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ドゥカティは2025年の新しいパニガーレV2を発表し、マルク・マルケスがこの新モデルに乗ることになります。スペイン人ライダーは、MotoGPのコンストラクターのファクトリーチームに所属するのは初めてです。 1月にV2 Sを試乗し驚いた後、ドゥカティは彼の32歳の誕生日（2月17日）を祝うためにこのバイクを提供することを決定しました。 新しいV2エンジン このドゥカティパニガーレV2 Sは、新しい890cc V2エンジンを搭載しており、120馬力の出力と93.3Nmのトルクを発揮します。ヨーロッパの排出ガス基準Euro 5+に準拠しており、製造元がこれまでに生産した中で最も軽量で、重さはわずか54.4kgです。 6速ギアボックスにはドゥカティクイックシフト（DQS）2.0が搭載されています。若いライダーやA2運転免許を持つライダー向けには、35kW（43.5馬力）に制限されたバージョンも用意されています。 フレームとシャーシ 2025年のパニガーレV2 Sは、モノコックタイプのアルミニウムフレームを備えており、同じ素材で作られたサブフレームと、新しいデュアルサイドスイングアームがエンジンに直接固定されています。 フロントには、完全に電子調整可能なÖhlins NIX30フォークが装備されており、Öhlinsがリアショックアブソーバーとステアリングダンパーも供給しています。 175 kgの重量を持つこのバイクは、前方に4つのピストンを備えたBrembo M50モノブロックキャリパーを持つ2つのディスクブレーキと、後方に2つのピストンを持つBremboキャリパーと1つのディスクを装備しています。ホイールは17インチで、ピレリタイヤが装着されています。 パニガーレV4に基づいたデザイン ドゥカティは、パニガーレV2にV4に似たラインを装備することを決定し、コンパクトなサイズと空力的なデザインを特徴としています。燃料タンクはパニガーレV4を思わせる形状で、フェアリングとウインドスクリーンは非常に狭く、ハンドルバーは前のV2バージョンよりもわずかに高くなっています。色は有名なドゥカティレッドです。 電子機器 ...

ドゥカティは、イタリアのエンジニアリングと革新の象徴であり、現在ボローニャで開催されているアート、科学、技術の交差点を探る展覧会に出展しています。 ボルゴ・パニガーレに本社を置くメーカーは、ゴリネッリ財団がキュレーションした「ダリジニネ・アル・デスティーノ」に参加しており、その象徴的なパニガーレ V4 Sを展示しています。 展覧会はボローニャのゴリネッリアート＆サイエンスセンターで6月30日まで開催されます。これは、技術革新のスピードを強調する研究ベースの展示であり、パニガーレ V4 Sとその機械的基盤がフィーチャーされています。 ドゥカティの高性能スポーツバイクのベンチマークとして、パニガーレ V4 Sは、215馬力以上のエンジン、デュアルフラップウィングを備えた空力フェアリング、電子制御のオーリンズサスペンションなど、MotoGP由来の技術を統合しており、アートとエンジニアリングの真の融合を実現しています。

夏が近づくにつれて、バイカーたちは繰り返し直面する課題があります。それは、安全性、快適さ、そして暖かい日々に適した通気性を兼ね備えた装備を見つけることです。ドゥカティのSpeed Air C2 Menジャケットは、このニーズに対する効果的な回答です。スピディとのコラボレーションでドゥルディパフォーマンスによってデザインされたこのジャケットは、技術的な特徴だけでなく、すでにドゥカティの商標となっている現代的なデザインでも際立っています。 通気性のあるポリエステルメッシュで作られたSpeed Air C2は、100%通気性があり、高温でも快適なライディング体験を提供します。安全性を確保するために、肩と肘には最新の欧州規則（CE、規則（EU）2016/425）に準拠した取り外し可能なプロテクターが組み込まれています。さらに、摩耗に最もさらされやすい部分には二重縫製が施されており、転倒時の耐久性が向上しています。 もう一つの重要な詳細は、バックプロテクターを追加できる可能性で、ユーザーの保護レベルを拡張します。したがって、Speed Air C2は単なる夏用ジャケット以上のものであり、ライダーに快適さを損なうことなく安心感を提供するためにデザインされたアイテムです。 安全機能を超えて、ドゥカティのジャケットは日常使用に実用的であるように設計されています。その軽量構造と調整可能なウエストバンドは体に快適にフィットし、ジャケットとパンツをつなぐフックにより、ライディング中に背中が露出しないように適切な位置に保たれます。 外側に2つのポケットと内側に1つの防水ポケットがあり、ジャケットは書類や必需品を収納するためのスペースを提供します。後者は、予期せぬ夏の雨に対処する際に特に便利で、ライダーが持ち物を乾燥させて保護することを可能にします。 2つのバージョン – 完全な黒または蛍光黄色のディテール付きの黒 – で利用可能なSpeed Air C2は、さまざまなスタイルや好みに合った現代的なルックを特徴としています。洗練されたラインと仕上げは、ドゥカティブランドの特徴である細部へのこだわりを反映しています。

ドゥカティは、昨年始まったArte Fieraとのパートナーシップを強化し、現代美術とコンテンポラリーアートフェアの主役としてのコミットメントを示しています。 ボローニャのイベントへの関与において、メーカーは「パルコルソ」を支援しました。これは、Arte Fieraの主要セクションにあるギャラリーのセレクションをつなぐ旅程であり、今年のテーマは「コミュニティ：私ではなく、私たち」です。 この支援は、イタリアのアーティスト、マリネッラ・セナトーレによる作品「太陽から学べることはたくさんある」に対して、オフィチーナ・アルテ・ドゥカティ賞が授与される形で表れました。 審査員は、美術史家とドゥカティのデザインマネージャーで構成されました。この作品は、ファンデーション・ドゥカティの支援を受けて、ボルゴ・パニガーレのコレクションに加わることになります。

ドゥカティ XDiavel V4 は2025年に大幅に改良されて登場します。これはボルゴ・パニガーレのメーカーによる究極のスーパークルーザーであり、今年は多くの新機能が追加されました。 モトGP由来のエンジンは、その主要なハイライトの一つです。V4 グラントゥーリズモは排気量1,158立方センチメートルを持ち、168 hpの出力と126 Nmのトルクを発揮します。 また、軽量でコンパクトな設計で、ツインパルス点火シーケンスと専用の排気システムを備えており、XDiavel V4の音質とトーンを確保しています。 シャーシに関しては、モノコックアルミニウムフレームを採用しており、サスペンションは完全調整可能な逆フォークを持ち、リアモノショックはアルミニウム製の片持ちスイングアームに接続されています。 ブレーキシステムについては、前輪に2つのディスクとブレンボスタイルマのモノブロック4ピストンキャリパーがあります。後輪には、フローティングブレンボ2ピストンキャリパーを備えた単一のディスクがあります。アルミニウム製のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIタイヤが装着されています。 ドゥカティはその電子パッケージに全力を注ぎました。3つのパワーモードと4つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット）が用意されており、バイクは条件やライダーの好みに応じて適応します。 アシスタンスシステムには、両輪にコーナリングABS、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、クルーズコントロール、ドゥカティクイックシフトの上下が含まれています。 ライダーは、元々パニガーレ V4で導入された6.9インチのフルカラーTFTインストゥルメントパネルを見つけます。これはBluetoothを介してスマートフォン接続を提供し、電話、メッセージ、音楽へのアクセス、そしてDucati Linkアプリを通じたオプションのターンバイターンナビゲーションシステムを可能にします。 新しいドゥカティ XDiavel V4の重量は229kgで、XDiavel ...

ドゥカティは、強力なプレシーズンと2025年のエンジン選択に関する不確実性がある中で、ファクトリーライダーが次の2シーズンのMotoGPで2024年のエンジンを使用することを確認しました。この戦略的決定は、GP24の成功を考慮したもので、昨シーズンの20レース中16レースを勝利したこと、そして2025年のエンジンが明確な前進を示す必要があることを考慮した結果であり、エンジンの2年間のフリーズが施行されることを受けて、安全性と技術的信頼性へのコミットメントを意味します。 この文脈において、チームのボスであるダビデ・タルドッツィは、Crashへのコメントで決定を明確に正当化しました。彼は次のように述べています: "決定は下されました。2025年と2026年のシーズンのエンジンは2024年のものになります。昨日も言ったように、ジジ（ダル・イグナ）はリスクを冒したくありません。最初のレースに向けて、私たちのファクトリーライダー3人のためにエンジンを組み立てるのは大きな努力になりますが、ジジがこの決定を下しました。私たちはそのエンジンを手に入れると思います." イタリア人はその後、昨年のシャーシとエアロダイナミクスパッケージを使用することが“実際の可能性”であると説明し、さらに一つの長いコメントを付け加えました: 'フェアリングとシャーシに関する最終決定は今夜下されると思います。そして、エンジンをフリーズさせたため、ヘレスでのテストに他の新しいアイテムを再度テストしたいと思います。電子機器やサスペンションに関するいくつかのことがあります; これらは現在バイクに搭載されている2025年のパーツです.' エンジンの構築という課題を超えて、タルドッツィは次のように繰り返しました：'私が言ったように、エンジンを構築するためには大きな努力が必要です。しかし、これを行うことを決定すれば、それは可能です。2024年のバイクは改善するのが非常に難しいと思います。私たちは一生懸命に努力しましたが、最終的には思っていたものを見つけることができず、今、ライダーのために可能な限り安全な決定を下しました' そのため、ドゥカティは2024年のエンジンの安定性と技術的成熟度に賭けており、昨日私たちが言及した通り、一貫したパフォーマンスを確保し、リスクを最小限に抑えるという決定を下しました。たとえそれがGP25で導入される可能性のあった革新を制限することを意味しても、この戦略は主に次の数年間の競技においてライダーの競争力と安全性を保証することを目的としています。

数年間、スーパースポーツカテゴリーを定義していたバイクは、高排気量モデルであり、技術的に進んでおり、妥協のないトラックパフォーマンスを提供するように設計されていました。しかし、市場は変化し、パフォーマンスと日常的な使いやすさのバランスを取る新世代のスポーツバイクの余地を作りました。 これらの新モデルは、単純なパワーを優先するのではなく、低回転域からの使いやすいトルクと、より極端でないエルゴノミクスを重視しており、道路でのライディングがより快適になっています。異なるモデル間でエンジンを共有することも可能にし、ライディング体験を損なうことなくコストを削減しています。 KTM 990 RC R KTMは990 RC Rを「次世代のスーパースポーツ」として発表し、高いパフォーマンスを手頃な価格で提供します。このモデルは単なるフェアリング付きのデュークではなく、このセグメントへの新しいアプローチであり、947ccのツインシリンダーエンジン、WPアペックスサスペンション、MotoGPにインスパイアされたエアロダイナミクス、そして先進的なTFTダッシュボードを組み込んでいます。 出典: KTM ドゥカティ パニガーレ V2 ドゥカティはパニガーレ V2を再設計し、スポーティなDNAを失うことなく、より手頃な価格にしました。890ccのV2エンジンはバランスの取れたトルクカーブを提供し、低回転域と中回転域での応答性を向上させています。前のバージョンよりも軽量化された新しいパニガーレ V2は、道路とトラックの両方で魅力的なパフォーマンスを約束し、パフォーマンスとライディングのしやすさのバランスを取っています。 出典: ドゥカティ アプリリア ...

何年もの間、スーパースポーツカテゴリーを定義してきたバイクは、高排気量モデルであり、技術的に進んでいて、妥協のないサーキット性能を提供するように設計されていました。しかし、市場は変化し、パフォーマンスと日常的な使いやすさのバランスを取る新世代のスポーツバイクの余地が生まれました。 これらの新しいモデルは、生のパワーを優先するのではなく、低回転からの使えるトルクと、より極端でないエルゴノミクスを重視しており、道路での乗り心地をより快適にしています。異なるモデル間でエンジンを共有することも可能にし、ライディング体験を損なうことなくコストを削減できます。 KTM 990 RC R KTMは990 RC Rを「次世代のスーパースポーツ」として発表し、高性能と手頃な価格のライディングを組み合わせています。このモデルは、単なるデュークにフェアリングを付けたものではなく、947ccのツインシリンダーエンジン、WPアペックスサスペンション、MotoGPに触発されたエアロダイナミクス、そして先進的なTFTダッシュボードを取り入れたセグメントへの新しいアプローチです。 出典: KTM ドゥカティ パニガーレ V2 ドゥカティはパニガーレ V2を再設計し、スポーティなDNAを失うことなく、より手頃な価格にしました。890ccのV2エンジンはバランスの取れたトルクカーブを提供し、低回転および中回転での応答性を改善します。前のバージョンよりも軽量な新しいパニガーレ V2は、道路でもサーキットでも魅力的なパフォーマンスを約束し、パフォーマンスと乗りやすさのバランスを取っています。 出典: ドゥカティ アプリリア ...

ドゥカティは、モトクロスの世界でデスモ450 MXがデビューしてから1年を迎えるにあたり、インターナツィオナリ・ダイタリアMXエイクマシリーズの初戦が行われたマンタヴァに戻りました。前夜の激しい雨で完全に水浸しになったトラックという過酷な条件にもかかわらず、チームはジェレミー・スイーワーとマッティア・グアダニーニのバイクを両ヒートの最後まで走らせ、シーズンのスタートで堅実なパフォーマンスを保証しました。 タイムトライアルでは、スイーワーとグアダニーニがそれぞれ5位と6位の好タイムを記録し、スタートグリッドで良いポジションを確保しました。初レースでは、スイーワーは3位からスタートし、一貫したペースを維持して5位でフィニッシュしました。一方、グアダニーニはスタートでつまずきましたが、8位まで回復しました。2ヒート目では、スイーワーはチームメイトの後ろからスタートしましたが、良いペースを保ち、4位でフィニッシュしました。グアダニーニはレースの途中でメガネを失ったにもかかわらず、最後まで戦い抜き、5位でゴールしました。レース終了時、スイーワーは総合4位、グアダニーニは6位でした。 ジェレミー・スイーワーは、このレースがシーズンに向けた準備として重要であることを強調しました：「これほどの泥で年の初めを迎えるのは挑戦でしたが、素晴らしいトレーニングとバイクの良いテストになりました。これらの過酷な条件でどのようにパフォーマンスを発揮できるかを見る必要がありましたが、できました。バイクの上で良い感触を得ており、私たちには多くのポテンシャルがあります。」 マッティア・グアダニーニはこの経験をポジティブに評価しました：'結果は最も重要なことではなく、トラックの難しさを考えると、良いスタートでした。私にとってシーズンのスタートは遅れましたが、これらのレースを利用してMXGP世界選手権に向けてより良く準備したいと思っています。バイクの上で気分は良く、ゴーグルと最初のヒートのスタートでの不運にもかかわらず、うまく作業できました。次のレースで条件が改善され、MXGPのスタートに向けた進展を続けられることを願っています。' ドゥカティは次のラウンドに向かい、モトクロス世界選手権シーズンに向けた準備をさらに強化することを期待しています。

KTMとTech3はMotoGPで強力なパートナーシップを築いており、ますます似てきています。バイクの色やライダーのスーツを見れば、それが正に現れており、フランスのチームはサテライトであるにもかかわらず、エネア・バスティアニーニは、彼がよく知っているドゥカティの現実に似た組織を持つ親チームを見ています。 ドゥカティ・レノボ・チームで2年間過ごした23番は、オーストリアとイタリアのメーカーの違いについて語り、実際には似ていると説明しました。Motosanの引用によれば： - 彼らとの初めての経験ですが、これまでのところ組織面では良いと感じており、環境もそれなりに似ています。 彼はさらに、実際には…それほど違いはないと説明しました：'右コーナーが戻ってきたことが嬉しいし、他のすべてはかなり似ています。それほど変わっていません。'