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ホンダは2025年モデルのクルーザーCMX500レベルを更新しました。これはA2運転免許を持つライダーに適したバイクで、新しい年に向けてさらに快適さとスタイルが向上しています。 若者向けに設計されたCMX500レベルは2017年に発売され、広く成功を収めています。時代を超えたクラシックなラインを持ち、2021年、2022年、2023年には最も売れたカスタムヨーロッパモデルとなりました。 エンジン 471ccの並列2気筒エンジンは引き続き搭載されていますが、新しい電子制御ユニット（ECU）とOBD2-2排気センサーで更新され、Euro 5+排出基準を満たしています。PGM-FIの燃料噴射マップも見直され、バルブと点火の設定も改良されています。最大出力は34 kWで、8,500回転で達成され、トルクは6,000 rpmで43.3 Nmです。トランスミッションは6速で、排気システムは2-in-1タイプです。 サスペンション ```html チューブのフレームは、Rebelのこのアップデートで再検討され、エンジンを3か所で支えています。革新的なリアハンドルが含まれており、より厚いシートを金属製のフェンダーから分離しています。後部には、カスタマイズの可能性を高めるためにボルトで固定された鋳造アルミニウムのサブフレームがあります。 前方には41ミリメートルのフォークがあり、パーツが改善されており、後方にはスチールパイプ製のスイングアームと、5段階のプリロード調整が可能な2つのショックアブソーバーがあります。2チャンネルABSを備えたブレーキシステムは、前方に296ミリメートルのディスクと2ピストンのNissinラジアルキャリパー、後方には240ミリメートルのディスクと1ピストンのキャリパーで構成されています。鋳造アルミニウムのホイールは16インチです。 より快適 ``` シートの高さは690ミリメートルで、フットペグは快適で自然なライディングポジションになるように配置されています。ハンドルの位置も、より快適さを考慮して見直されています。 シートは新しいウレタンフォーム素材を使用しており、後部シートやリアフットペグを簡単に取り外すことができ、乗客ありまたは単独での使用に切り替えることができます。これにより、リアキャリア、バックレスト、タンクプロテクター、ウィンドシールド、ナイロンまたはレザーのサドルバッグなど、さまざまな純正アクセサリーを取り付けることも可能です。 車両に乗ると、運転者は非常にコンパクトなスピードメーターを備えた白色のバックライト付きネガティブLCDディスプレイを見つけます。ホンダCMX500 Rebelのイグニッションロックは、燃料タンクの下、左側に位置しています。このタンクの容量は11.2リットルです。照明はすべてLEDです。 外観 ボバーシルエットと機敏さを強調するデザインを持つこのバイクは、特にカスタムバイクの世界を想起させる丸い前照灯を備えています。利用可能な色は、新しいマットメタリックグレーとマットメタリックガンパウダーの2色です。 ...

見出しは奇妙に見えるかもしれませんが、すでに説明しました。ホンダは新しいパッシブレーダーリフレクターシステムの特許を申請しました。このシステムは、バイクを他の車両のレーダーシステムによってより見やすく、認識しやすくします - 船舶での状況に似ています。 この新しいシステムは、死角検知やアダプティブクルーズコントロールなどの技術を搭載した車両に対してバイクをより見やすくします。 オートバイと車のレーダーシステムは、前述のような支援機能、衝突防止システム、さらには自動ブレーキなどの機能を操作するために、他の車両や道路上の物体の位置を監視します。 しかし、バイクはそのサイズのために検出が難しいのです。ここでホンダが特許を取得したソリューションが登場します：第二次世界大戦以来、船舶で広く使用されているパッシブレーダーリフレクターを利用します。他のメーカーも同様の解決策に取り組んでおり、BMWやスズキが特許を申請しています。 このシステムは、反射板で作られたボウル型の複数のリフレクターで構成されています。レーダー波が反射され、信号が強化され、車両の検出が改善されます。これらはフロントウィンドウの後ろに配置されており、全体のデザインや空力特性に影響を与えず、金属またはプラスチックで製造された部品であるため、コストの節約にもつながります。 これは特許申請中のコンセプトであり、実際の生産モデルにいつ、またはもし到達するかは不明です。しかし、バイクライダーの安全性を向上させる興味深い試みであることに変わりはありません。 出典: 欧州特許庁 / ホンダ 出典: 欧州特許庁 / ホンダ 出典: 欧州特許庁 / ホンダ ...

ホンダは2025年モデルの新情報を発表し続けており、CMXシリーズにも新しい情報があります。CMX500 RebelとCMX1100 Rebelのアップデートに加えて、特別カスタマイズ版のCMX1100 SE Rebel Special Editionも登場します。 ホンダ CMX500 Rebel A2免許に対応するCMX500 Rebelは、2021年、2022年、2023年においてヨーロッパで最も売れたカスタムバイクです。新しいデザインのリアは、より不規則な路面での走行を改善することを目的としており、シートには新しいウレタンフォームが使用されており、ライダーの快適性が向上しています。シート高は690ミリメートルのままです。ハンドル位置も調整され、ライダーがより自然でリラックスした姿勢で座れるようになっています。 シートとリアフットペグのデザインは、乗客を運ぶか一人で乗るかに応じて簡単にバイクを調整できるようになっています。すべての要素は簡単に取り外し可能で、さまざまなオプションアクセサリーの取り付けも容易です。これにはリアキャリア、バックレスト、タンクプロテクター、ミカ、ナイロンまたはレザー製のサドルバッグなどが含まれます。 CMX500 Rebel Sエディションについては、スモークレンズ付きのヘッドライトカバー、テレスコピックフォーク、レトロなカバーとフォール、ダイヤモンド型のステッチが施された特別なシートなど、工場出荷時に取り付けられたさまざまなアクセサリーを受け取ります。 エンジンは471ccの並列2気筒で、34kWの出力と43.3Nmのトルクを発生し、6速トランスミッションに組み合わされています。スチール製のフレームはダイヤモンド型で、サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後ろにダブルショックアブソーバーで構成されています。 2チャンネルABSを備えたブレーキシステムは、前に2ピストンのNissinラジアルディスクとキャリパー、後ろに1ピストンのディスクとキャリパーで構成されています。車両にはLCDインストルメントパネルがあり、照明はLEDです。CMX500 Rebelには新しいカラー、マットメタリックグレーが登場します。Sエディションには、キャンディエナジーオレンジの新しいデコレーションも施されます。 ホンダ ...

2025年のホンダCB1000ホーネットが今週発表され、SPバージョンと共に登場しましたが、今回はホンダが「これまでで最もパワフルなホーネット、性能の大きな可能性を秘めたバイク」と呼ぶ非SPバージョンに焦点を当てています。 このモデルは高排気量ネイキッドバイクのセグメントで基準を引き上げ、同系統の中で最も強力なバイクになることを約束し、最先端の技術とその名にふさわしい大胆なデザインを組み合わせています。 このマシンの心臓部には伝説のCBR1000RRファイアブレードのエンジンが搭載されており、11,000 rpmで驚異的な111.6 kW（151 hp）の出力と9,000 rpmで104 N·mのトルクを提供します。洗練された電子機器には、3つのプリセットライディングモードと2つのカスタマイズ可能なモードを備えたスロットルバイワイヤシステムが含まれており、ライダーは自分の好みに応じて出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールを調整できます。 パートサイクルは品質においても遅れをとりません。前方には41mmのSFF-BP倒立フォーク、後方にはプロリンクモノショックを備えた高性能のショーワサスペンションが、どんな状況でも優れた挙動を保証します。310mmのフローティングディスクを備えたラジアルブレーキは、強力で正確な制動を確保します。 攻撃的なデザインは特徴的なダブルLEDヘッドライトに支配されており、5インチのTFTインストゥルメントパネルは、Honda RoadSyncアプリを通じてスマートフォンとの完全な接続性を提供します。この技術的統合により、画面上でのナビゲーションやBluetoothを通じた通話および音楽の管理が可能になります。 グランプリレッド、アイリディウムマットグレー、グレアパールホワイトの3つの異なるカラーで提供されるCB1000ホーネット2025は、パフォーマンス、技術、スタイルのユニークな組み合わせを提供し、セグメントで新たな基準を確立します。

ホンダは、新しいCB1000ホーネットとSPバリアントの発売により、ホーネットファミリーを強化し、2025年に向けてさらにエキサイティングなライディング体験を提供します。2023年のCB750ホーネットの圧倒的な成功を基に、新しいCB1000は、CBR1000RRファイアブレードの強力なエンジンと一連の改善により、パフォーマンスを新たな高みに引き上げます。 CB1000ホーネットは、ファイアブレードに触発されたエンジンを搭載しており、11,000rpmで112kW、9,000rpmで104N·mのトルクを提供し、都市部や曲がりくねった道路での強烈なパフォーマンスを求める人々に最適なエキサイティングな加速を実現します。短いギア比は、高いねじり剛性を持つフレームと組み合わさり、ホーネットが知られる敏捷で応答性のある挙動を保証するために完全に再設計されています。ショーワSFF-BP倒立式サスペンションシステムとニッシンブレーキは、あらゆる地形での安定性と精度をさらに向上させます。 CB1000 Hornetのデザインはストリートファイターの本質に忠実で、攻撃的でミニマリストなスタイルが際立っています。「ウエスト」の狭さと特徴的なフロントが強調されており、高性能のLEDデュアルヘッドライトがその上に配置されています。このバイクは、前方が筋肉質で力強い外観を示し、急激に後方に絞られた形状がアイコニックなビジュアルとパフォーマンス重視のデザインを強調しています。 さらに強烈なライディング体験を求めるライダーのために、CB1000 HornetのSPバリアントは一連の技術的改善を加えています。このバージョンは、より正確でパーソナライズされた反応を保証するÖhlinsサスペンションと、すべての条件で効果的かつ安全なブレーキングを提供することで知られる高性能のBremboブレーキを装備しています。これらのトップコンポーネントにより、Hornet SPはダイナミズムを次のレベルに引き上げ、よりスポーティでコントロールされたライディングを提供します。 ホンダは、2025年モデルのCB1000 Hornetを3つの異なるカラーで提供しています：グランプリレッド、アイリディウムマットメタリックグレー、そしてグレアパールホワイトです。SPバージョンは、バリスティックマットメタリックブラックの独自の仕上げが特徴で、ゴールドのフォークと「デザートゴールド」のホイールが補完され、トップモデルとしての地位を強化しています。 出典：ホンダ

ホンダは2025年のフォルツァラインを刷新し、125も例外ではありません – この低排気量のプレミアムスポーツ/GTスクーターに新しいスペシャルエディションが追加されました。 エンジン スマートパワープラスエンジンは、125ccの単気筒エンジンで、10.7 kWの出力と12.3 Nmのトルクを発生します。公表されている燃費は100 kmあたり2.39リットルで、航続距離は約500 kmです。最高速度は108 km/hです。 新しいプログラミングのECUがあり、マフラーも見直され、O2センサーも追加されています。アイドリングストップシステムは、スクーターが停止してブレーキがかかっている場合、エンジンを3秒後に自動的に停止させます。アクセルを回すと、エンジンが再び始動します。 シャシー フォルツァ125のシャシーに大きな新情報はなく、スチールチューブ製のフレームが引き続き採用されています。テレスコピックフォークと、5段階でスプリングプリロードを調整可能な2つのリアショックアブソーバー、アルミ製のスイングアームなど、サスペンションコンポーネントがあります。 フロントホイールは15インチ、リアホイールは14インチで、どちらも鋳造アルミニウムで製造されています。各ホイールにはABSシステムを備えたブレーキディスクがあります。フロントには2ピストンのニッシンキャリパーがあり、リアには1ピストンのニッシンキャリパーがあります。 ホンダ フォルツァ 125は164 kgの重さがあり、手で運ぶこともできます。ハンドルの傾斜角（26.5º）と89ミリメートルのトレーリングアクスルにより、敏捷なハンドリングを持つバイクとなっています。 全体的なデザイン フォルツァ750のデザインを基にしたこの小排気量スクーターは、LEDヘッドライトと洗練されたフロントカウルを備えており、エネルギッシュなスポーティなキャラクターを持っています。 ...

ホンダは2030年までに30台の電気自動車を発売するという野心的な目標に向けて、インドネシア市場専用の2つの新しい電動スクーター、CUV e:とICON e:を発表し、重要な一歩を踏み出しました。 インドネシアがこの発表の舞台に選ばれたのは偶然ではありません。この国は世界最大のオートバイ市場の1つであり、2022年には520万台の販売を記録しました。ホンダはこの国で73.8%という印象的な市場シェアを持っており、この取り組みを通じてリーダーシップの地位を強化し、電気自動車の導入に対する政府のインセンティブに応える機会と見ています。 CUV e:は110ccのスクーターに相当する電動モデルで、SC e:のコンセプトから直接進化したものです。その名前は1994年に発売されたホンダ初の電動スクーターCUV ESにちなんでいます。現在のデザインはより現代的ですが、一部の愛好者はオリジナルモデルを特徴づけていたアイコニックなターコイズブルーを懐かしむかもしれません。 一方、ICON e:はEM1 e:モデルを基にしており、インドネシア市場向けに特別に再設計されています。リチウム三元電池を使用しており、スクーター内で充電することも、取り外して外部で充電することも可能です。 両モデルはインドネシアで現地生産されます。CUV e:はスタンダード、スポーツ、エコの3つの運転モードに加え、バックモードを提供します。オプションとして、ホンダのRoadSync Duoシステムを装備することができ、ドライバーはスマートフォンを接続して電話の発信、音楽の再生、ナビゲーションなどの機能にアクセスできます。 このリリースは、ホンダのグローバルな電動化戦略の進展だけでなく、インドネシア市場の特定のニーズへの対応を示しており、異なる地域的文脈に合わせてソリューションを適応させるブランドの柔軟性を示しています。 出典: rideapart

ホンダ・フォルツァ350が2025年に向けて新しい特徴を持って登場します。中型プレミアムスポーツ/GTスクーターはその「背骨」を維持し、さらなる魅力を引き出すための調整が施されています。 エンジン このスクーターを駆動するのは、350ccの単気筒eSP+エンジンで、最大出力21.6kW、トルク31.9Nmを発揮し、最高速度137km/hに達することができます。eSP+技術により、燃費が改善され、100kmあたり3.33リットルと公表されています。航続距離は340kmです。 エンジンには自動遠心クラッチ付きCVTトランスミッションが組み合わされています。改良された触媒とO2センサーにより、EUの排出基準Euro 5+に適合しており、ECUの設定も更新されています。エンジンにはホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが搭載されています。 シャシー ホンダ・フォルツァ350はチューブラースチールフレームを備え、ラジエーターは燃料タンクの前に配置されています。車両重量は184kgで、シート高は780mmです。ライディングポジションは自然で真っ直ぐです。 前部にはフレキシブルで剛性のあるフォークがあり、後部にはスプリングのプリロードを7段階調整できる2つのショックアブソーバーとアルミ製のスイングアームがあります。 アルミ鋳造のホイールは、前が15インチ、後が14インチです。ブレーキシステムに関しては、各ホイールにはシングルディスクが装備されており、両方とも2チャンネルのABSを搭載しています - キャリパーは二つのピストンを持つニッシン製です。 全体的なデザイン 効率的な空力特性とエレガントでスポーティなラインを持つホンダフォルツァ350は、プレミアムな外観も兼ね備えています。2025年モデルの上部カウルは新しく、明確な角度を持っています。 ウインドシールドは、運転中に左ハンドルのボタンを使って180ミリメートルの範囲で電動で調整でき、風から運転者を理想的に保護します。 フロントエアダクトは高速時に大きく、ネガティブプレッシャーを管理するのを可能にします。運転者を後ろに押す自然な風の影響は、これにより軽減されます。シートの高さは780ミリメートルで、燃料タンクの容量は11.7リットルです。 機能と装備 シートの下には収納コンパートメントがあり、フルフェイスヘルメット2つ、または雨具やA4サイズのファイルなどを収納できます。2025年の新機能は、内部を照らすライトです。同じコンパートメントにはタイプAのUSBポートがあります。 照明は完全にLEDで、車両には新しい5インチのカラーTFTインストゥルメントパネルが装備されており、外装デザインが一新されています。また、Honda RoadSyncを通じてスマートフォンとの接続が可能になりました。これにより、ナビゲーションシステムを利用するだけでなく、ヘルメットにヘッドフォンやBluetoothマイクがあれば、通話や音楽を楽しむこともできます。 標準装備にはスマートキー、オートキャンセル機能付きのウインカー、急ブレーキ時に後方の運転手に警告を発する緊急ブレーキ信号（ESS）が含まれています。オプションとしては、45リットルのスマートトップケースがあります。 ...

ホンダ・フォルツァ750は、ホンダのスポーティスクーターシリーズのフラッグシップモデルとして位置づけられています。そして、2025年モデルではスタイルと技術面でのさまざまな新機能が搭載されています。 エンジン エンジンは、排気量750ccの並列2気筒エンジンで、最大出力43.1kWを6,750回転/分で発揮し、トルクは69Nmです。A2免許を持つ人のために35kWに制限することができ、35kWバージョンはフルパワーに変換可能です。燃費は100kmあたり3.53リットルとされており、航続距離は375kmに達する可能性があります。 電子スロットルTBWの管理により、選択可能な3つの走行モードがあります。スタンダードモードではエンジンの出力、エンジンブレーキの効果、可変トラクションコントロールシステムHSTCがバランスよく調整されます。 スポーツモードでは、よりアグレッシブな出力とエンジンブレーキの効果が得られ、トラクションコントロールの介入が少なくなります。そして、レインモードではトラクションコントロールの介入が高く、エンジンの出力とエンジンブレーキの効果が減少します。 TFTインストゥルメントパネルを通じて運転モードが選択され、ユーザーモードでは出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールのパラメータをカスタマイズすることができます。 後輪を管理するHSTCも異なる介入レベルがあります：レベル1（最小介入、ホイールスリップのよりスムーズな制御のため）；レベル2（デフォルト設定）；レベル3（最大制御、滑りやすい路面用で、操作が最もスムーズになります）。トラクションコントロールを無効にすることも可能です。 DCT技術を搭載したトランスミッション エンジンにはデュアルクラッチトランスミッションが関連付けられており、スタート用のクラッチと奇数ギア（1速、3速、5速）用のクラッチが1つ、偶数ギア（2速、4速、6速）用のクラッチがもう1つあります。それぞれは独立して制御され、選択された速度に使用されるギアのみが接続されます。 ホンダは2025年モデルのForza 750のためにこのDCTトランスミッションを開発し、よりスムーズなスタートと最大10 km/hの速度でのより良い制御を実現することを目指しました。ドライバーは、事前にプログラムされたシフトパターンを持つ自動トランスミッション（AT）モードか、左ハンドルのパドルを使ってシフトを選択するマニュアルモードを選択できます。 自動変化には4つの定義があり、パワーデリバリーの好み、エンジンブレーキの効果、およびHSTCの介入に関する設定を選択できるカスタマイズ可能なUserオプションもあります。 サスペンション 新しいForza 750は、ダイヤモンド型のチューブラースチールフレームを保持しています。前のサスペンションは倒立フォークによって保証され、後ろには加工されたアルミニウム製のプロリンクアームを持つモノショックがあります。 ```html 前部には2つのディスクと4つのピストンを持つラジアルキャリパーからなるフロントブレーキがあり、後部には1つのディスクと1つのピストンを持つラジアルキャリパーがあります。どちらの場合も2チャンネルのABSが装備されています。 スポークホイールは前が17インチ、後が15インチです。スクーターの重量は236kgで、シートの高さは790ミリメートルです。また、ホイールベースは1,580mmです。 美学と機能性 ...

ホンダは2025年モデルのフォルツァスクーターのラインアップに変更を加え、125、350、750の3つのモデルが新たに登場し、プレミアムGTスクーターとしての地位を強化しています。 3つのバリエーションには、5インチの新しいTFTパネルが搭載され、メニューやデザインが見直され、RoadSyncによるスマートフォン接続が可能です。USBポートは再配置され、シート下の収納スペースにはライトが装備されています。 すべてのモデルには、180ミリメートルの調整が可能な電動ウィンドシールド、LED照明、可変トラクションコントロールシステムHSTC、USB-C接続、スマートキーが装備されています。 技術面では、フォルツァ125とフォルツァ350には新しいプログラミングを持つECU、新しい触媒およびサイレンサー、そしてEuro 5+基準の認証を保証するO2センサーが搭載されています。 フォルツァ125には新しい2色が追加されます：パシフィックマットパールブルーとクールマットパールホワイト。フォルツァ125スペシャルエディションは、新しい色 - メタリックマットシノスグレーとブロンズホイール、専用グラフィックで登場します。フォルツァ350には、先に言及したグレーとメタリックカーネリアンレッドの2色が追加され、スペシャルエディションはメタリックマットシノスグレーのみで、赤いグラフィックとステッチが施されています。フォルツァ750は、新しい色のメタリックマットウォームアッシュで登場します。 深い改良を受けたフォルツァ750 2025年に向けてこれらの3台のホンダフォルツァがアップデートされる中で、750はより大きな変革を遂げました - クラシックGTスタイルとスポーティな快適性と操縦性を融合させ続けています。最上級モデルは、デザインが一新されたフロントヘッドライトを備え、統合されたウィンカーが視認性、安全性、スタイルを向上させています。ホイールは新しく、前が17インチ、後ろが15インチです。 エンジンは745ccの並列2気筒のままです。新しいスタイルは、より良い空力保護とレッグスペースを提供し、ライダーの快適性を向上させる新しいフットボードも備えています。シートは再設計され、快適性が向上し、ライダーが容易に足を地面に付けられるようになっています。 スカートのいくつかのコンポーネントにはリサイクル素材が使用されており、ホンダの持続可能性への取り組みが反映されています。3つのプリセット運転モードとライダーがカスタマイズできるオプション、改良されたレインモード、低速での滑らかさを高めたDCTデュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。 スチールチューブのフレームはそのままで、ホンダフォルツァ750は前に逆フォーク、Pro-Linkリアサスペンション、アルミ製スイングアーム、ラジアルブレーキキャリパーを備えています。