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ホンダCL500は、2025年に向けて刷新される日本のメーカーのモデルの一つです。A2運転免許に対応しており、1960年代と1970年代のオリジナルのCLからインスパイアを受けていますが、現代的な装備が施されています。 「Express Yourself」というコンセプトの下、若い世代をターゲットにしたバイクで、日常の移動に適しているだけでなく、長距離旅行や軽いオフロード走行にも対応できる能力を持っています。 471ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載し、34.3kWの出力（約46馬力）と43.4Nmのトルクを発生します。ECUは見直され、OBD2-2センサーも搭載されており、エンジンは現在、Euro 5+の排出基準を満たしています。ギアボックスは6速で、アシスト/スリッパークラッチが装備されています。 新しいチューブラースチール製のトレリス型メインフレームがあり、ループ形状のリアサブフレームがあります。スクランブラースタイルのホンダCL500は、前方にテレスコピックフォーク、後方にプリロード調整可能なロングストロークの2つのショックアブソーバーを備え、スイングアームで作動します。 ブレーキに関しては、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。ABSが搭載されており、バイクがアスファルトだけでなく、ダートコースでも使用できるように最適化されています。ホイールは前が19インチ、後が17インチで、ダンロップミクスツアータイヤが装着されています。 シートの高さは790ミリメートルで、平均的に狭いセクションを持ち、足が地面に簡単に届くことができます。ハンドルは高い位置にあり、オフロード用のグリップを備え、フットペグは鋼製です。12リットルの容量を持つ燃料タンクには、脚の接触点となる保護が付いています。 照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDです。緊急停止システムがあり、急ブレーキ時に後方の方向指示器を警告灯として点灯させます。ホンダCL500は2025年のために2つの新しいカラーを発表しました：パールイエロー・ダスクとマットブラウン・フレッシュです。さらに、マットメタリック・ローリエグリーンとマットメタリック・ガンパウダーも利用可能です。

ホンダは2025年モデルのXL750トランザルプに変更を加えました。1986年に初めて発売されてから、ほぼ40年が経過し、トランザルプファミリーは昨年新たな命を吹き込まれ、現在はアドベンチャーシリーズに統合されています。 長距離ツーリングに適した設計でありながら、都市でも十分に能力を発揮するこのモデルは、755ccの並列2気筒エンジンを搭載し、9,500回転で67.5kW（90.5馬力）を、7,250回転で75Nmのトルクを発生させます。これは新しいコンパクトで軽量なエンジンで、バランスシャフトを駆動するためのカムシャフトはありません。A2運転免許に対応した35kWバージョンも用意されており、トランスミッションは6速マニュアルです。 運転モードはスポーツ、スタンダード、雨、グラベルの4種類があり、カスタマイズ可能なユーザーモードも追加されています。エンジンの出力は4つのレベルがあり、エンジンブレーキの効果は3つのレベルから選べます。可変トラクションコントロールHSTCは5段階あり、ウィリー防止機能も統合されています。ユーザーモードでは、オフロード走行のためにリアホイールのABSをオフにすることができます。 軽量なダイヤモンドフレームを持つホンダXL750トランザルプは、ショーワ製の逆フォークSFF-CAを装備しており、カートリッジタイプで機能が分かれており、スプリングのプリロード調整が可能です。リアには、プリロード調整可能なリモートリザーバー付きショーワ製ショックアブソーバーがあり、プロリンクとこのモデル専用のアルミ製スイングアームで動作します。 ブレーキングに関しては、2つの前方波形ディスクが2ピストンキャリパーで挟まれています。リアには波形ディスクと1ピストンキャリパーがあります。スポークホイールは前が21インチ、後ろが18インチです。タイヤの選択肢はメッツラー・カローストリートとダンロップ・ミクストゥアの2種類があります。 ボードには、スマートフォンとの接続が可能なホンダのRoadSyncシステムを介して、5インチのカラーデジタルメーターが装備されています。ヘルメットにヘッドフォンとマイクを装着することで、Bluetooth接続を利用して電話を受けたり音楽を聴いたりすることができます。後方の方向指示器には緊急停止信号（Emergency Stop Signal）機能があり、前方の方向指示器には自動キャンセル機能が追加されています。 デザイン面では、ホンダXL750トランザルプはフロントが再設計されており、アフリカツインを思わせる部分があります。ヘッドライトユニットは新しく、ダブルプロジェクターとLEDライトで構成されています。ウインドシールドも新しいプロファイルを持ち、ヘルメット周辺の乱流を減少させています（オプションの純正アクセサリーとして高いウインドシールドもあります）。運転手と乗客のためのシートは、クラスとしては低い高さ（850ミリメートル、820ミリメートルのオプションあり）です。リアキャリアは標準装備で、シート下にはUSBポートもあります。

ホンダは、2023年度上半期（4月から9月まで）の結果を発表し、世界的な販売の成長を報告しました。 この日本のメーカーは、北米、アジア、ヨーロッパでの成長を記録し、他の大手メーカーの減少傾向に逆行しました。販売台数は1000万台に達し、2023年の同時期と比較して12％の成長を示しています。 アジアでの増加は特に顕著でしたが、日本国内市場ではわずかな減少が見られました：‘バイク事業において、主にアジアでの増加により、販売台数は10,382,000台に達しました’と報告書に記載されています。 企業全体の営業利益は6.6％増加し、販売量の増加が収益の増加につながりました。しかし、人件費や研究開発費も増加し、税引前利益は減少しています。オートバイ部門も2023年の同時期と比較して利益が増加し、営業マージンも向上し、収益も増加しました。 ホンダの見通しは、2025年3月のこの会計年度末までに2000万台以上の販売を達成することであり、これは40万台の成長を意味します。

ホンダのGBシリーズが新しいGB350Sと共にヨーロッパに戻ってきました。これはA2運転免許に対応したバイクで、シンプルでユニバーサルなデザインを目指し、新しいエンジンを搭載しています。 348ccの空冷SOHC単気筒エンジンは、低回転と中回転域で強いトルクを発生し、選択的トルク制御（HSTC）も備えています。最大出力は15.5 kW（20.8 hp）で、5,500回転/分で発生し、最大トルクは29 Nmで3,000回転/分で達成されます。 エキゾーストマニホールドはダブルウォール構造で、サイレンサーは一つの膨張室のみを持ち、音質を向上させています。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。公表されている燃費は100kmあたり2.5リットルです。燃料タンクの容量は15リットルで、バイクの航続距離は約600kmです。 フレームはチューブラースチール製のクレードルタイプで、GB350Sの外観にも寄与し、縦、横、ねじれの剛性と柔軟性の理想的なバランスを提供します。前方には黒いゴムブーツ付きのテレスコピックフォークがあり、後方には窒素充填のダブルショックアブソーバーがあり、スイングアームはスチール製です。 ブレーキは各ホイールにディスクがあり、前は新しい2ピストンキャリパー、後は1ピストンキャリパーが装備されています。ABSシステムも搭載されています。14スポークのアルミ鋳造ホイールは、前が19インチ、後が17インチです。ステアリングヘッドの角度は27度で、車両の整備重量は178kgです。 デザインに関して、ホンダGB350Sは時代を超えたロードスタースタイルを採用しており、タンクやサイドパネルの形状、そしてプロポーションがその特徴です。前方には円形のLEDヘッドライトがあり、方向指示器にも同じ技術が使われています。 車両内にはシンプルなインストゥルメントパネルがあります：オフセットされたアナログスピードメーターと、ギアの変更を示すデジタルインジケーター、燃費表示、残りの航続距離表示、ECOインジケーターが含まれています。方向指示器は緊急ブレーキ信号（ESS）の機能も持っています。USBポートはオプションです。

ホンダモーター株式会社は、スウェーデンのスタートアップGoCimoとの戦略的パートナーシップを発表し、2025年2月からスウェーデンのマルメで革新的なバッテリー共有サービスのテストを開始します。 このパイロットプロジェクトは、1年間の予定で、バッテリーの共有および交換システムに対する欧州市場の受け入れを評価し、新しい交換ステーションをテストし、サービスの商業的な実現可能性を分析することを目的としています。 この取り組みでは、マルメ市内に戦略的に配置された3つのホンダパワーパックエクスチェンジャーが使用されます。これらのユニットは、電動スクーターEM1で使用されるホンダモバイルパワーパックの充電および交換ポイントとして機能します。 この先駆的なプロジェクトのために、ホンダは30台のEM1スクーター、60個のモバイルパワーパックバッテリー、3つの交換ステーションを提供し、アフターサービスも保証します。2022年に設立され、ストックホルムとヨーテボリで既に運営を行っているGoCimoは、顧客の獲得や交換ポイントの管理を含むサービスの運営管理を担当します。 この拡張は、日本、インド、インドネシア、タイでの成功した導入に続く、ホンダのバッテリー共有サービスの5番目の国際市場を示しています。 'これらの共同テストは、ヨーロッパにおける電動バイクのビジネスモデルを構築することになります。このモデルは将来的にヨーロッパ全体に拡大されるでしょう'と、ホンダのバイク電動化開発ユニットの運営責任者である三原大輝氏は述べています。 一方、GoCimoのCEOであるマティアス・ティングヴァルは次のように強調しています：'私たちの顧客は、このサービスが電気自動車への移行を助け、投資の障壁を減らし、ダウンタイムを最小限に抑えることを確認しています。'

ホンダCRF300ラリーは、2025年に向けて更新された複数のモデルの一つです。エンジンからサスペンション、照明に至るまで、この小さなアドベンチャーバイクは現代的に進化しています。 286ccの単気筒DOHCエンジンがアップデートされました。8500回転で20.1kWの出力を発揮し、26.6Nmのトルクを持ち、6速のトランスミッションに結びついています。これはEuro 5+基準を満たしています。 ラジエーターの熱管理が改善され、冷却システムはバイクの左側に設置された熱交換用のラジエーターを使用しています。点火プラグとPGM-FI燃料噴射システムにより、燃料消費を削減し、環境への影響を最小限に抑えています。 重量はわずか153kgで、CRF300ラリーはセミダブルクレードルタイプのスチールフレームを持っています。ショーワ製のサスペンションは、前方に逆フォーク、後方にはプロリンクシステムを介してスイングアームに接続されたショックアブソーバーによって保証されています。2025年モデルではダンピングが見直され、より高い安定性と快適性が提供されています。 ブレーキは二系統のABSを装備しており、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪はディスクと2ピストンキャリパーで装備されています。アルミ製のスポークホイールは、前が21インチ、後が18インチです。 冒険や長距離走行のために設計されたホンダCRF300ラリーは、CRF450ラリーから派生したコンポーネントを備えており、フローティングウィンドシールド、上部カウリング、下部カウリング、そして運転者を環境から守るサイドガードが含まれています。ハンドルにもプロテクションがあり、オイルパンも同様です。 燃料タンクは最大で12.8リットルの燃料を搭載でき、バイクは413 kmの航続距離を公表しています。シートの高さは885ミリメートルで、前方は細いプロファイルになっています。コントロールと操縦性は前方と中央に配置されており、広いハンドルと後方に引かれたデザイン、低いフットペグによって実現されています。 インストゥルメントパネルはLCDで、デジタル形式で読みやすい情報を表示します。照明は更新されており、LED方向指示器がダブルLEDヘッドライトに追加されています。オプションとして、ホンダCRF300ラリーには50リットルの容量を持つトップケース、USB-Cポート、ヒーター付きハンドル、または広いフットペグなどのアクセサリーが含まれる場合があります。

ホンダホーネットは人気を博し、2025年の新モデルCB750ホーネットがミラノのEICMAで今週発表されました。先代にインスパイアされており、速く、機敏で、楽しいバイクです。 並列2気筒エンジン エンジンは755ccの並列2気筒で、67.5 kW（90.5 hp）と75 Nmのトルクを発生させ、車両の重量は192 kgです。A2免許を持つライダー向けにパワーを34.5 kW（46.3 hp）、トルクを66 Nmに抑えたバージョンもあります。トランスミッションは6速マニュアルです。 エンジンの左側を通っていた吸気パイプは、見た目のために再配置されました。触媒は更新され、現行法に準拠するためにO2センサーが設置されています。燃料タンクの容量は15.2リットルで、航続距離は340 kmを超えます。 運転モードは3つ（雨、スタンダード、スポーツ）あり、エンジン出力の3つのモード、エンジンブレーキの効果、トラクションコントロールHSTCおよび完全なウィリーコントロールがあります。さらに、カスタマイズされたユーザーモードもあります。 サスペンション ダイヤモンドタイプのスチールフレームは、統合されたサブフレームを持ち、わずか16.6kgの重さです（CB650Rよりもほぼ2kg軽い）。これにより、192kgの走行時重量が実現されています。 逆フォークのショーワSFF-BPが前方に搭載されており、スポーツ走行時の機敏さを保証します。機能は分かれており、大径ピストンの圧力分離ダンパーが一つのコラムに、もう一つにはスプリングメカニズムがあります。後部には、プロリンクメカニズムを介してスイングアームに接続されたダンパーがあります。そのデザインは温度管理の良好な応答を保証し、プリロードを7段階に調整可能です。 アルミ鋳造ホイールは軽量でY字型の5本スポークを持ち、ブレーキシステムには2チャンネルABSがあります。前輪はフローティングディスク2枚と4ピストンのニッシンラジアルキャリパーを備え、後輪には1ピストンのディスクとキャリパーがあります。 ミニマリストでアグレッシブな美学 マットバリスティックブラック / ...

ホンダの最も人気のあるスクーターの一つはPCX125で、2025年には技術的および美的に新たな姿で登場し、環境にも優しく、新しいDXバージョンも登場します。 このバイクは、125ccの単気筒eSP+エンジンを搭載し、8,750回転で9.2 kWの出力と11.7 Nmのトルクを発揮します。新しいECUプログラム、異なる位置にある触媒を備えた再設計された排気システム、およびO2センサーにより、Euro 5+排出基準を満たしています。アイドリングストップ技術は、登場から14年後も引き続き搭載されています。変速機はCVTの自動です。 フレームは耐久性があり軽量なスチールチューブ製で、前にテレスコピックフォーク、後ろに二つのショックアブソーバーがサスペンションシステムを支えています。ブレーキについては、前に二つのピストンを持つディスクとキャリパーがあり、後ろは旧世代のPCX125のドラムがディスクと一つのピストンのキャリパーに置き換えられています。1チャンネルのABSが装備されています。 DXバージョンは、リアサスペンションに違いがあります：リモートリザーバー付きの二つのショックアブソーバーです。また、重量もわずかに変わります：PCX125は133kg、PCX125 DXは134kgです。 ホイールサイズは前が14インチ、後が13インチで、このスクーターの傾斜角度は26.5度にわずかに変更されています。 ライダーには可変トラクションコントロールシステム（HSTC）が装備されており、雨天時の安全性と信頼性が向上します。このバイクは都市での使用に特化しており、広いハンドルと後部に乗客の理想的なサポートのためのグラブバーがあります。 スマートキーシステムがあり、シート下に30.4リットルの収納スペース、グローブボックスにはUSB-Cポートがあります。照明はすべてLEDで、V字型の進化したヘッドライトが特徴です。 最後に、各バリエーションごとに異なるインストルメントパネルについて紹介します。ベースモデルには、重要な情報が表示されるLCDスクリーンがあります。しかし、DXはさらに進んでいます。 最も装備の整ったバージョンは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを使用しており、視認性が最適化され、Honda RoadSyncアプリを通じてiOSおよびAndroidのスマートフォンと接続できます。左のハンドルにあるシンプルな4方向スイッチはバックライト付きで、画面上でナビゲーションにアクセスできます。ライダーは、ヘルメットにBluetoothのヘッドフォンとマイクを使用することで、通話や音楽を聴くこともできます。 2025年のPCX125には、4つのデコレーションオプションがあります：マットガラクシーメタリックブラック、マットディムメタリックグレー、新しいスノーフレークパールホワイト、ダークアッシュパールブルーです。

ホンダは今週火曜日にEICMAで2つの電動バイクコンセプトを発表しました。1つは来年販売予定のEVファンコンセプト、もう1つはEVアーバンコンセプトです。 EVファンコンセプト EVファンコンセプトは、日本のメーカーによる初のスポーツ電動モデルで、扱いやすいサイクリングと固定バッテリーを特徴としています。このバイクのシステムと充電方法は、ホンダが自動車や電気製品から得た知識を活かして開発されました。 バッテリーはCCS2の急速充電器に対応しており、軽量と迅速な充電のバランスを最適化するよう設計されています。航続距離は100 kmを超え、都市での使用に最適です。 EVアーバンコンセプト 一方で、EVアーバンコンセプトは、未来的なプロトタイプであり、建設者の視点を再構築し、未来の都市電動モビリティが何であるべきかを示しています。これは、スタイル、ヒューマンマシンインターフェース、そして新しい体験を通じて人々や社会と相互作用します。 ホンダはこのコンセプトで「できるだけ多くの顧客にモビリティの自由を提供し、それぞれの可能性を拡大する」ことを目指しています。

ホンダは2025年モデルのCMX1100 Rebelのアップデートを発表しました。特別仕様のCMX1100SE Rebelも登場し、これはファクトリーカスタムです。 エンジンは両バリエーション共通で、CRF1100 Africa Twinから派生した1,084ccの並列2気筒エンジンで、65 kW（87 hp）の出力と98 Nmのトルクを発揮します。 6速のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、リニューアルされたCMX1100 Rebelの3つのバリエーションのうちの1つとして標準装備されています。これには、3つのライディングモード（スタンダード、雨、スポーツ、カスタマイズ可能なオプション）が関連付けられた基準が更新されています。 フレームはスチール製で、前方にはプリロード調整可能なフォーク、後方にはプリロード調整可能なデュアルピギーバックショックが配置されています。ブレーキシステムは二重ABSを採用しており、前輪にはフローティングディスクと4ポッドラジアルモノブロックキャリパーが、後輪には1ポッドディスクとキャリパーが装備されています。 公表されている燃費は100kmあたり5.3リットルで、燃料タンクの容量は13.6リットルです。車両重量は237kgです。CMX1100SE Rebelは、RC213V-S以来、ホンダのファクトリーバイクとしてハンドルの端にミラーを装備した初めてのモデルです。 このストリートカスタムは、バイクの色に合わせたフロントカウル、フォークのブーツ、スポーティなスタイルの小型フロントフェンダーを持っています。シートにはダイヤモンド型のステッチが施され、ラジエーターカバーは陽極酸化処理されています。 オレンジメタリックのフレアオレンジメタリックと、マットバリスティックブラックメタリックの2つの色のオプションがあります。