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モトGPのプレシーズンテストの前日、フランチェスコ・バニャイアにとっては厳しい一日でした。ドゥカティのライダーは、バイクの未解決の問題に対処するために貴重な時間を失い、開発に集中する能力が制限されました。 イタリア人は8位でフィニッシュし、リーダーであるチームメイトのマルク・マルケスから0.777秒遅れました。53周を完了した reigning world champion は次のように述べました： – 今日はマルクに問題がなかったのは幸運でした。というのも、私のガレージ側では、一日の始まりから何も機能しなかったからです。多くの問題がありました。幸運なことに、私のチームは私に少しでも走る可能性を与えるために素晴らしい仕事をしてくれましたが、今日は一日の始まりから何も機能していませんでした。 エンジンからエアロダイナミクス、さらにはシャシーに至るまで、まだ確認が必要な要素がいくつかあるため、バニャイアのブリラムでの初日は理想からは程遠いものでした。彼は今、プレシーズンテストの最終日で失った時間を取り戻すことを目指します。

マルク・マルケスは、最後のタイトルから6年後にMotoGPでドゥカティに加入します。彼はフランチェスコ・バニャイアをチームメイトとして迎えます。そして、ジャコモ・アゴスティーニは、スペイン人に有利に働く要因があると信じています。 タイトルの記録保持者は、Motosan.esが引用した「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に対して、マルケスは成功に対する渇望が強いと述べ、2023年末にホンダを離れた際のステップを思い出させました： – 二人ともそれを持つだろう 、しかしマルクはホンダを離れ、多くのお金を放棄し、昨年はプライベートチームを受け入れて再びトップに戻ろうとした。彼はバニャイアよりももっと飢えていると確信している。そして、それが違いを生むかもしれない。 アゴスティーニは、バニャイアとマルケスのチームメイトとしての可能なダイナミクスについてもコメントしました：‘チームメイトは最初のライバルであり、彼らは決して友達にはならない。ドゥカティは彼らに同じ設備とすべてのアップデートを提供するべきで、彼らは賢くなり、ラインから逸れてはいけない。ライダーが戦っているとき、彼はただライバルを打ち負かすことだけを考え、オーバーテイクのポジションを見つけて5メートル後に離れることを考え、ガレージで何が言われているかは考えない’。

ドゥカティが2人の非常に競争力のある勝利を収めたライダーを持つガレージをどのように管理するかについて、多くのことが語られてきましたが、ジジ・ダッリーニャは、彼らの知性を考慮すれば、この管理は簡単だと保証しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーはこのトピックについて質問され、正直に言って管理は非常に簡単だと説明しました：「正直言って、難しくはありません。彼らは確かにMotoGPで最も速いライダーの2人ですが、彼らはまた賢いので、それが私たちの管理を助けてくれます。」 より大きな目標を念頭に置き、イタリア人は保証を提供しました： - 彼らは現在最も重要なことは一緒に働き、レースやチャンピオンシップのために最良のバイクを準備することだと非常によく理解しています。これを管理するのは非常に簡単です、正直に言って。

ドゥカティがここ数年にわたってMotoGPの基準点であり、真のライバルがいなかったことは否定できません。2024年にMotoGPで勝利した唯一のメーカーであるアプリリアでさえ、いくつかの段階で劣っているようです - 彼らはまだホルヘ・マルティンを怪我のためにカウントしていません - そして、この階層に変化がある可能性があるようで、イタリア人はそう信じているようです。 マレーシアでのMotoGPテストで2番目に速かった後、テストはあくまでテストであり、タイムには相対的な「価値」があるものの、常に何が来るかの指標であることは間違いなく、あるメーカーが回復の明らかな兆候を示したのがそこでした：ヤマハです。 バニャイアはテスト結果について質問され、記録タイムは依然として遠いものであるが、ヤマハのほぼ1秒の大幅な成長が強調されました。これに対してライダーは、予測的な形で、カテゴリのパラダイムに「衝撃的な」変化が訪れると予見しているようですが、この考えには確認が必要です： - 今シーズン、ドゥカティの後ろに誰がいるかに関して、変化があると思います。ヤマハは非常に良い仕事をしたと思いますが、タイでは待たなければなりません。なぜなら、彼らは6日間のテストを行ったからです 。だから、もしかしたらこのことからもパフォーマンスが来るかもしれません。 ファビオ・クアルタラロが際立つ中、2022年に彼を打ち負かして初のMotoGP世界タイトルを獲得したバニャイアは、ライバルについて次のように強調しました：'しかし、ファビオは3日間ずっと素晴らしいペースを持っていて、昨年の弱点だったタイムアタックが今日は速かったのは本当です。だから、彼らは非常に良い仕事をしたと思います.' クアルタラロ自身が、いくつかの有望なGPの後に日本GPで確認される改善について語っていたことを思い出してください。しかし、結局そのようにはなりませんでした。ただし、作業する時間が増えたことで、ヤマハは実際に前進したようで、この確認は今のところ保留中です。

ドゥカティは、近年モトGPでの支配を維持しようとしています。さらなる改善はますます複雑になっており、現在は重要な決定を下す必要があります - 2025年（および2026年、仕様は凍結されるため）のエンジンをどれにするかです。 チームマネージャーのダヴィデ・タルドッツィは、ホモロゲーションルールを考慮すると安全策を講じる必要があると、選手権の公式ウェブサイトに説明しました。そして、2025年のエンジンに潜在能力があることを認めつつ、今のところは2024年のエンジンが進行中であると述べました： – 2025年のエンジンは本当に良い潜在能力を持っていますが、最終的にはルールが私たちを保守的にさせていると思います - このエンジンは2年間使用されなければならず、非常によく機能しています。この時点では、バランスは2025年よりも2024年に少し傾いていますが、決定はそこで下されるでしょう 。 デスモセディチで最も経験豊富なライダーであるフランチェスコ・バニャイアは、GP24はすでに1年が経過していると警告しましたが、新しいエンジンはまだ最高のレベルには達していないことも認めました：‘素晴らしい見た目で、パワーデリバリーも素晴らしいですが、まだ何かが欠けています。だから、簡単な選択ではありません’。 一方、マルク・マルケスは、ドゥカティが正しい選択をすることに全幅の信頼を置いていますが、それが簡単ではないことも認めています：‘時には、すでに最高のバイクを持っているときは保守的である必要があります。だから、私たちはそれがはるかに優れていることを確信する必要があり、現時点ではわかりません’。

テストの強度やメーカーがテストプログラムに注力していることについて疑念があったとすれば、ペッコ・バニャイアの言葉でそれは明確になりました。テストしなければならないことや取り組むべきことがたくさんある中で、彼は様々な作業に「没頭」しすぎて、ドゥカティにタイムシートに攻撃させてほしいと頼むことになりました。 これが一部奇妙に思えるかもしれませんが、実際にはそうではなく、テストの焦点はまさに実際の結果に基づいて計算された決定を下すためのデータを精査し、収集することだからです。 テスト中、アレックス・マルケスが主役として際立っており、彼は合計タイムシートで最速となりました。彼がこのことがドゥカティの将来の決定に「影響を与えた」かどうか尋ねられた際、バニャイアはそれは影響しなかったと明確にし、焦点は…テストであると述べました。 アレックス・マルケスが示したスピードとGP24の最高レベルでの性能について、そしてこれが2025年のエンジン選択に影響を与える可能性があるかどうかについて、#63はさらに踏み込んで、実際にドゥカティに少し攻撃させてほしいと頼んだと説明しましたが、競争相手よりは少ないと述べました： - 私にとっては、いいえ。多くのことをしなければならないとき、テストしなければならないことが多いと、パフォーマンスの一部が消えてしまうのは明らかで、それは普通のことです。例えば、今朝、チームにタイムアタックをさせてほしいとお願いしました。タイムアタックをしたかったんです！しかし、他のライダーができたのに対し、私には二回か三回の（アタック）をする機会がなかったのは、単に作業にもっと集中する必要があったからです。 彼は自分が経験した問題に目を向け、テストの必要性を強調しました: '例えば、今日のスプリントシミュレーションや中長期シミュレーションのために、いくつかのパフォーマンスを犠牲にしてシミュレーション中に何かを試さなければなりませんでしたが、その時はあまり満足していませんでした。しかし何かが起こり、私は振動を感じました。昨年とは同じではありませんが、周回ごとに悪化していきました。しかし、その瞬間、私たちはエンジニアとして自転車に乗っているようなもので、彼らのためにテストを行い、彼らのために最大限を尽くさなければならないことを知っています。そして、そのパフォーマンスは少し基準を下回っていました。'

準優勝者は、セパンでのMotoGPテストの進行に非常に満足しており、たくさんの作業を行い、同じバイクに乗るファビオ・ディ・ジャンアントニオの不在を残念に思いながら、マルク・マルケスとそれを共有したと説明しました。 テストの終了後、彼はセカンドベストタイムであるアレックス・マルケスから0.007秒遅れで終わったことについて、良い気分を示し始めました: 「私の結論は、テスト中はジャーナリストと話すのが非常に難しいということです。たくさんのことを言わなければならないけれど、何も言わないというのは厳しいです。」 そして、彼はチームメイトとどのように協力してドゥカティにできるだけ多くの情報を提供したかについて話を続けました: 「正直言って、非常にポジティブな3日間でした。私たちは多くのことを修正し、多くのことを感じるための時間がありました。ほぼすべてをテストしました。・ディジアがテストから外れてしまったのは不運でしたが、それは私たちにとって大いに助けになったかもしれません。しかし、マルク・マルケスと素晴らしい仕事ができました。私たちはレースシミュレーションでバイクの2つの異なる構成を試すことに決め、エンジニアにできるだけ多くのデータを提供しましたが、それは非常に役立ちました。」 バニャイアは次のテストに目を向けており、彼が今行った作業の多くを繰り返さなければならないと予測しています: 「私はすべてにおおむね満足していますが、タイではほぼすべてを再テストしなければならないでしょう。なぜなら、これらのテストの条件は信じられないほど素晴らしかったからで、ブリーラムのグリップはずっと低くなるでしょう。何かがより明確になるでしょう。」

セパンでの公式MotoGPテストの3日間、ライダーたちはラップタイムを短縮するために限界を押し広げました。FP1とFP3の詳細な比較により、パフォーマンスの改善において重要な違いが明らかになり、一部のライダーは劇的な進歩を遂げる一方で、他のライダーはわずかな進展しか見せませんでした。 最も改善したライダー、トップ5： F. バニャイア – 2.447秒改善 ソムキアット・チャンタ – 2.170秒改善 M. ベゼッキ – 1.879秒改善 E. バスティアニーニ – 1.586秒改善 A. リンス – ...

最後の1時間から今までほとんどニュースはなく、ライダーたちはセパンでのMotoGPテストの3日目の作業の一部をすでに終えたようです。 Álex Márquez（グレシーニ）が先頭に立ち、Pecco Bagnaia（ドゥカティ）が2位、Fabio Quartararo（ヤマハ）がトップ3を完成させています。 最速タイムに関しては変更はなく、すべてのライダーが同じスプリットタイムのままで、さらに数周を追加しただけです。 こちらが更新されたテーブルで、実質的に変更はありません： © Jacek Swiderek/PSP

ドゥカティ・デスモセディチGP24は、ペッコ・バニャイアにとって依然として基準と見なされており、バイクの現在のバージョンよりもいくつかの面でさらに優れているため、ライダーはドゥカティに対して昨年のバージョンのベストを取り入れて現在のバージョンに組み込むことを望んでいます。2024年のバージョンでは、彼はコーナーの進入時により多くの時間を稼ぐことができ、現在の出口時に稼げる時間よりも多いのです。まさにGP25が優れている点です。 「バルセロナで言ったことにはまだ非常に同意しています。私の感覚では、フェアリングはまあまあうまく機能しています。私はそれで速かったですが、GP24とGP25の2つのフェアリングを組み合わせる必要があると思います。なぜなら、いくつかの領域では悪化しており、ブレーキングのような他の領域では改善されているからです。マルク が何を言ったかはわかりませんが、彼も同じくらい速かったと思いますし、彼が何をしたのかを見なければなりません。」とライダーは説明しました。 エンジンの選択についての確信は、バニャイアから次のコメントを引き出しました：「50/50です。ポイントは、GP24が素晴らしいベースであり、私たちは皆、まだ改善の余地があると考えていました。GP25はすでにストレートで非常に速く、加速も良好で、最高速度を出し、コーナーからうまく出ることができます。これは非常にスムーズで、スロットルでうまく加速を管理できますが、ブレーキングに関してはGP24は別世界でした。私たちはブレーキングで信じられないことをしており、現在のところGP25でそれを達成するのは難しいですが、ギャップは縮めています。」 彼は説明しました: '要点は、今はタイヤとリアエンドで少し限界に達していて、すべてのバイクがコーナーからうまく加速しているということです。電子制御が他の部分よりも良く機能しており、少し余裕を持つのに役立っていると言わなければなりませんが、加速の違いはブレーキングやコーナー進入で得られるものとは同じではなく、それを少しバランスを取る必要があります。現時点では、加速で得ているもの は、ブレーキングで失っているもの に比べて少し少ないです。'