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ドゥカティはオンラインストアで特別プロモーションを発表し、顧客に選ばれた製品でのユニークな節約の機会を提供しています。 「勝利のためのペア」というスローガンの下、同ブランドは2つ以上の商品を含むすべての注文に15%の割引を提供しています。このプロモーションは、ジャケット、ヘルメット、ブーツ、そしてバイク旅行や日常生活で使用できるさまざまなライフスタイル商品を含む広範な製品に適用されます。 プロモーションの仕組みはシンプルで、顧客にとって便利です。希望する商品を選び、ショッピングカートに追加するだけで、割引は自動的に支払い時に適用され、プロモーションコードを入力する必要はありません。 このオファーにはいくつかの除外事項があることに注意することが重要です。すでに割引が適用されている商品、2024年の新コレクション、バイク用アクセサリー、電動スクーター、電動自転車には適用されません。このプロモーションはドゥカティの公式オンラインストア（shop.ducati.com）でのみ利用可能で、2024年9月1日まで有効です。 この取り組みは、ドゥカティの愛好者が装備を更新したり、ブランドの新しいライフスタイル商品を購入したりする素晴らしい機会となり、顕著な節約を享受できるものです。 ドゥカティは、バイクの優れた品質だけでなく、顧客満足にもコミットしており、より手頃な価格で質の高い製品を提供し続けています。 こちらをクリックして商品を確認してください ここ。

ドゥカティ・ムルティストラーダ V4S グランドツアーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーによる魅力的な特徴を持つマキシエンデューロです。そして、VulturBikeのカスタマイズオプションを利用することで、より自分のイメージに合わせることができます。 VulturBikeのキットは、このドゥカティモデルのためにカスタマイズされたステッカーやグラフィックを提供しており、元の特徴を保ちながらも、独特でユニークなタッチを加えます。 これらのステッカーは、ウィンドシールドからサイドバッグ、燃料タンクなど、バイクのさまざまな部分に適用されます。耐久性は保証されており、気象条件や化学薬品に対しても耐性があります。 美観だけでなく、これらのステッカーは、その上にある塗装を保護し、傷などの損傷から守ります。また、所有者がバイクを元の外観に戻したい場合、簡単に取り外すことができます。

異なる2つのメーカーのバイクを組み合わせるとしたらどうなるでしょうか？これは多くのカスタムビルダーがさまざまなプロジェクトで答えようとした質問であり、その一例がこのホンダ・グロムです... デュカティ・パニガーレ1199のエンジンを搭載しています。 YouTuberのThe_StreetSweeperは、125ccの小型エンジン（10馬力）を「モンスター」な1199ccのデスモドロミック2気筒エンジンに交換することに決めました。195馬力を発揮することができます。 この作業は簡単ではありませんでした：フレームの上部を切断してエンジンの後方シリンダーを取り付け、カスタム燃料タンクをオシレーションアームに統合する必要がありました。 ホイールは合金製で、ブレーキやサスペンションもアップグレードされており、エンジンの統合に追加された要素の一部です。公開された動画では、このホンダ・デュカティがすでに完成しているかどうかは明らかではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=9mswbCvAveI

非常に珍しい機会として、2007年にケース・ストーナーが操縦したMotoGPのチャンピオンバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP7が、来週末にシルバーストーンでオークションにかけられます。 シルバーストーン・フェスティバルの期間中、8月23日から25日まで、このバイクは間違いなくイベントの中で最もメディアに取り上げられる存在となるでしょう。オークションは8月25日にシルバーストーンサーキットで行われます。 V4エンジンを搭載したデスモドロミックシステムは220馬力以上の出力を発揮し、バイクは約305 km/hの速度に達することができます。チューブラースチールのトレリスフレーム、オーリンズのサスペンション、ブレンボのブレーキ、プレスアルミニウム製のスイングアームを備えています。 最近、専門家のデイブ・アレンビーによって再構築されたこのバイクは、16.5インチのオリジナルホイールと共にオークションに出されますが、現在は17インチのホイールが装着されています。GP7で、ストーナーはチャンピオンになっただけでなく、2007年には10回のグランプリを制しました。 このユニットは稼働可能で、工場のサポートを必要とせず、完璧な状態にあり、2007年のスペインGPの検査タグも付いています。価格は？少なくとも54万5000ユーロ程度になると予想されています（税金込み）。

ドゥカティはモトクロスの新しいプロジェクトを開始し、新しいセグメントに進出しました。そして、今後数年で、Desmo450 MXをベースにしたエンデューロバイクの製造へとさらに一歩進む可能性があります。 これは、ボルゴ・パニガーレのモトクロスプログラムのライダーの一人、トニー・カイロリがMotorcycle Newsのインタビューで明らかにしたことです： – 計画はまず250ccのモトクロスプラットフォームを完成させることです。これが次のステップです。その後、エンデューロバイクを製造します。2027年には市場にいくつかのモデルが登場する予定です。しかし、いつになるかはまだ決まっていません。なぜなら、バイクをしっかりと開発したいからです。来年には450が確実に登場し、その後に250が続きます。 Desmo450 MXは、MXGPの世界選手権で競技する予定で、来年の中頃に販売される予定です。その時にはすでに開発の最終段階に入っているでしょう。250ccバージョンの作業が次の優先事項となるため、このプラットフォームから派生した公道使用の合法的なエンデューロモデルが登場するまでにはまだ時間がかかります。

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークが7月末に開催され、記録を打ち立てました。85か国から約94,000人が参加し、ボルゴ・パニガーレのメーカーの過去、現在、未来を祝いました。 ブランドが特にモータースポーツで強力な時期にあるため、MotoGPやスーパーバイク世界選手権での連続タイトルを獲得していることから、この成功は自然なことです。世界の多くのトップモーターサイクルライダーがこのイベントに参加し、ドゥカティスティと共に集まりました。 ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、ガゼッタ・デロ・スポルトとのインタビューでワールド・ドゥカティ・ウィークの総括を行い、史上最高のエディションだったと主張しました： – 常に前回よりも良いものを作るために懸命に働いています。史上最高のWDWを実現できたのは、正しい前提条件があったからです。素晴らしいライダーのラインアップがあり、私たちのブランドがレースで素晴らしい瞬間を迎えていることを確認しました。ドゥカティへの情熱は今まで以上に強くなっています。 イタリアのディレクターは、ワールド・ドゥカティ・ウィークが販売成績に直接的な影響を与えることを目的としていないと説明しました：‘これらは長期的に機能するイベントであり、忠誠心に基づいています。販売とは一対一の関係ではありません。私たちはWDWで深く信じていますが、これは市場の弱点を補うものではなく、さまざまなマクロ経済的変数に影響されるものです。各ブランドはそれぞれの方法でダイナミクスに直面しています。私たちの基本は、科学と技術を非常に信じているブランドであり、製品の開発やデザインに懸命に取り組んでいますが、同時に顧客との非常に近く、参加型の関係を築き、家族の感覚を作り出しています’。

ドゥカティ、二輪車の世界でアイコニックなブランドが、同社のバイクラインで最も象徴的なエンジンの一つであるV2スーパークアドロの生産終了を発表しました。しかし、ドゥカティの製品コミュニケーション責任者であるジュリオ・ファブリは、この決定がブランドにおけるV2時代の終わりを意味するものではないことを強調しました。 '市場からV2が消えるわけではなく、特定のこのエンジンが去るだけです。V2スーパークアドロの最終版ですが、新しい何かが登場します'と、ファブリはMCNへの声明でV2の系譜の継続を示唆しました。 責任者は、V2エンジンのドゥカティにおけるアイデンティティの重要性を再確認し、ファンに対してV2エンジンを搭載したドゥカティが今後もブランドのカタログの一部であり続けることを保証しました：'確かに、V2を搭載したパニガーレスーパースポーツを見ることができるでしょう。しかし、未来について話すにはまだ早すぎます。新しい何かがいつ登場するかは言えませんが、私たちにとって非常に重要であり、V2エンジンは特別です。それはドゥカティの文化の一部です'。 ファブリはまた、近い将来のエキサイティングな新情報を予告し、ドゥカティが今後のリリースに向けた野心的な計画を持っていることを示しました： - 私たちは毎年多くのバイクを発表していますので、興味深い何かに備えてください。この新しいバイクは2025年に向けて完全に新しいものになります。来年ももっと登場する予定で、皆さんが気に入ると確信しています。

ドゥカティは最近、中排気量スポーツバイク向けに二気筒エンジンの開発を続けることを発表しました。ブランドの製品コミュニケーション担当であるジュリオ・ファッブリは、新しい二気筒エンジンを搭載したパニガーレが開発中であることを発表しました。 このニュースはMCNによって報じられ、ドゥカティがスーパークアドロV2パニガーレの最終エディションを発表した数日後に発表されました。このモデルの生産終了を示し、90度Vツインエンジンを搭載したドゥカティのスポーツバイクの30年以上にわたる歴史が終わることを意味しています。 現在、中排気量のV2はドゥカティのラインナップの中で唯一のVツイン構成のパニガーレであり、イタリアのブランドが2018年に1299ラインの終了とともに、トップクラスのスーパーバイクに対して完全に四気筒アプローチを採用した以来のことです。 価格や仕様の詳細はまだ発表されていませんが、新しいV2は2020年にユーロ5規制を満たすために導入された現在の955cc、153馬力のパニガーレV2を置き換えることが期待されています。 排気量が前モデルを超えることは考えにくく、スーパースポーツカテゴリーの現行規則に準拠することが求められます。ドゥカティはこのシリーズの適格性を放棄することはないでしょう。特に、ホンダCBR600RRの販売成功に見られるように、このカテゴリーへの市場の再興した関心を考慮すればなおさらです。 新しいモデルは、ボローニャの最高級モデルである最近発表されたV4およびV4Sから派生した美的および技術的要素を取り入れる可能性があります。V4およびV4Sは、出力が213馬力から216馬力にわずかに増加し、電子パッケージが大幅に更新され、新しいスイングアームと改良されたフレームが導入され、感覚と運転性能が向上しています。

1960年代半ばに、ドゥカティは最初のV4エンジンを開発しました - それがアポロV4に搭載されました。製造されたのはわずか2台のプロトタイプで、ボルゴ・パニガーレで成功を収めることになるアーキテクチャへの初めての試みとなりました。 このプロジェクトは、ハーレーダビッドソンと競争し、アメリカ合衆国の警察部門に販売することを目指しており、ドゥカティとその米国のディストリビューターであるベルリナーモーターカンパニーの共同のアイデアでした。しかし、Motorrad Onlineによると、タイヤの問題により中止されました。現在、唯一の現存する例はドゥカティの博物館にあり、1996年の博物館設立時にその所有者である岩下弘明から寄贈されたものです。 そのお返しとして、製造者はオリジナルの状態に戻すためにバイクを修復し、2002年のグッドウッドフェスティバルで公にデビューしました - それが唯一の登場となりました。 V4エンジンは90度で、排気量は1,260立方センチメートル、5速のマニュアルトランスミッションに結びついており、100馬力を発揮することができます。サイレンサーにSilentiumを使用しているため、ユニークな排気音を持っています。 アポロV4は約200 km/hに達することができ、アメリカの警察の要件により16インチのホイールを装備していました。V4エンジンは当時の時代を先取りしており、そのタイプのものは市場にほとんど存在しませんでした。しかし、結局は失敗に終わりました。 なぜですか？一方で、タイヤメーカーはまだそんなに重いバイクと強力なエンジンに対応した製品を開発していませんでした。もう一方で、ジョー・ベルリナーは、アメリカの警察の要件に集中し、必要なタイヤの開発やライダーのニーズについてあまり考えずに、デザインをドゥカティに発注しました。

新しいデュカティ パニガーレ V4の最も目を引く側面の一つは、空力学です。これを開発するための作業は非常に綿密でした。 デュカティ コルセの技術と方法論が、センター スタイルと共同で使用され、1年半の作業を経て完成しました。開発にはCFD分析とサーキットでのテストライダーからのフィードバックが活用されました。 ボルゴ パニガーレの新しいスーパーバイクの空力パッケージの開発には、二つの目標がありました。一つは抗力係数の増加、もう一つはデザインに翼のプロファイルを統合することで空力負荷の創出を最適化することです。 サーキットでの最高速度を向上させるために設計された空力構成は、転がり抵抗を4％減少させる一方で、水冷とオイルのラジエーターの空気流量をそれぞれ9％と19％増加させます。これは、サーキットの過酷な条件での使用にとって不可欠です。 © Ducati カウリングの側面は、MotoGPのデスモセディチ GPで見られるように、横からの視点で減少しており、横方向の空気の透過性を高めることを意図しています。これは、高速での方向転換にポジティブな影響を与え、横風の影響が少なくなります。 フロントウィンドシールドは高くなり、直線での運転者をより良く保護します。一方、ダブルウィングプロファイルはバイクの前面の形状に統合されており、前のPanigale V4バージョンと同じ空力特性を維持しています。フェンダー自体も新しい形状を持っています。ウィングによって生成される垂直荷重は、高速時のフロントホイールの浮遊を減少させ、一方でブレーキング、コーナー進入、コーナーでの安定性が向上します。