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ホンダレーシングコーポレーションとレッドモトは、イタリアの会社がCRF450RXラリーという名前の新しい特別ラリーパーツキットを配布するパートナーシップを確立しました。 レッドモトは、ヨーロッパの公認基準に従ってバイクの設定も担当します。このプロトタイプは、昨年のモロッコラリーでロマン・デュモンティエとともにデビューし、2025年のダカールではフランスのライダーが総合12位（ラリー2で3位）でフィニッシュし、他に3人のライダーも参加しました。 初年度には、予約販売のみで50台が販売される予定です。バイクのナビゲーションタワーはカーボンファイバー製で、技術的なベースはCRF450Rのアルミニウムツインスパーフレームです。前部に2つ、後部に1つの合計36リットルの容量を持つ3つの燃料タンクを備えています。 後部タンクは後部フレームの構造に寄与し、剛性を高めてより安定した精密なハンドリングを実現します。バイクは、リアモノショックと同じブランドの逆さまのショーワ製フロントフォークを装備しています。各ホイールにはブレーキディスクがあります。 エンジンは排気量449.7立方センチメートルの単気筒で、58馬力を発揮し、6速ギアボックスと組み合わされています。チタンパイプを使用した排気システムはアクラポビッチによって製造されました。前輪は21インチ、後輪は18インチです。

昨年の11月、ホンダは電動スーパーチャージャーを搭載した興味深いV3エンジンプロジェクトを発表しました。鈴鹿8耐に向けて実現に近づいている非常に魅力的なコンセプトです。 Moto.itによると、1月末の記者会見で、ホンダモーターのオートバイおよびパワープロダクツ部門のゼネラルマネージャーである加藤実氏が、プロトタイプはすでに稼働しており、今年の鈴鹿8耐に出場する可能性があると明らかにしました。これはプロトタイプ専用のカテゴリーで行われます。 エンジンはコンパクトなV3ですが、公式な技術的詳細は公開されていません。しかし、噂によると、約150馬力に達し、排気量は800ccになる可能性があります。 スーパーチャージャーは完全電動であり、バイクの電子機器によってのみ管理され、排気マニホールドに接続する必要はありません。これにより、どのような利点があるのでしょうか？線形性能、燃料消費の削減、そして排出ガスの低減です。 これはホンダにとってエキサイティングな革新であり、従来の内燃機関が新しい技術や発見を継続的に適用することで進化と改善の余地があることを示しています。

ホンダはその野望を隠すことなく、未来に向けた大胆な目標を設定しています：世界のバイク市場の50%を占めることです。この日本のブランドは、年間2000万台以上を生産しているセクターの最大のメーカーであり、成長する中国やインドのブランドからの競争に直面しながら、その支配力をさらに強化することを目指しています。 最近の会社のグローバル戦略に関するプレゼンテーションで、バイク部門の責任者である加藤実氏と、電動化を担当する三原大輝氏は、ホンダの市場ポジションを強化する計画を詳述しました。彼らの推計によれば、2024年度には2020万台のバイクを販売し、世界のバイク販売の40%を占めることになるとのことです。しかし、ブランドはそこで止まるつもりはなく、2030年までに年間セクター販売が6000万台に達し、その半分がホンダに属することを目指しています。 この日本のブランドのアジアにおける影響力は圧倒的です。今年販売が期待される2020万台のうち、1720万台はこの大陸に該当し、総生産の85%に相当します。それに対して、日本、ヨーロッパ、アメリカの市場は合計120万台の販売を占めており、全体の約6%に過ぎません。しかし、数字は少ないものの、これらの地域は高価なモデルが市場に出回るため、重要な収益を生み出しています。 ホンダの戦略は、生産量だけでなく効率にも基づいています。2024年には、37カ国で販売記録を更新し、1948年の製造開始以来、500百万台目のバイクを生産するという歴史的なマイルストーンに達しようとしています。 ヨーロッパ市場には独自の特徴があり、大排気量のバイクとより独占的な生産が支配しています。生産を最適化し、コストを削減するために、ホンダは異なるモデル間での共通プラットフォームの開発に注力しており、この戦略はCB500、CB650、アフリカツインの各モデルで既に成功を収めています。最近の例としては、同じ機械的基盤を共有するNT1100とHawk 11があり、収益性を損なうことなく提供の多様化を可能にしています。 このアプローチの次のステップは、チューブラーフレームとスーパーチャージドV3エンジンの使用であり、これは昨年のEICMAで発表された技術で、今後のさまざまなモデルの基盤となります。 ホンダは電動化に対しても同様に野心的な計画を持っています。ブランドは2030年までに年間400万台の電動バイクを販売することを目指しており、主に都市部や小型モデルに焦点を当てています。この証拠として、最近発表されたプロトタイプ、EVファンコンセプトやEVアーバンコンセプトなどがあり、これらは近日中に生産に入る予定です。 電動バイクの普及を加速させるために、ホンダはコスト削減に注力しており、3年間の総所有コストを内燃機関のバイクと同等にすることを目指しています。この方向への重要なステップとして、2028年にインドに専用の電動バイク工場を開設する計画があります。さらに、現在外部の供給業者から購入しているバッテリーコストの削減にも取り組んでいます。 世界的なリーダーシップにもかかわらず、ホンダが50％の市場シェア目標を達成するのは容易ではありません。中国やインドのブランドからの競争が激化しており、これらの企業の多くは従来の市場を超えて拡大しています。これらのメーカーの電動化と技術革新は、日本のブランドにとって重要な課題を示しており、業界での優位性を維持するためには、革新と競争力のバランスを取る必要があります。 したがって、ホンダの未来は、技術革新、電動化、主要市場での地位の強化に同時に焦点を当てることを含んでおり、これは今後数年で世界の二輪車の風景を再定義することを約束する戦略です。

ホンダは、2025年に新しいカラーと技術的アップデートを伴って登場するVision 110スクーターの最新情報を発表しました。このモデルは、その信頼性と手頃な価格で知られ、ヨーロッパ全土の都市ユーザーの好まれる選択肢の一つとして確立され続けています。 新しい年に向けて、Vision 110は新たに2つのカラーバリエーション、スノーフレークパールホワイトとキャンディラスター レッドを受け取り、既存の色合いであるジュピターパールグレーとギャラクシーマットメタリックブラックに加わります。これらのオプションは、スクーターの美的魅力を刷新しつつ、ブランドの特徴であるエレガントで機能的なデザインを維持しています。 2025年の大きなニュースは、Euro5+基準への適合を保証する機械的改善にあります。電子制御ユニット（ECU）の改訂と新しい酸素センサーの追加により、汚染物質の排出管理がより効率的になります。さらに、eSP（強化スマートパワー）技術を搭載した109 cm³エンジンは、都市通勤において経済的で信頼性の高い性能を提供し続けます。 アクセス性と実用性のコンセプトを忠実に守り、ビジョン110は長年にわたりユーザーを魅了してきた重要な要素を保持しています。ハイライトには、快適さと安全性を提供するフラットフロア、大容量の17.7リットルのシート下収納スペース、日常使用を便利にするスマートキーシステムが含まれています。2025年のボーナスとして、USB-Cポートが追加され、移動中にモバイルデバイスを充電できるようになりました。 2011年に欧州市場に導入されて以来、ビジョン110はホンダの最も人気のあるスクーターの一つとして地位を確立しています。特にスペイン、英国、イタリアなどの市場で105,000台以上が販売されており、このモデルは品質、価格、耐久性のバランスが際立っています。 新しい2025年版ビジョン110は、効率的な都市移動ソリューションを提供するというホンダのコミットメントを反映しており、環境要件と現代のユーザーのニーズにも応えています。新鮮な外観と大幅な技術改善を備えたこのスクーターは、実用的で経済的な交通手段を求める人々にとって、依然として堅実な選択肢です。 出典：ホンダ

2024年末に、ホンダと日産が合併を発表し、三菱も関与しています。しかし、オートバイ部門には影響はありません。 これは、WeBikeのウェブサイトで引用された投資家会議で、オートバイ部門の責任者である加藤実氏によって保証されました： –まだ議論中であり、何も決まっていませんが、基本的に私たちはこれがオートバイ事業に影響を与えるとは考えていません。 この幹部によれば、それは可能性がある場合にシナジーが存在しなくなることを意味するわけではありません：‘ホンダ内では、歴史的にオートバイと自動車の間のシナジーを常に促進してきました。今後も顧客データや開発分野においてシナジーを示したいと考えています。’

世界中には有名なメーカーが数多く存在しますが、ホンダは明らかにオートバイ市場のシェアを支配しています。今年度の3月末までに2000万台の販売が見込まれています。 RideApart.comのウェブサイトによると、これは市場で販売されるオートバイ全体の40%のシェアを示しています。つまり、他のすべてのメーカーは、大企業であれ小企業であれ、残りの60%を占めています。個別に見ると、ゴールデンウィングブランドが持つ40%のシェアに近づく者はいません。 そして、数字が驚くべきものであると思うなら、準備をしてください：もしホンダが拡大計画を実現できれば、2030年までに50%の市場シェアを獲得する可能性があります。これは、世界規模での話であり、ハーレーダビッドソン、スズキ、ヤマハなど、他にも重要な予測を持つメーカーが存在することを考えると、本当に印象的です。 ホンダの計画には、2028年にインドで新しい電動オートバイ工場を開設することも含まれており、昨年11月のEICMAで発表された2つのコンセプト（EV FunとEV Urban）に続いて、近い将来に新モデルの発表が予定されています。

ホンダ・ゴールドウィングはツーリングバイクのアイコンであり、今年で50周年を迎えます。この特別な記念日にふさわしい特別版が発表されました。 このモデルの変更により、ツアラーセグメントの基準としての地位が保たれています。GL1800ゴールドウィングツアー50周年記念モデルは、最も象徴的なゴールドウィングに敬意を表しています。1,833ccのエンジンは93kWの出力と170Nmのトルクを発生し、7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。このパワートレインは2025年のGL1800ゴールドウィングと同じものです。 ボルドー・レッド・メタリックのラiveryには、黒と金のディテール、そして金色の文字が施されています… さらに、エターナル・ゴールドとマホガニー・ブラウン・メタリックのオプションも用意されており、1988年のGL1500を思い起こさせます。一方、GL1800ゴールドウィングツアーはデジタル・メタリック・シルバーの新しいカラーオプションを提供しています。 立体的なゴールドウィングのエンブレムは中央コンソールとスマートキーに配置されており、「50周年記念」と「1975年から」の詳細も含まれています。デジタルインストゥルメントパネルも更新されています。ヨブレーキに関しては、前方に2つのフローティングディスクと6ピストンキャリパーを備えた電子制御ABSが搭載されており、後方には3ピストンキャリパーを持つ通気性のあるディスクがあります。 新しいゴールドウィングには、ツアー、スポーツ、エコノミー、雨のライディングモードが搭載されており、HSTCトラクションコントロール、クルーズコントロール、HISSヒルホールドコントロールシステムも備えています。 GL1800ゴールドウィングツアー50周年記念モデルは、GL1800ゴールドウィングと共有されるヒーティングシート、電子調整式ウィンドスクリーン、スマートキー、ヒルスタートアシスト、タイヤ圧監視、アイドリングストップシステムを備えています。このシステムはアイドリング時にエンジンを停止させます。

ホンダは2025年モデルの新しいレベル500を発表しました。このモデルは、優れた運転体験を提供するための一連の革新を通じてクルーザーセグメントを再定義することを約束しています。レベルファミリーの頑丈でシンプルな精神を共有しながらも、新しいモデルは大きな変更を特徴としており、特に日本市場で最近発売されたレベル250のバージョンとは対照的にE-Clutchシステムが不在です。 2025年のレベル500の主な新機能の中で、ライダーの快適さに直接影響を与える要素の再構築が際立っています。レバーは冷間鍛造されたコーン型デザインのスワージドモデルに置き換えられ、より低い位置に再配置され、よりリラックスしたライディングポジションを提供します。この改善を補完するために、シートは再設計され、ウレタンフォームと後部ショック用の改善された衝撃吸収ゴムが装備されており、長距離移動や不均一な道路での快適さが向上しています。 さらに、このモデルはETC2.0オンボードシステムや加熱グリップなどの新しいオプション製造機能を統合しており、特に寒冷な気象条件で快適さのレベルを高めることを約束しています。 美的なアップデートは他の革新に遅れを取ることはありませんでした。新しいRebel 500は完全に見直されたカラーパレットを示しており、今では「クラシカルホワイト」と「ガンメタルブラックメタリック」の仕上げが特徴です。これらの色合いは、バイクに現代的で洗練された外観を与え、Rebelシリーズの大胆なアイデンティティと調和しています。 性能に関しては、このモデルはDOHC、液冷471ccエンジンを維持するべきです。仕様によれば、エンジンは8,500rpmで最大出力34kW（46hp）を発揮し、6,500rpmでトルク43Nmを生成します。6速のリターンタイプのトランスミッションは、前後のディスクブレーキと、130/90-16および150/80-16のサイズのタイヤと組み合わされており、操縦時の安全性と性能を確保しています。 モデルの全体的な寸法は次のとおりです： 長さ x 幅 x 高さ：2,205 x 820 x 1,090 mm ホイールベース：1,490 mm シート高：690 ...

昨年11月、ホンダは電動ターボを搭載した革新的なV3エンジンを発表し、3か月も経たないうちに、すでに道路でのテストが行われています。 同社のオートバイ部門のリーダーの一人である加藤実氏は、最近投資家向けのブリーフィングに出席し、ウェブサイトWeBikeによると、このエンジンを搭載したプロトタイプに乗ったことを明らかにしました：‘具体的すぎると問題になるので、あまり詳しくは言えませんが、2週間前に熊本の工場で乗りました’。 日本の幹部はこれを‘内燃機関の分野における新たな挑戦’と表現し、‘優れた性能’と‘燃料消費と排出における高い環境効率’を約束しました。 熊本によると、このエンジンを搭載したオートバイには重要な利点があります：‘コンパクトなエンジン、コンパクトなボディ、軽量構造、そして全域での電子制御圧縮が非常に強力です。まだテストバイクですが、私たちは将来の目標に向けて真剣に開発を続けます’。

ホンダは、二輪業界で最も影響力のあるブランドの一つであり、電動バイク市場での存在感を強化するための戦略的な動きを発表しました。この日本の巨人は、インドのバンガロールに電動バイク専用の工場を建設する計画を明らかにしており、2028年に開業予定です。 多くのメーカーがすぐに電動化に賭けている中、ホンダはより慎重で戦略的なアプローチを取っています。まだ適応している市場に急いで飛び込むのではなく、日本のブランドは長期的な持続可能な優位性の基盤を築いています。 この新しい施設の場所としてインドが選ばれたのは偶然ではありません。この国は世界最大のオートバイ市場を代表しており、年間販売台数は2000万台を超えています。さらに、インド政府は電動化を促進するための積極的な政策を実施しており、この地域は電動モビリティの拡大に理想的な場所となっています。 この投資により、ホンダは地元市場での電動バイクの販売を増加させるだけでなく、インドをこれらの車両のグローバルな輸出センターに変えることを目指しています。現在、ホンダは世界のオートバイ市場の約40%を占めていますが、この新しいステップにより、今後数年でそのシェアを50%以上に引き上げる可能性があります。 ホンダはまだ市場に電動バイクを大量に投入していませんが、同社はこのセグメントを革命的に変える意向を明確に示しています。EICMA 2024では、2025年に市場に登場予定の電動スポーツモデル「EVファンコンセプト」と、持続可能な都市モビリティのために設計された「EVアーバンコンセプト」という2つの革新的なコンセプトを発表しました。 これらの未来的なコンセプトに加えて、ホンダはすでに実用的な電動ソリューションを提供しています。たとえば、Mobile Power Pack e:は、電気自動車の充電を革命的に変えることを約束する取り外し可能なバッテリーシステムです。この技術により、放電したバッテリーを完全に充電されたものと交換することが可能になり、長時間の充電待ちが不要になります。その適用範囲はすでにオートバイを超え、建設業や観光船などの分野にも広がっています。 ホンダは内燃機関オートバイの分野で素晴らしい実績を持っていますが、電動化への移行は避けられないものとなっています。インドの新工場は、ブランドが電動時代においても業界をリードし続けるための重要なステップを表しています。 持続可能なソリューションに対する需要が高まる中、他のブランドもホンダの例に倣い、電動オートバイの生産に投資する可能性が高いです。道は切り開かれており、ホンダの実績から判断すると、電動セグメントでの支配は時間の問題かもしれません。 出典: Rideapart