エミリアーノ・ベントゥーラ、兄弟のマルク・マルケスとアレックス・マルケスと共に働くポルトガル人

ニコロ・ブレガはスーパーバイク世界選手権のアローバ.it ドゥカティとの契約の最終年にいますが、彼のメーカーとの将来は確実なようです… 彼が望む限り。そして、MotoGPへの移籍の可能性もあります。Motorsport.comのウェブサイトによると、両者が検討している新しい合意では、現在のWSBKリーダーが2027年のMotoGPプロトタイプでいくつかのテストを行うことができるとされています。この年には規則が大きく変更され、ピレリがタイヤサプライヤーとして参入することが含まれています（WSBKにすでに供給しているのと同じです）。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、ブレガのエンジニアとの仕事の仕方やピレリタイヤの経験に感銘を受けたと言われており、将来のMotoGPバイクの開発に彼を関与させる意向があるようです。最初のセッションは2026年5月に行われる可能性があります。したがって、彼がドゥカティと契約を更新すれば、ブレガは2022年に加入したメーカーに留まる見通しだけでなく、将来的にMotoGPに昇進する可能性も持つことになります。これは、2016年から2021年までMoto3とMoto2で競技した後、伝統的な道を通じて達成できなかったことです。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPフランスGPでウェットコンディションでKTM RC16を乗る初めての本当のチャンスを得て、5位でフィニッシュしました。レッドブルKTMテック3のスペイン人ライダーは、特に困惑させるトラクションの問題があったことを述べました：– バイクがうまく機能していると感じたにもかかわらず、新しい経験でした。なぜまっすぐな状態でトラクションがなかったのか、経験がありません。バイクが傾いているときは、コーナーからの立ち上がりで良いトラクションがありました。しかし、まっすぐにすると、バイクは6速まで回り続けていました。両方のストレートでおそらく1周あたり2秒を失っていました、驚くべきことでした。KTMでのレースはわずか6回、ウェットコンディションでのレースは1回だけのビニャーレスは、良い感触があるにもかかわらず、まだ学ぶことがたくさんあり、それを自覚しています：‘だから、皆は理解する必要があります、あるいは私たちにはもっと経験が必要です、または私はバイクで何ができるかを見るためにもっと経験が必要です。しかし、確かに、そこで改善しなければなりません。ただバイクに乗ることはとても楽しかったです、ウェットでも。’

今週の月曜日、ホルヘ・マルティンが今シーズンの終わりにアプリリアを早期に離れる可能性についての噂が浮上しました - ノアレメーカーで競争する機会がほとんどなかったにもかかわらず。2025年のカレンダー年の前半は怪我によって特徴づけられ、スペイン人ライダーは最初の6つのグランプリのうち1つ - カタールでのレースにしか参加できませんでした。しかし、トラック外でも、RS-GPは彼がタイトル争いをすることを許さないバイクであることがすでに明らかになっています - たとえ身体的に健康であっても。これまで、他のアプリリアライダーも表彰台争いに近づくことができていません。マルティンの契約には、2025年の終わりに契約を破棄することを許可する条項がありました（契約期間は2026年に満了します）フランスGPの後、パフォーマンスに応じて。新聞ASによると、2024年の世界チャンピオンは、条項を行使するかどうかを決定する前にアプリリアにもう少し時間を与えており - 具体的には、競技に復帰してから6レース分の時間を与えています。これまでのところ、フランスGPの後に浮上したこれらの噂に対するイタリアメーカーからの公式な反応はありません - また、マルティンがアプリリアに留まらない場合の可能な行き先としてホンダを指摘しています。

ジャック・ミラーはフランスグランプリのフリー走行で絶好調であり、日曜日のレースを特徴づける混乱の前から、通常「普通」とは考えられない条件の中で素晴らしいペースを見せていました。オーストラリアのプライマ・プラマックライダーは、彼のバイクのジオメトリーに対する特定の変更が、伝統的にカレンダーで最もテクニカルなルマンのトラックでの優れたペースにとって重要であったことを明らかにしました。ミラーは実施した変更について説明しました：「フロントエンドに関しては、バイクのフロントのフォークの高さや角度、あるいはインサートの位置を少し調整しました。それについていくつか実験を行い、その点で一歩進んだことを嬉しく思います。そして、それがここでの結果に繋がったことを見て嬉しかったです。」タイヤの選択もミラーが取り組む上での決定的な側面でした：「ソフトなフロントタイヤには少し懐疑的でした。というのも、フロントタイヤの働き方によるもので、ブレーキング時にリアタイヤが全く上がらなかったからです。通常、それはフロントに対する自信が足りないことを意味します。しかし、ミディアムタイヤ、そしてもちろんハードタイヤを装着した途端、それぞれのタイヤで一歩進んだように感じました。」#43は、変更が彼の運転技術を改善するのをどのように助けたか、特にサーキットの重要なエリアでのことを説明しました：「リアタイヤを空中に持ち上げることができ、コーナーに入る際のリアの位置を調整することができました。例えば、8コーナー、9コーナー、最後のコーナーなどです。ですので、明らかにそれらすべてがポジティブであり、また、タイランドでのテスト中に経験したことをいくつか確認しました。」

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、フランスグランプリでフランチェスコ「ペッコ」バニャイアに影響を与えた不運を嘆いた。LinkedInに掲載された分析の中で、イタリアのマネージャーは、他人のミスによって引き起こされたクラッシュの犠牲者となったイタリアのチャンピオンの結果に失望を表明し、期待の持てる週末が台無しになったことを述べた。「ペッコにとっては大きな失望です。選ばれた戦略を考えると、もし彼自身のミスでなければ、確実にリーダーの中にいたでしょうから。」と、ボルゴ・パニガーレチームの責任者は述べ、明らかにイタリアのライダーに責任を負わせない姿勢を示した。バニャイアの週末の進展について尋ねられたダッリーニャは、失望の背景を説明した:「金曜日に大きな期待を持って始まった週末が、しかし避けられないほどにネガティブに変わった。」この良いスタートと不運な結果との対比への言及は、失われた機会の感覚を強める。ドゥカティのゼネラルディレクターは、集団的なコミットメントのメッセージで締めくくった:「我々全員がこの状況を解決し、ペッコの顔に笑顔を取り戻すために努力を合わせなければならないという事実は変わりません。」この発言は、チームがこの挫折を乗り越え、ライダーをトップポジションの争いに戻す決意を示している。最後の分析で、ダッリーニャは、イタリアのチャンピオンが彼を特徴づける自信と競争力を取り戻すためにチームワークの重要性を強調し、シーズンの厳しい瞬間における彼らのリファレンスライダーへのドゥカティの構造の強いサポートを示した。

ホルヘ・マルティンのアプリリアでの地位は決して安定しておらず、今シーズンの終わりに退団する可能性があれば、2026年のMotoGPライダー市場に大きな混乱を引き起こす可能性があります。現在カタールでの肋骨の怪我から回復中の reigning world champion は、契約の重要な退出条項について話し合うために、ル・マンのパドックにひっそりと姿を現したと報じられています。情報筋によれば、マルティンはフランスグランプリまでにランキングのトップライダーに入っていなければチームを離れることができるとのことです。彼はカタールでのみレースを行い、メインレースではリタイアしたため、この条項の有効性について疑問が生じています。マルティンはパフォーマンスを評価するために6レースの延長を要求したとされており、この動きはアプリリアの経営陣にとって好意的ではなかった可能性があります。もしパートナーシップが崩壊すれば、マルティンにとって2026年のシートが空いていることが知られているチームが4つあります。その中でも、工場チームのホンダが特に重要で、ジョアン・ミルのチームメイトをまだ決定していません。ホンダのテストライダーとなったアレイシ・エスパルガロとのマルティンの友好関係は影響を与えるかもしれません。別の可能性としては、現在ヤマハと提携しているプラマックへの復帰があります。ジャック・ミラーは今シーズンのみ契約中ですが、彼の現在のフォームではマルティンが加入するのは難しいかもしれません。また、ミゲル・オリベイラは2026年末まで契約があるため、彼は安全です。それでも、スペイン人のプラマックの構造に対する親しみは資産となる可能性があります。マルティンは、アプリリア・レーシングのような工場ステータスのチームに所属したいと繰り返し述べていることは注目に値しますので、この要件が決定的なものであれば、ホンダが「唯一の」可能な行き先となるかもしれません。確かなことは、ザルコがホンダ内で「ポイント」を獲得し続けており、2026年に工場チームに向かう可能性のある（おそらくは）ライダーとして言及されているということです。そして今、すべてが再びテーブルの上に戻ってきています…おそらく。