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ホンダゴールドウィング2025は、パワー、快適性、最先端技術を組み合わせて、バイクツーリングの概念を再定義するために登場しました。1,833 ccの6気筒エンジンは、スムーズで刺激的なライディングを保証し、7速DCTギアボックスと4つの走行モードがあらゆるタイプの道路に対応します。 7インチのTFTダッシュボード、ワイヤレスApple CarPlay™およびAndroid Auto™の互換性、そしてアップグレードされたサウンドシステムを備えたゴールドウィングは、プレミアムな旅行体験を提供します。電子調整可能なウィンドシールドとスマートキーが、すべての旅をより便利で快適にします。 収納スペースは最適化されており、サイドケースには60リットルの容量と統合されたUSB-Cポートがあります。安全性は、タイヤ圧監視システム（TPMS）とホンダの先進的なコンバインドブレーキシステムによって向上しています。 モデルの50周年を祝うために、ホンダは特別版を発売し、ヨーロッパの最初の1,833人の購入者にはコレクターズモデルを提供します。ゴールドウィングは、ツーリングセグメントのベンチマークとして、ライディング体験を新たなレベルに引き上げ続けています。

昨年の11月、ホンダはV3エンジンと電動スーパーチャージャーを搭載したバイクのプロトタイプを発表しました。その市場投入は未定ですが、名前はすでに決まっているかもしれません。 CycleWorld.comによると、日本のメーカーは「V3R」という商標を幅広く登録しており、一般的な車両、部品、自動車、四輪車、三輪車、オートバイ、二輪車を含んでいます。EICMAで発表されたコンセプトは未完成のバイクを特徴としており、ホンダ初の4ストロークV3エンジンを搭載しており、革新的な電動スーパーチャージャーが統合されており、パフォーマンスを大幅に最適化することが期待されています。 確固たる結論は出せませんが、登録名の「R」はスポーティなネイキッドバイクを示唆しているかもしれません。特にEICMAのコンセプトがCB1000Rからのフォーク、ブレーキ、スイングアームを備えていたためです。 いずれにせよ、ホンダは新しいセグメントに参入する準備を進めており、高度なV3エンジンを市場に投入する予定です。期待は高まっており、タイムラインは不明ですが、今後数ヶ月でさらに詳細が明らかになる可能性があります。

ホンダジャパンは、新しいCB1300スーパーフォー・ファイナルエディションのティーザー専用のウェブサイトを立ち上げました。このプロジェクトビッグ1は、1992年11月に公式に始まったモデルのシリーズです。 詳細はわかっていませんが、確かなことは、スーパーフォーはこのファイナルエディションで大規模な改良が施されるということです。ウェブサイトには、白と赤のバイクが背景として表示されています。 ビッグ1シリーズのクラシックなプロモーションビデオも公開されており、さらなる情報は「近日公開」のメッセージとともに不確かな未来に先送りされています。 CB1300スーパーフォーの最後のアップデートは2022年にさかのぼり、30周年を記念したモデルが発売されました。2025年以降のモデルの生産中止についての憶測が長い間続いており、このファイナルエディションのティーザーの発表はその噂をさらに煽っています。

ホンダレーシングコーポレーションとレッドモトは、イタリアの会社がCRF450RXラリーという名前の新しい特別ラリーパーツキットを配布するパートナーシップを確立しました。 レッドモトは、ヨーロッパの公認基準に従ってバイクの設定も担当します。このプロトタイプは、昨年のモロッコラリーでロマン・デュモンティエとともにデビューし、2025年のダカールではフランスのライダーが総合12位（ラリー2で3位）でフィニッシュし、他に3人のライダーも参加しました。 初年度には、予約販売のみで50台が販売される予定です。バイクのナビゲーションタワーはカーボンファイバー製で、技術的なベースはCRF450Rのアルミニウムツインスパーフレームです。前部に2つ、後部に1つの合計36リットルの容量を持つ3つの燃料タンクを備えています。 後部タンクは後部フレームの構造に寄与し、剛性を高めてより安定した精密なハンドリングを実現します。バイクは、リアモノショックと同じブランドの逆さまのショーワ製フロントフォークを装備しています。各ホイールにはブレーキディスクがあります。 エンジンは排気量449.7立方センチメートルの単気筒で、58馬力を発揮し、6速ギアボックスと組み合わされています。チタンパイプを使用した排気システムはアクラポビッチによって製造されました。前輪は21インチ、後輪は18インチです。

昨年の11月、ホンダは電動スーパーチャージャーを搭載した興味深いV3エンジンプロジェクトを発表しました。鈴鹿8耐に向けて実現に近づいている非常に魅力的なコンセプトです。 Moto.itによると、1月末の記者会見で、ホンダモーターのオートバイおよびパワープロダクツ部門のゼネラルマネージャーである加藤実氏が、プロトタイプはすでに稼働しており、今年の鈴鹿8耐に出場する可能性があると明らかにしました。これはプロトタイプ専用のカテゴリーで行われます。 エンジンはコンパクトなV3ですが、公式な技術的詳細は公開されていません。しかし、噂によると、約150馬力に達し、排気量は800ccになる可能性があります。 スーパーチャージャーは完全電動であり、バイクの電子機器によってのみ管理され、排気マニホールドに接続する必要はありません。これにより、どのような利点があるのでしょうか？線形性能、燃料消費の削減、そして排出ガスの低減です。 これはホンダにとってエキサイティングな革新であり、従来の内燃機関が新しい技術や発見を継続的に適用することで進化と改善の余地があることを示しています。

ホンダはその野望を隠すことなく、未来に向けた大胆な目標を設定しています：世界のバイク市場の50%を占めることです。この日本のブランドは、年間2000万台以上を生産しているセクターの最大のメーカーであり、成長する中国やインドのブランドからの競争に直面しながら、その支配力をさらに強化することを目指しています。 最近の会社のグローバル戦略に関するプレゼンテーションで、バイク部門の責任者である加藤実氏と、電動化を担当する三原大輝氏は、ホンダの市場ポジションを強化する計画を詳述しました。彼らの推計によれば、2024年度には2020万台のバイクを販売し、世界のバイク販売の40%を占めることになるとのことです。しかし、ブランドはそこで止まるつもりはなく、2030年までに年間セクター販売が6000万台に達し、その半分がホンダに属することを目指しています。 この日本のブランドのアジアにおける影響力は圧倒的です。今年販売が期待される2020万台のうち、1720万台はこの大陸に該当し、総生産の85%に相当します。それに対して、日本、ヨーロッパ、アメリカの市場は合計120万台の販売を占めており、全体の約6%に過ぎません。しかし、数字は少ないものの、これらの地域は高価なモデルが市場に出回るため、重要な収益を生み出しています。 ホンダの戦略は、生産量だけでなく効率にも基づいています。2024年には、37カ国で販売記録を更新し、1948年の製造開始以来、500百万台目のバイクを生産するという歴史的なマイルストーンに達しようとしています。 ヨーロッパ市場には独自の特徴があり、大排気量のバイクとより独占的な生産が支配しています。生産を最適化し、コストを削減するために、ホンダは異なるモデル間での共通プラットフォームの開発に注力しており、この戦略はCB500、CB650、アフリカツインの各モデルで既に成功を収めています。最近の例としては、同じ機械的基盤を共有するNT1100とHawk 11があり、収益性を損なうことなく提供の多様化を可能にしています。 このアプローチの次のステップは、チューブラーフレームとスーパーチャージドV3エンジンの使用であり、これは昨年のEICMAで発表された技術で、今後のさまざまなモデルの基盤となります。 ホンダは電動化に対しても同様に野心的な計画を持っています。ブランドは2030年までに年間400万台の電動バイクを販売することを目指しており、主に都市部や小型モデルに焦点を当てています。この証拠として、最近発表されたプロトタイプ、EVファンコンセプトやEVアーバンコンセプトなどがあり、これらは近日中に生産に入る予定です。 電動バイクの普及を加速させるために、ホンダはコスト削減に注力しており、3年間の総所有コストを内燃機関のバイクと同等にすることを目指しています。この方向への重要なステップとして、2028年にインドに専用の電動バイク工場を開設する計画があります。さらに、現在外部の供給業者から購入しているバッテリーコストの削減にも取り組んでいます。 世界的なリーダーシップにもかかわらず、ホンダが50％の市場シェア目標を達成するのは容易ではありません。中国やインドのブランドからの競争が激化しており、これらの企業の多くは従来の市場を超えて拡大しています。これらのメーカーの電動化と技術革新は、日本のブランドにとって重要な課題を示しており、業界での優位性を維持するためには、革新と競争力のバランスを取る必要があります。 したがって、ホンダの未来は、技術革新、電動化、主要市場での地位の強化に同時に焦点を当てることを含んでおり、これは今後数年で世界の二輪車の風景を再定義することを約束する戦略です。

ホンダは、2025年に新しいカラーと技術的アップデートを伴って登場するVision 110スクーターの最新情報を発表しました。このモデルは、その信頼性と手頃な価格で知られ、ヨーロッパ全土の都市ユーザーの好まれる選択肢の一つとして確立され続けています。 新しい年に向けて、Vision 110は新たに2つのカラーバリエーション、スノーフレークパールホワイトとキャンディラスター レッドを受け取り、既存の色合いであるジュピターパールグレーとギャラクシーマットメタリックブラックに加わります。これらのオプションは、スクーターの美的魅力を刷新しつつ、ブランドの特徴であるエレガントで機能的なデザインを維持しています。 2025年の大きなニュースは、Euro5+基準への適合を保証する機械的改善にあります。電子制御ユニット（ECU）の改訂と新しい酸素センサーの追加により、汚染物質の排出管理がより効率的になります。さらに、eSP（強化スマートパワー）技術を搭載した109 cm³エンジンは、都市通勤において経済的で信頼性の高い性能を提供し続けます。 アクセス性と実用性のコンセプトを忠実に守り、ビジョン110は長年にわたりユーザーを魅了してきた重要な要素を保持しています。ハイライトには、快適さと安全性を提供するフラットフロア、大容量の17.7リットルのシート下収納スペース、日常使用を便利にするスマートキーシステムが含まれています。2025年のボーナスとして、USB-Cポートが追加され、移動中にモバイルデバイスを充電できるようになりました。 2011年に欧州市場に導入されて以来、ビジョン110はホンダの最も人気のあるスクーターの一つとして地位を確立しています。特にスペイン、英国、イタリアなどの市場で105,000台以上が販売されており、このモデルは品質、価格、耐久性のバランスが際立っています。 新しい2025年版ビジョン110は、効率的な都市移動ソリューションを提供するというホンダのコミットメントを反映しており、環境要件と現代のユーザーのニーズにも応えています。新鮮な外観と大幅な技術改善を備えたこのスクーターは、実用的で経済的な交通手段を求める人々にとって、依然として堅実な選択肢です。 出典：ホンダ

2024年末に、ホンダと日産が合併を発表し、三菱も関与しています。しかし、オートバイ部門には影響はありません。 これは、WeBikeのウェブサイトで引用された投資家会議で、オートバイ部門の責任者である加藤実氏によって保証されました： –まだ議論中であり、何も決まっていませんが、基本的に私たちはこれがオートバイ事業に影響を与えるとは考えていません。 この幹部によれば、それは可能性がある場合にシナジーが存在しなくなることを意味するわけではありません：‘ホンダ内では、歴史的にオートバイと自動車の間のシナジーを常に促進してきました。今後も顧客データや開発分野においてシナジーを示したいと考えています。’

世界中には有名なメーカーが数多く存在しますが、ホンダは明らかにオートバイ市場のシェアを支配しています。今年度の3月末までに2000万台の販売が見込まれています。 RideApart.comのウェブサイトによると、これは市場で販売されるオートバイ全体の40%のシェアを示しています。つまり、他のすべてのメーカーは、大企業であれ小企業であれ、残りの60%を占めています。個別に見ると、ゴールデンウィングブランドが持つ40%のシェアに近づく者はいません。 そして、数字が驚くべきものであると思うなら、準備をしてください：もしホンダが拡大計画を実現できれば、2030年までに50%の市場シェアを獲得する可能性があります。これは、世界規模での話であり、ハーレーダビッドソン、スズキ、ヤマハなど、他にも重要な予測を持つメーカーが存在することを考えると、本当に印象的です。 ホンダの計画には、2028年にインドで新しい電動オートバイ工場を開設することも含まれており、昨年11月のEICMAで発表された2つのコンセプト（EV FunとEV Urban）に続いて、近い将来に新モデルの発表が予定されています。

ホンダ・ゴールドウィングはツーリングバイクのアイコンであり、今年で50周年を迎えます。この特別な記念日にふさわしい特別版が発表されました。 このモデルの変更により、ツアラーセグメントの基準としての地位が保たれています。GL1800ゴールドウィングツアー50周年記念モデルは、最も象徴的なゴールドウィングに敬意を表しています。1,833ccのエンジンは93kWの出力と170Nmのトルクを発生し、7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。このパワートレインは2025年のGL1800ゴールドウィングと同じものです。 ボルドー・レッド・メタリックのラiveryには、黒と金のディテール、そして金色の文字が施されています… さらに、エターナル・ゴールドとマホガニー・ブラウン・メタリックのオプションも用意されており、1988年のGL1500を思い起こさせます。一方、GL1800ゴールドウィングツアーはデジタル・メタリック・シルバーの新しいカラーオプションを提供しています。 立体的なゴールドウィングのエンブレムは中央コンソールとスマートキーに配置されており、「50周年記念」と「1975年から」の詳細も含まれています。デジタルインストゥルメントパネルも更新されています。ヨブレーキに関しては、前方に2つのフローティングディスクと6ピストンキャリパーを備えた電子制御ABSが搭載されており、後方には3ピストンキャリパーを持つ通気性のあるディスクがあります。 新しいゴールドウィングには、ツアー、スポーツ、エコノミー、雨のライディングモードが搭載されており、HSTCトラクションコントロール、クルーズコントロール、HISSヒルホールドコントロールシステムも備えています。 GL1800ゴールドウィングツアー50周年記念モデルは、GL1800ゴールドウィングと共有されるヒーティングシート、電子調整式ウィンドスクリーン、スマートキー、ヒルスタートアシスト、タイヤ圧監視、アイドリングストップシステムを備えています。このシステムはアイドリング時にエンジンを停止させます。