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電動モデルが二輪車のモビリティを支配しつつあり、インドではホンダが2025年3月に専用の電動モデル「アクティバ・エレクトリック」を発表する準備を進めています。 NDTVによると、この発売日はホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディアのCEO、津堤修がSIAMの年次大会で正式に確認したとのことです。 この初の本格的な電動スクーターは、ホンダのバッテリー交換技術「e:Swap」に対応することが期待されています。ホンダはインドのスクーター市場で販売を支配しており、今後は電動モデルでも同様の成功を目指しています。 このスクーターは、キーレス点火、タッチ式インストルメントパネル、スマートフォンとの接続、カーブナビゲーション、さらには傾斜地でのアシスト機能を備える可能性があり、家族向けのモデルであることを考慮して、広々とした収納スペースも提供される予定です。 現時点では、アクティバ・エレクトリックはインド専用ですが、ヨーロッパではすでにホンダの電動スクーター「EM1」が登場しており、41kmの航続距離と2.3馬力、90Nmのトルクを発生させるモーターを搭載しています。バッテリーのフル充電には6時間かかります。

高排気量バイクの世界で、ドゥカティ996は伝説です。その優雅なラインと印象的なパフォーマンスで、多くのライダーの夢となっています。しかし、もしすべてが見かけ通りではなかったら？最近、中古市場での興味深い発見が愛好者たちの注目を集めました：一見するとドゥカティ996に見えるバイクですが、そのカウルの下には驚くべき秘密が隠されています。 謎の解明 オンライン広告で見つかったこの奇妙なバイクは、アイコニックなドゥカティに似せて入念に改造されたホンダNTV600リヴェレであることが明らかになりました。約2,100ユーロで販売されているこのユニークな作品は、創造性、エンジニアリング、そして二輪車の世界におけるブランドに対する価値についての魅力的な疑問を提起します。 詳細な変貌 変貌の詳細レベルは印象的です。現在のオーナーは、ホンダのいくつかのオリジナルパーツをドゥカティの外観を模したコンポーネントに置き換えました： 996にインスパイアされたカウル 再設計されたシートと燃料タンク 改造されたエキゾーストシステム 変更されたインストゥルメントパネル 完全に新しいフロント、逆フォークを含む しかし、より注意深い目を持つ人々は微妙な不一致に気付くでしょう。フレームはドゥカティの特徴的なトラス構造を持っておらず、ホンダのシャフト駆動は巧妙にカモフラージュされており、チェーン駆動を示唆しています。 興味深い動機 この広範な改造は興味深い疑問を投げかけます。なぜ誰かが普通のバイクを高級モデルの模倣に変えるために、これほどの時間と資源を投資するのでしょうか？特に、あまり高くない投資で、748や916のような本物のドゥカティを手に入れることができるのに。 いくつかの可能な説明には以下が含まれます： ビルダーのスキルに挑戦する情熱的なプロジェクト メンテナンスコストを伴わずにドゥカティの外観を所有したいという欲望 バイクの改造の限界を試すためのエンジニアリングの経験 出典: Visordown

ハイパフォーマンスバイクの世界で、ドゥカティ996は伝説です。その流麗なラインと印象的なパフォーマンスで、多くのバイカーの夢となっています。しかし、すべてが見かけ通りではないとしたら？最近、中古市場での興味深い発見が愛好者たちの注目を集めました。それは、一見するとドゥカティ996に見えるバイクですが、そのフェアリングの下には驚くべき秘密が隠されています。 謎が明らかに オンライン広告で見つかったこの特異なバイクは、実はアイコニックなドゥカティに似せて慎重に改造されたホンダNTV600リヴェールでした。約€2,100で販売されているこのユニークな作品は、創造性、工学、そして二輪の世界におけるブランドの価値について魅力的な疑問を投げかけます。 詳細な変身 この変身の詳細レベルは印象的です。現在のオーナーは、いくつかのオリジナルのホンダパーツをドゥカティの外観を模倣するコンポーネントに交換しました： 996にインスパイアされたフェアリング 再設計されたシートと燃料タンク 改造された排気システム 変更されたインストゥルメントパネル 完全に新しいフロントエンド、逆フォークを含む しかし、より注意深い目には微妙な不一致が見えるでしょう。フレームにはドゥカティ特有のトレリス構造がなく、ホンダのシャフトドライブは巧妙にカモフラージュされてチェーンドライブのように見せかけられています。 魅力的な動機 この広範な改造は興味深い疑問を提起します。なぜ誰かが普通のバイクに多くの時間と資源を投資して、高級モデルの模倣に仕立て上げるのでしょうか？特に、少し高い投資で748や916などの本物のドゥカティを手に入れることができるのに。 いくつかの可能な説明としては： 情熱的なプロジェクトであり、ビルダーのスキルに挑戦する関連するメンテナンスコストなしでドゥカティの外観を所有したいという欲望バイクの改造の限界をテストするためのエンジニアリング実験 出典: Visordown

ホンダは、自動車業界の主要ブランドの一つであり、バイクのサイドカーに関連する一般的な問題を解決する革新的なプロジェクトを開発しています。この新しいコンセプトは、操縦性と安定性を向上させるために設計された電動アシスト付きのサイドカーに基づいており、この種の装備を使用する際にドライバーが直面する主な課題を排除します。 サイドカーの歴史 元々自転車用に作られたサイドカーは、20世紀初頭に人気を博し、バイクがより多くの乗客や荷物を運ぶことを可能にしました。しかし、フォード・モデルTのような手頃な価格の自動車が登場すると、サイドカーの人気は次第に低下しました。第二次世界大戦まで広く使用されていましたが、1950年代に安価で大量生産された車の登場により、サイドカーの必要性はほぼ消滅しました。 今日では、サイドカーは道路でほとんど見られず、サイドカーに乗った経験のあるバイカーは少数です。しかし、彼らが示す操縦の問題はよく知られています。サイドカーによって引き起こされる不均衡は、非対称な運転をもたらします。加速すると、トラクションは片側の車輪にのみ発生し、ドライバーはそれに対処しなければなりません。ブレーキをかけると、特にサイドカーの車輪がブレーキシステムを備えていない場合、状況はさらに複雑になり、バイクが片側に逸れる可能性があります。さらに、カーブでは、重量の不均等な分配と、バイクを傾けることができないために、車両の挙動が劇的に変化します。これは、安全で効果的な運転のための重要な要素の一つです。 ホンダの電動ソリューション ホンダの新しい提案は、特許を通じて発表され、電動アシスト付きサイドカーを使用することで、これらの問題を軽減または排除することを目的としています。このアイデアは、車両や自転車の電動トレーラーに既に存在するプロジェクトに似ており、車輪が独自の推進およびブレーキシステムを持ち、荷物や移動のニーズに応じて調整されます。 サイドカーの場合、ホンダはサイドカーとバイクをつなぐ二つの支持具に荷重センサーを取り付けることを提案しています。これらのセンサーは、サイドカー内の制御ユニットに情報を送信し、側面の車輪を推進するための電動モーターを作動させます。したがって、バイクが加速し、センサーが偏差を検知すると、サイドカーのモーターが作動して力を均衡させます。同様に、ブレーキをかけると、システムは逆の偏差を検知し、サイドカーの車輪のブレーキを調整して安定性を保ちます。 カーブでの改善 カーブでは、システムも自動的に介入します。右カーブでは、センサーが偏差を感知し、サイドカーの車輪をブレーキしてバイクをカーブに引っ張るのを助けます。左カーブでは、プロセスは逆になり、サイドカーの車輪が加速してバイクの傾きを補正します。このシステムは、バイクが通常の運転のように傾くことを許可しませんが、従来のサイドカーと比較して非常に安定した運転を約束します。 サイドカーの未来 ホンダの革新がまだ特許段階にあり、市場に出る保証がないにもかかわらず、このコンセプトの開発は、古くからの工学の課題に対する解決策を探るというブランドのコミットメントを示しています。問題は、電動アシスト付きサイドカーの大規模生産を正当化するのに十分な市場が存在するかどうかです。しかし、バイク愛好者やより多様な輸送手段を求める人々にとって、これは二輪産業に新しい風をもたらす提案かもしれません。

A2免許を持つことは、すべての種類のオートバイを運転できないことを意味し、出力によって制限があります。ホンダは、このようなライダー向けに魅力的なスクランブラーを提案しています：CL 500です。 市街地の交通に適した機敏なバイクであり、オフロードでも良好な能力を発揮し、ややスポーティな走行を提供します。 471ccの並列2気筒エンジンは、47馬力（34 kW、A2免許の法的制限内）と43.4 Nmのトルクを発揮します。6速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。 前方にはテレスコピックフォーク、後方には2つのショックアブソーバー、前輪にはフローティングディスクブレーキ、後輪にはディスクブレーキ、ダイヤモンドタイプのスチールフレームがあります。ライダーは、LCDメーターを見つけることができます。 ディオゴ・モタは、この魅力的なホンダCL 500を試乗し、バイクのすべての詳細をこのビデオで紹介しています - サイクリングからエンジン、運転特性、デザインまで。 https://www.youtube.com/watch?v=KM7wInNgQEw

ホンダは、冷却システムに貢献するための中央に穴が開いた多機能ヘッドライトの特許を新たに提出しました。デザインは新しい電動バイクに基づいています。 中央の構造はバッテリー（電子制御も収容）を収めている場所であり、モーターはその後ろに取り付けられています。フレームは軽金属またはカーボンファイバー強化プラスチックで製造されています。バイクはゴールドウイングのようなビームフォークを持ち、二重アームのモノショックサスペンションシステムに支えられています。 しかし、ヘッドライトは特許の中での大きな新しい要素であり、中央に大きな穴が開いていて、空気の流れがバッテリー構造（空冷）とシャーシに入ることを可能にしています。そしてもちろん、ヘッドライトを形成するLEDリングを冷却することも可能です。 ヘッドライトによって提供される追加の冷却空気は、フロントホイールの鼻と上部の間を通過します。ヘッドライトには、今回の特許の焦点である水平の熱放散器が装備されています。外側のLEDリングは、主なヘッドライトとハイビームとして機能します。 別のバージョンでは、内燃機関のクルーザーに取り付けられた円形のヘッドライトがあり、ステアリングシャフトがヘッドライトの開口部を通して見えます。このようにして、LED自体を除いて、あまり冷却の利点はないように見えます。

バイクを購入する際には、しばしば疑問や最後の瞬間の質問が生じます。これはほぼすべてのセグメントで発生し、排気量が低い、中程度、高いバイクでも同様です。そのため、購入前に試乗することがしばしば決定的です。そこで、ロムバス・エ・クルバスでは、さまざまなモデルのバイクを試すための専用の日を設けています。これは見逃せない機会です！ 9月14日土曜日、10時から17時まで、ホンダのディーラーの施設が、今最も欲しいバイクを試乗できる特別なテストドライブの舞台となります。 以下は、実際に試乗する機会があるモデルの一部です： Africa Twin Adv Sports DCT Africa Twin Std NT1100 DCT NT1100 CL 500 NC 750X Forza 350 ...

驚くべき動きとして、ホンダとヤマハは小型電動バイクの分野で戦略的パートナーシップを発表しました。このコラボレーションは2016年に始まった交渉の成果であり、日本のオートバイ産業における歴史的な瞬間を示しています。 先月、両社から発表された同様の声明によると、ホンダはヤマハに既存のモデルであるEM1およびBENLY e: I Class 1に基づいた電動バイクプラットフォームを提供します。 これらのバイクは、日本のClass 1カテゴリーに分類され、主に都市での使用を目的とした軽量車両で、50ccの原付バイクまたは定格出力が0.60 kW（約1馬力）までの電動モーターに相当します。 このパートナーシップは、2017年に「ビッグフォー」であるホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハによって設立された電動バイク用の交換可能バッテリーコンソーシアムの最新の進展です。このコンソーシアムは、小型および中型電動バイク用の共通バッテリーの開発を目指しています。 ホンダのEM1 e:は昨年5月に発売され、最大出力は2.2馬力、重量は95kg（バッテリーを含む）、航続距離は48kmで、完全充電には6時間を要します。一方、2019年に発表されたBENLY e: Iは、航続距離が88km、充電時間が約4時間、出力は3.6馬力、重量は125kgです。 EM1が洗練された都市用スイッチである一方、BENLY e: Iは小規模企業や配達業者向けの実用的なバイクです。これらのモデルがヤマハによってどのように適応されるかはまだ明らかではありませんが、基本的な特徴は維持されると期待されています。 このパートナーシップの最初のモデルの発売日についてはまだ発表されていません。しかし、二つの日本の巨大企業は、航続距離、充電時間、性能、コストなどの電動バイクの課題に対処するために、今後も密接に協力していくことを確認しました。 この前例のない二輪車業界の最大のライバル二社間の協力は、二輪電動モビリティの新しい時代の幕開けを示し、業界における電動車両の革新と普及を加速させることを約束しています。

従来の内燃機関はその日が来るかもしれませんが、これがこのタイプのエンジンで元々製造されたユニットの使用禁止を意味するわけではなく、改造は可能です。 これは、2004年のVespa GTS200、2009年のHonda SH150、2009年のLibery 150の3モデル向けのキットを提供するTalet-eの例が示しています。自律走行距離は110 kmを超え、1.5 kWhの固定バッテリー2個または0.75 kWhの取り外し可能なバッテリー2+1個のおかげです。自宅でのフル充電には5時間かかります。 改造のためには、スクーターをローマのフラッグシップストアに直接持ち込む必要があり、その後Talet-eのオペレーターの一人に引き渡されます。書類と車両の状態が確認された後、専門技術者が内燃機関、ギアボックス、燃料タンク、排気管を取り外し、改造キットを取り付けるために工房に運ばれます。このキットには、適切な収納にバッテリー、電子機器、エンジンが含まれています。 納品前に、スクーターはTalet-eのチームによってテストされ、その後車両の登録証明書を更新する手続きが始まります。改造の総費用は約2,500ユーロ（イタリアの税金を含む）です。このキットの販売は、今年の秋にローマのTalet-eフラッグシップストアで始まる予定です。 Talet-eの計画は、最初にカバーされたこれらの3つのスクーターにとどまらず、2009年以降のモデルに対して毎年少なくとも12モデルを追加することを目指しています。

ホンダのボル・ドールモデルは、強力な4気筒エンジンを搭載したバイクの真のアイコンです。そして来年、CB 1000 ホーネットを基にしたコンセプトの再解釈が登場する可能性があります - ボル・ドールの名称の有無にかかわらず。 日本のインサイダーを引用したMotorrad Onlineによると、新しいバージョンのバイクは新しいCB 1000レトロの技術的基盤となるとのことです - 水冷の4気筒直列エンジンで、約150馬力を発揮し、逆フォークとダブルスイングアームを備えたスチールフレームに搭載されています。 しかし、ヨーロッパの顧客にとっては悪いニュースがあるかもしれません。日本からの情報によれば、新しいレトロモデルは国内市場向けのみになる可能性があるとのことです。2022年のホーク11のように。 この新しいホンダCB 1000は、CB 1300 ボル・ドールの後継モデルになる可能性があり、これは日本では新車としてまだ入手可能ですが、ヨーロッパではずっと前に生産中止となっています。