ホンダ・ゴールドウィングが特別版で半世紀を祝う

ヨーロッパのオートバイ製造業者協会（ACEM）とFIMは、ヨーロッパのライダー向けに新しい任意のコースを開始するために提携しました。このイニシアチブは「学ぶ-乗る-楽しむ-繰り返す」というタイトルで、あらゆる経験レベルのライダーが高品質の任意のトレーニングを受けることを奨励することを目的としています。このプログラムはオートバイ運転免許を取得するために必須ではありませんが、ライダーにより多くの知識、スキル、経験を提供することで、安全な運転を促進するために不可欠と見なされています。ACEMとFIMはまた、‘ヨーロッパのライダーが認定トレーニングプログラムに登録することで次のステップを踏むことを奨励し、より多くのライダーが安全かつ責任を持ってオートバイを楽しむための高度なツールと知識にアクセスできるようにすることを目指しています’と述べています。ACEMの事務局長アントニオ・ペルロットは次のように述べています：‘ヨーロッパのオートバイトレーニング品質ラベルは、オートバイ業界の安全戦略の重要な柱です。任意のトレーニングはライダーにスキルをさらに向上させ、交通意識を高め、戦略的な運転態度を発展させる機会を提供します。ACEMは、このキャンペーンがヨーロッパの道路をライダーにとってより安全にし、EU（欧州連合）の安全目標に大きく貢献し、すべての人に利益をもたらす包括的な道路安全文化を築くと確信しています’。FIMの側から、モビリティ委員会のディレクターであるイェスパー・クリステンセンはコメントしました：‘バイクに乗ることは便利で楽しいことであり、自由な感覚を提供します。しかし、ライダーは潜在的な道路リスクを認識し、二輪車特有の危険を理解する必要があります。FIMは高品質な自主トレーニングの推進にコミットしており、キャンペーンのリーチと影響を拡大するために、私たちのヨーロッパおよび国内のパートナーに完全に依存しています。このキャンペーンは、安全で持続可能なバイクライディングに向けた業界全体とライダーの組織の努力の重要性を再び示しています’。https://www.youtube.com/watch?v=PZijt6R9KaY

トライアンフ・スピード400は、明確な目的を持って市場に登場しました。それは、英国ブランドのクラシックな魅力と現代技術、優れたハンドリングを組み合わせ、バランスの取れたライディング体験を求める人々にとって手頃で魅力的なバイクを提供することです。ミッションは達成されたのでしょうか？ビデオ: チコ・ピトン水冷シングルシリンダーエンジン、トライアンフのアイコニックなロードスターにインスパイアされたデザイン、そして高品質なコンポーネントを備えたスピード400は、小型/中型ネイキッドバイクセグメントで強力な競争相手となることを約束しています。スピード400は、トライアンフが視覚的に魅力的なバイクを作り出す伝統を引き継ぎ、思慮深いディテールで満たされたクラシックな美学を現代的なタッチで提供しています。13リットルの燃料タンクは、スリムなラインとプレミアム仕上げを特徴としており、よく実行されたカラースキームがあります: カーニバルレッド/ストームグレー、カスピアンブルー/ストームグレー、ファントムブラック/ストームグレー。目を引く美的特徴の一つは、エンジンの上にある「フィン」で、バイクにヴィンテージ感を与えています。また、タンクのグラフィック要素は、英国ブランド特有の細部へのこだわりを強調しています。クラシックな外観にもかかわらず、Speed 400は現代性を拒まない、フルLED照明やデジタルインストルメントパネルとアナログスピードメーターの組み合わせを備えています。使用ギア: スコーピオン EXO ヘルメット / IXON ブーツ / IXON ジャケットエルゴノミクスとエンジンエルゴノミクスは、快適で自然なライディングポジションを確保するために最適化されており、リラックスした市街地走行と、よりダイナミックなライディングのための魅力的な姿勢を可能にします。車両重量は170 kg（走行状態）で、シート高は790 mm、幅広いライダーにフィットします。Speed 400の心臓部には、398 ccの水冷シングルシリンダーエンジンが搭載されています。このユニットは、8,000 rpmで40 hpを発生し、6,500 rpmで最大トルク37.5 Nmを発揮します。シングルシリンダーエンジンから期待する以上のリニアで魅力的なパワーを提供し、非常に経済的でもあります。ビデオ: チコ・ピトントライアンフは、このエンジンを幅広い回転域でスムーズな性能を提供するように設計しました。都市通勤に十分なパワーがあり、オープンロードでの楽しさも提供します。エンジンは電子燃料噴射システムを搭載しており、さまざまなライディング条件での優れた性能と効率的な燃料消費を保証し、良好な航続距離を実現しています。6速ギアボックスはライディング体験を補完し、正確でスムーズなシフトを提供します。アシスト＆スリッパークラッチはレバーを引くための負担を軽減し、スムーズなライドを実現し、アグレッシブなダウンシフト時のリアホイールのロックアップを防ぐのに役立ちます。シャーシはペアで機能しますか？Speed 400のシャーシは、快適性とダイナミックなパフォーマンスのバランスを提供するために開発されました。前方には、ゴールドペイントの43mmインバーテッドビッグピストンフォークが搭載されており、バイクの視覚的魅力を高めるだけでなく、コーナーでの正確で安定した挙動を提供します。後方には、外部リザーバー付きのモノショックが使用されており、進行的な応答と路面の不整を効果的に吸収します。このサスペンションセットアップにより、Speed 400はそのカテゴリーにおいて驚くべき安定性を持ち、都市部でもより曲がりくねった道路でも予測可能で安全なバイクとなっています。ビデオ：チコ・ピトンSpeed 400はブレーキングにおいても妥協しません。このシステムは、4ピストンラジアルキャリパーでクランプされた300mmフロントディスクと、シングルピストンフローティングキャリパーを持つ230mmリアディスクで構成されています。両システムはボッシュの2チャンネルABSによってサポートされており、悪条件下でも効率的で安全なブレーキングを保証します。このバイクは、オフにできるトラクションコントロールシステムを装備しており、このカテゴリーではあまり一般的ではない機能で、ライダーが自分のライディングスタイルに応じてアシストレベルを調整できるようになっています。トライアンフ スピード400は、そのクラシックな外観と現代的なテクノロジーパッケージを融合させています。インストゥルメントパネルは、アナログスピードメーターとLCDデジタルスクリーンを組み合わせており、ギアインジケーター、燃料レベル、時計、さらにはトリップメーターなどの重要な情報を提供します。フルLED照明は、夜間の視認性を向上させるだけでなく、より洗練されたデザインにも寄与しています。丸型のフロントヘッドランプはブランドのクラシックなアイデンティティを維持し、コンパクトなウィンカーとリアライトが現代的なタッチを加えています。ビデオ: チコ・ピトン良い点: エレガントでクラシックなデザイン...

今年、スズキは昨年のEICMAで発表されたDR-Z4SとDR-Z4SMという2つの確立されたラインを更新します。どちらも日常通勤、スーパーモトトラック（DR-Z4SM）、さらにはDR-Z4Sの場合はオフロード使用にも適しています。25年前にDR-Z400Sで始まったレガシーは今も続いています。これは多用途で機敏なラインで、魅力的なパワー対重量比を誇ります。新しい398ccの単気筒エンジンは、8,000rpmで最大38hp、6,500rpmで37Nmのトルクを発生し、DR-Z4Sは151kg、DR-Z4SMは154kgの重量を持っています。エンジンはEuro 5+基準を満たしており、5速ギアボックスと組み合わされています。新しいフレームはスチール製で、軽量のアルミニウムスイングアームとサブフレームを備えています。サスペンションはKYB製の完全調整可能なもので、前部には逆フォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。DR-Z4Sは、IRC GP-410タイヤを装着した21インチの前輪と18インチの後輪を特徴としています。DR-Z4SMでは、両方のホイールは17インチで、ダンロップスポーツマックスQ5Aタイヤが装備されています。ブレーキは軸方向キャリパーを備えたディスクブレーキです。バイクにはスズキインテリジェントライドシステムが装備されており、3つのライディングモードを持つスズキドライブモードセレクターや、2段階の介入レベルで調整可能なスズキトラクションコントロール、無効化オプションもあります。また、グラベルモードも存在します。ABSはDR-Z4SMの後輪とDR-Z4Sの両輪で無効化することができます。もう一つの特徴はスズキイージースタートシステムで、ボタンを一度押すだけでバイクを始動できるようになっています。これらのスズキのデザインはミニマリストで、デュアルスポーツライダーのための人間工学に焦点を当てています。ボディワークは最小限です。DR-Z4Sは、チャンピオンイエローNo.2 / ソリッドスペシャルホワイトNo.2またはソリッドアイアングレーで利用可能です。一方、DR-Z4SMはスカイグレーまたはソリッドスペシャルホワイトNo.2で提供されます。

ヤマハは、イタリアモーラリー選手権（CIMR）でメッツラータイヤを使用します。公式チームとサポートするチームの両方で使用されます。CFレーシングチームは公式チームで、ライダーはアレッサンドロ・ボッツリとマット・ドルジアーニです。サポートされるライダーはヤルドノ・ドールソーニャ、ルカ・ゲッツィ、マウロ・ズッカです。5人全員がバイクにメッツラーMCE 6デイエクストリームタイヤを使用します。このタイヤは、選手権に求められるあらゆるタイプの地形で最大のパフォーマンスを確保するために設計されています。一方、メッツラー・カルー4タイヤは、ヤマハ・テネレ700のオーナーを対象としたテネレ・スピリットを通じて、またテネレ・チャレンジのパドックで行われるテネレ・エクスペリエンス・ディスカバリーを通じてプロモーションされます。ヤマハモーター・ヨーロッパのイタリアカントリーマネージャー、アンドレア・コロンビは次のようにコメントしました：‘メッツラーのような歴史あるブランドとのコラボレーションは、私たちの公式およびサポートチームのパフォーマンスを向上させるだけでなく、テネレ700のオーナーにバイクの新しいソリューションを試す機会を提供します。私たちはCIMRシーズンのすべてのイベントを、バイクライフスタイルを360ºで楽しむすべてのライダーの情熱に焦点を当て、モーターサイクルの世界における技術の最良を強調するユニークな機会にしたいと考えています。’メッツラー側のイタリアカントリーマネージャー、ダニーロ・ベルニーニは次のように述べました：‘ヤマハが2025年のイタリアモーラリー選手権に参加するライダーとチームのために私たちのタイヤを選んでくれたことを嬉しく思います。また、私たちの製品がパフォーマンスと品質においてヤマハの期待に完全に応えると確信しています。これは、世界中のバイカーやライダーに認められています。’

バイク乗りを保護することは、道路での死亡事故を減らすために不可欠であり、メーカーは安全性を非常に真剣に考えています。ヤマハも例外ではありません。磐田に本社を置くメーカーは、バイク用のエアバッグシステムに取り組んでいます。これは命を救うことができる技術であり、NHTSAの推計によれば、1987年から2017年の間にアメリカでエアバッグが車に実装されていなければ、5万人以上が命を失っていたとされています。バイクに採用するのはより複雑な作業であり、他の安全リスクを伴う可能性があります。ホンダを含むいくつかのシステムがすでに開発されていますが、いまだ市場には出ていません。ヤマハの新たに特許を取得した提案は、バイク用エアバッグ特有のセンサー関連の問題を解決することを目的としており、CycleWorld.comによれば、慣性測定ユニットに似た2つのセンサーが含まれています。これらは水平、側方、垂直加速度を監視することができ、1つはバイクの重心の前に、もう1つはその後ろに配置されます。このようにして、エアバッグのコンピュータは事故が発生したかどうか、そして衝撃がどの方向から来たのかを迅速に判断するために必要な情報を持つことができます。特許には、ヤマハのYZF-R1およびトリシティスクーターが特徴として挙げられており、デザインや意図される道路利用において非常に異なる2つのモデルです。

FB Mondialは、イタリアの「スタンプ」を持つ最も伝統的なバイクメーカーの一つであり、その地位を今日も維持し続けています。この記事では、現在の注目すべきバイクのいくつかをご紹介します。FlatTrack 125FlatTrack 125は、本物のスピードウェイバイクです。124ccの単気筒エンジンを搭載し、10 kWの出力と10.5 Nmのトルクを発揮します。サスペンションシステムには、逆フォークとリアモノショックが含まれています。ブレーキに関しては、前に4ピストンのラジアルキャリパー付きディスク、後ろにシングルピストンのフローティングキャリパーがあります。デザイン的には、フラットトラックの世界から明らかにインスパイアされており、前面と側面にはナンバープレートを含むフェアリングパネルがあります。HPS 125 ABS現代的なカフェレーサーであるFB Mondial HPS 125 ABSも、124ccの単気筒エンジンを搭載し、10 kWの出力と10.5 Nmのトルクを生み出します。フロントフォーク、デュアルリアショック、前に4ピストンのラジアルキャリパー、後ろにシングルピストンのフローティングキャリパーを備えたディスクブレーキが特徴です。やや古風に見えるカフェレーサーの外観に騙されないでください：モダンなTFTインストゥルメントパネルが搭載されており、これは伝統と革新を融合させたこのバイクにテクノロジーが存在することの多くの例の一つです。Spartan 125ロードスターワールドを好むなら、FB Mondial Spartan 125があなたにぴったりの選択肢です。ネオレトロスタイルで、125ccの単気筒エンジンを搭載し、8.5 kWの出力と9.5 Nmのトルクを発揮します。ディスクブレーキは、前部に三ピストンのラジアルキャリパー、後部に単ピストンのフローティングキャリパーを備えています。サスペンションは、フロントフォークとデュアルリアショックで構成されています。FB Mondialは、歴史と現代のトレンドを融合させた大胆なビジョンを提案しています。Piega 125Piega 125は、スポーティさを“感じさせる”アグレッシブなハイパーネイキッドです。エンジンは124ccの単気筒で、10.5 kWの出力と10.5 Nmのトルクを提供します。ブレーキはディスクブレーキで、前部には四ピストンのラジアルキャリパー、後部には単ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。サスペンションには、逆フォークとリアモノショックが採用されています。TFTインストゥルメントパネルも含まれています。Piega 425FB Mondialの最もパワフルなネイキッドスポーツバイクはPiega 425です。エンジンは449.5ccの排気量を持つツインシリンダーで、35...