すのに理想的な環境です。 競争力のあるバイクとますます結束の強いチームを持つイタリア人は、テキサスのトラックの身体的な挑戦に立ち向かい、期待に応えるパフォーマンスを目指すことを望んでいます。オースティンでの週末は、ベッゼッキが自分の実力を証明し、これまでの成果を固めるためのもう一つの機会となるでしょう。

数年にわたるキャリアの中で、マルコ・メランドリはさまざまなメーカーとの異なる経験を持ちました - モトGPでのカワサキとの短期間の契約も含まれています。 それは2009年に起こり、彼は2005年に準チャンピオンになった時の結果からは程遠かったものの、フランスGPで2位に入賞し、バイクに可能性があることを証明しました。 プロジェクトは2003年に始まり、平均的な結果でした。2009年にカワサキは撤退し、その運営をハヤテレーシングに委ねました。そしてメランドリは、投資があればバイクには可能性があったと信じています。 Moto.itとのインタビューで、元ライダーは次のように述べました：‘ヤマハのエンジンは、ヨーダが作ったもので、彼はヤマハの2004年のエンジンを構築したので、エンジンはうまく機能しました。フレームは2008年に完全に再構築されました’。 メランドリの見解では、必要な投資があれば、カワサキは常に表彰台を狙える存在になれたはずです：‘バイクは良い形で生まれましたし、もし彼らがそれにお金をかけ、取り組んでいたら、私の意見では、少なくとも毎週日曜日に表彰台を争うことができたでしょう’。

モーターサイクリングは個人スポーツのように見えるかもしれませんが、実際にはそうではありません。特にマルク・マルケスのようなチャンピオンについて話すときはなおさらです。ドゥカティのライダーである彼は、兄のアレックスと同様に、大きなチームが背後にいます。 そのメンバーの一人はポルトガル人のエミリアーノ・ベントゥーラです。彼はマドリードのMSI BioPerformance Centerで働く医師でありスポーツ生理学者です。そこで彼はオリンピックのアスリートや車のドライバー（ダニエル・リチャードなどのフォーミュラ1ドライバーを含む）、モーターサイクリスト、さらには宇宙ミッションのために準備をする宇宙飛行士とも仕事をしてきました。 2024年から、エミリアーノ・ベントゥーラはアレックスとマルク・マルケスの生理学者となり、両選手のMotoGPに向けた準備をサポートしています。彼は今週の月曜日にSNSで次のように共有しました：‘マルクとアレックスと共に仕事をすることは、この旅にとってインスピレーションを与える追加要素でした。マルク・マルケスは8回の世界チャンピオンであり、MotoGPの歴史の中で最も支配的なライダーの一人であり、トラック上での卓越性を再定義し続けています。アレックス・マルケスはMoto3とMoto2で2回の世界チャンピオンとなり、最高クラスでも強力な競争者として自らを証明しています。彼らは共にモータースポーツにおける才能、決意、そしてレジリエンスの頂点を代表しています’。 その後、生理学者はMSI BioPerformance Centerのチームがマルケス兄弟のために行ったことを説明しました：‘過去1年間、私たちのチームはマルクとアレックスに包括的な生理学的、栄養的、理学療法的サポートを提供し、彼らがパフォーマンスを最適化し、厳しいMotoGPシーズンを通じて最高のコンディションを維持する手助けをしてきました’。 2025年まで続くサポート。エミリアーノにとって、それはやりがいのある仕事です：‘この機会は、スポーツ科学に対する私の情熱をMotoGPのダイナミックな世界と組み合わせることを可能にし、エリートアスリートやさまざまな分野のプロフェッショナルと共に働いた経験を基にしています。彼らの成功に貢献し、トラック内外で卓越性を追求するチームの一員であることは特権です。このマイルストーンに到達するために私を支えてくれたすべての人々に心から感謝し、MSIバイオパフォーマンスセンターの素晴らしいチームの努力と献身に感謝します’。 ```html この投稿をInstagramで見る MSi Bio Performance (@msibioperformance)によって共有された投稿 ```

ヨハン・ザルコは、MotoGPアルゼンチンGPでホンダライダーとして長い間で最高のパフォーマンスを発揮し、6位でフィニッシュしました。しかし、LCRホンダのオーナーは、トップ5が非常に接近していたため、ライダーは特に満足していなかったと述べました。 イタリア人はGPOne.comからフランス人が感情的および気分的によりコントロールされているかどうか尋ねられ、彼は次のように答えました： – ザルコはアルゼンチンで6位になった後、終盤の数コーナーで ディ・ジャンナントニオに抜かれたことで非常に怒っていました 。彼は11コーナーで抜かれましたが、そのコーナーでたくさんの振動を訴えていたため、私たちが解決しなければならない問題です。 結果は良かったですが、近年のRC213Vの競争力の低さを考慮すると、チェッキネッロはザルコが不満を抱いていたことを認めました：‘彼は怒っていましたが、本当に良いレースをしたにもかかわらず、常に バニャイアのスリップストリームにいたからです。最終ラップでディ・ジャンナントニオに騙されたことで彼はフラストレーションを感じました’。

ピレリは2027年からMotoGPの唯一のタイヤサプライヤーとなります。フランチェスコ・バニャイアにとって、これは彼が最高峰クラスに参加して以来、この面での初めての変更となります – ほとんど全てのライダーにとっても同様です。 新しい経験であるにもかかわらず、ドゥカティのライダーは現在ミシュランが行っている素晴らしい仕事を認め、ピレリが同じことを成し遂げる能力に自信を示しました： – 私はそのような経験をしたことがありませんが、ピレリはすべてのバイクに適したタイヤを開発するために素晴らしい仕事をすると思います。ミシュランは素晴らしい方法でそれを成し遂げましたし、現在のパフォーマンスは信じられないほどです。 そうは言っても、バニャイアはこの変化を楽しみにしており、挑戦が厳しいことを認識しています：‘見てみましょう、待ちましょう。簡単ではありません、なぜならバイクとタイヤを同時に開発しなければならないからです。しかし、私たちは競争力を持つためにここにいます、レースをするためにここにいます。そして、違いがあることも楽しいでしょう’。

ジジ・ダッリーニャはマルク・マルケスに対する称賛を隠さず、テルマス・デ・リオ・オンドでイタリアブランドが得た結果に満足していることを率直に表現しました。その中でも特にマルク・マルケスのパフォーマンスが際立っています。 「ここは過去に常に苦しんできたトラックです。したがって、トップ5に5台のドゥカティバイクが入るというのは非常に重要な結果であり、特に私たちの3チームが表彰台に立ったことは素晴らしい兆候です」と、ボローニャの艦隊の力を強調しながらドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターが述べました。 ドゥカティ・レノボ・チームのスペイン人ライダーに関して、ダッリーニャは称賛の言葉を惜しみませんでした:「マルクはまた完璧な週末を過ごし、それについてはあまり言うことはありません。結果が物語っています。」 これから注目されるのは、マルケスがアメリカズ・サーキットで何ができるかです。通常の条件下では、彼は勝利を争うべきトラックです。

2024年4月14日。それがドゥカティが（メインの）MotoGPレースで最後に敗れた日であり、オースティンのアメリカGPでのことでした。この週末、今シーズンの第3戦が開催されます。 約1年前、アプリリアはテキサスのサーキットで素晴らしいパフォーマンスを見せ、マーベリック・ビニャーレスが優れた成績を収めました。彼はポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利し、メインレースを支配しました。 それ以来、誰もドゥカティを止めることができていません。サテライトチームやファクトリーチームを通じて、ボルゴ・パニガーレのメーカーは19連続グランプリ勝利という印象的な記録を築き上げました。その間に失ったスプリントレースはただ一つ、2024年カタルーニャGPでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に敗れたものだけです。 MotoGPがオースティンに戻る中、大きな疑問は、誰かが再びドゥカティを打ち負かすことができるのかということです。アプリリアは厳しい挑戦に直面しています：ホルヘ・マルティンは怪我で欠場しており、マルコ・ベッゼッキはまだ表彰台争いができることを証明していません。 ペドロ・アコスタは昨年オースティンで勝利に近づきましたが、今シーズンのKTM RC16はそのような偉業を達成できる能力がまだないようです。ホンダはワイルドカードとして残っており、2年前のアメリカGPで最後のMotoGP勝利を収め、アルゼンチンでは有望なペースを示しています。 ドゥカティには勝利の連勝を延ばすための大きな武器もあります：マルク・マルケスです。彼はシーズンの初めに支配的であり、オースティンでも常に優れた成績を収めており、ここで勝利を逃したのはわずか3回だけです。

ペッコ・バニャイアはシーズンの始まりに理想的なフォームをまだ探しており、元世界チャンピオンが直面している明らかな課題は、マルク・マルケスがトラック上でできることや示すことと比べると、さらに顕著です。ニール・ホッジソンによれば、イタリア人がドゥカティのエンジニアに提供した情報は、必要な調整を行うには不十分であり、マルケスの場合とは異なります。 TNTスポーツの解説者は以前、Crashによって引用されて、マルケスはバイクの限界にすぐに達し、重要なデータを収集できると述べていましたが、バニャイアの場合はそうではなく、彼は（アルゼンチンでは）「限界を超えて」走っており、#63の「弱さ」を示しています。 そこでホッジソンはチームのガレージ内で何が起こっているのかを明らかにしました：「それは何をもたらすのか？それはあなたに重要な情報をもたらします。3周目または4周目には、トラック上で行うすべてのことがバイクとフィーリングを改善するために非常に重要です。」とホッジソンは説明し、収集された情報がエンジニアにとって不可欠であること、特にドゥカティのファクトリーチームにとって重要であることを強調しました。 彼は続けて言いました：「その情報はあなたのエンジニアが使用するものです。今まで以上に。ドゥカティのファクトリーチームには多くのエンジニアがいます。」 その後、イギリス人は数字を使って自分を正当化しました：「バニャイアは16番目に速く、ペースから1.35秒遅れています。彼が走るすべてのラップは、彼がペースから非常に遠く離れているため、無関係です。しかし、マルケスは関連性があります。」

数年ぶりに、フランコ・モルビデリはドゥカティでの初めての表彰台となるMotoGPアルゼンチンGPで3位に入賞しました。これを達成するために、彼はファクトリライダーのフランチェスコ・バニャイアを打ち負かしました。 #63にとって不利な結果にもかかわらず、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャはペルタミナ・エンデューロVR46ライダーの表彰台を評価しました。彼はLinkedInでの考えを述べました： – フランコは長い不在の後、表彰台に戻ってきました。このことを考えるだけで感情が高まります。彼の才能を知り、彼が決意を持って乗り越えてきたネガティブな出来事を考えると。 エンジニアは次のように付け加えました：‘これは彼のシーズンの素晴らしいスタートへの報酬であり、その信用はチームからの信頼と安定感にも起因しています。’