イタリアのブランドの公式ディーラーであるドゥカティ・リスボンは、4月6日土曜日に開催されるツーリングテックデイに参加し、バイクというお気に入りのテーマを中心にした交流の一日を提供します。もちろん、さまざまなモデルの試乗の魅力もあります。 ドゥカティ・リスボンは、2024年の最大の新モデルの2つ、ドゥカティ・デザートXラリーとハイパーモタード698モノを特に強調しながら、試乗用に複数のモデルを用意してイベントに参加します。また、マルチストラーダV4 S、マルチストラーダV4ラリー、マルチストラーダV2 S、デザートX、ディアベルV4も試乗可能です。 出典：ドゥカティ・ポルトガル 4月6日土曜日、午前10時からツーリングテックデイ・リスボンでドゥカティ・リスボンを訪れてください。
マルク・マルケスは、2021年に最後のGP勝利を収めたにもかかわらず、アメリカのMotoGPラウンドで最も強力なライダーの一人となっています。アメリカズサーキット（COTA）でのレースに復帰する準備を整え、目標は徐々にトップの位置に近づくことだとフランキー・カルケディは保証しました。 グレシーニ・レーシングでのスペイン人エンジニアのチーフは、ポルトガルでのライダーの不幸な瞬間を思い出し、ソーシャルメディアで次のように述べました。クレッシュで引用されているように、 ‘不幸な結末。一週間の素晴らしいポジティブな点がいくつかありました’。 次のラウンドに目を向け、カルケディは次の目標を明らかにし、より良いレースペースを期待しています： ‘次のステップは、前方により近くからスタートし、クリーンな空気を得ることです…一歩ずつ。私は最高のレースペースを持つことができますが、レースの状況では非常に異なります’。 その後、彼は前方のグループの後ろにいるときのバイクに関するいくつかの問題にも触れました： ‘前方のグループの後ろにいると、前がオーバーヒートします。最後のコーナーからスピードを上げるのに苦労し、ほとんどのオーバーテイクはの1コーナーで行われました。私たちは物事を難しくしました。次のステップは明確です！’。
ポルトガルGPは、現在のMotoGPの titãs の衝突によって避けられない印象を残しました。マルク・マルケスとペッコ・バニャイアがポルトイモのレースの終盤でほぼ同時に転倒しました。両選手は良い位置におり、確実にポイントを獲得するはずでしたが、ドラマチックに残り2周で転倒しました。 マルケスのグレシーニ・レーシングへの契約が正式に発表された際、多くの声が上がり、ボルゴ・パニガーレのメーカーはデスモセディチのライダーを慎重に管理しなければならないと主張しました。そして、マルケスのような重みのあるライダーが「揺さぶる」ことは間違いなく、デュカティのアスリートたちのエゴを指摘するものでした。 カタールGPでは、エゴ、闘争、そしてコース上のライバル関係の出会いにおいてすべてが順調に進みましたが、ポルトガルGPの日曜日には、この物語の新しい章が登場しました。この物語は、非常に激しい章がたくさん待っていることを約束しています。 マルケスがトラック上で衝動的で非常に攻撃的なライダーであることは確かですが、現在のグリッドのライダーたちの一般的なコメントを見てみると、レースの事故であったとしても、レースディレクションの意見と同様に、誰が何に責任があるのかという「責任」は、一般的にバニャイアに帰されていることがわかります。 ドゥカティの責任者であるダヴィデ・タルドッツィは、MotoSprintによって引用され、レースディレクションと一致する意見を表明し、関係者間の感情を和らげることを期待して次のように述べました： 「間違いなくレースの事故でした。特定の状況では、もっと冷静でいる方が良かったでしょうが、二人のライダーは説明し合ったので、私はそれが握手で解決され、終わったことだと思います。」 また、ジジ・ダッリーニャはLinkedInで以前に次のように述べていました： 「ペッコとマルクが関与した事故は非常に残念であり、彼らの両方がチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。この複雑なレースでは、彼らは勝利を争うことができませんでした。正直なところ、他のコメントは非常に無意味です。」 状況についてコメントする中で、マルケスはバニャイアと話をしたことを明かし、彼が説明したと述べ、#1がその瞬間から学んだことを期待して次のように言いました：「ペッコは私に、もっと2ポイントを考えてポジションを守ることを考えていたと言いました。最初の数周では攻撃的である必要がありますが、最後の周では勝利を争っているなら、攻撃的であっても良いかもしれません。しかし、このレースではそのような瞬間ではなかったと思います。でも、彼は決断しました。彼は確実に学ぶでしょう。」 そして、さらに付け加えました： – これは限界での接触事故であり、レッドラインの上です。しかし、レースコミッショナーはその限界を決めなければなりません。だから、結局のところ、私にとってはペッコのミスだったことは明らかですが、事故だけではありません。結局、彼は回復を試みましたが、あまりにも楽観的すぎて接触があり得ることです。しかし、それは私たちが5位/6位を争っているときのミスでした – 2ポイント多いか、2ポイント少ないか。彼は特にリアタイヤに多くの困難を抱えていました。だから、結局、レースの残り3〜4周で、自分のポジションを失うことがわかっているのに、そのように攻撃的に回復する必要はありませんでした。しかし、彼はそう決めました。その結果、ドゥカティにはゼロポイントでした. バニャイアの側では、彼はこのテーマにこう反応しました：‘マルクが来たとき、彼はただオーバーテイクを試み、ラインを広げました。私は軌道を閉じようとしましたが、彼は自分のラインを閉じ、衝突しました。それは私を苛立たせるものですが、普通のことです。これはレースの事故であり、次に進まなければなりません. 彼が私をオーバーテイクしたとき、彼はラインを広げました。前にいるライダーが広がると、あなたはどうしますか？再び彼をオーバーテイクして、ポイントを追加することです。私の側ではリスクはありませんでした’。 これからのレースで何が起こるかを見守る必要があります。バイクのパフォーマンスを見る限り、マルケスはチャンピオンシップとチャンピオンにおいて無視できない存在であり、直接的または間接的に他のライダーが「同じ止まり木にいる鶏たち」の間で何が起こるかに非常に注意を払っています。
王者カテゴリーでのシーズンは素晴らしいスタートを切り、カタールとポルトガルでのレースは11月まで続く出来事への期待をさらに高めました。元ライダーのフォンシ・ニエトによれば、タイトルの主要候補の一人は同国出身のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）です。 ‘彼がより賢いレースをしたのを見ました。もし対戦相手が近づいてくると、少し攻撃し、レース全体を通して一度もミスをせずに距離を保ちました。彼はより成熟しているように見え、年末までできるだけ高い位置を目指すという目標を持っており、スプリントレースで1ポイントや2ポイントのために無意味な争いに入ることを考えていません。目標はもっと高いところを考えることで、マルティンを今まで以上に良い状態で見ました。彼のレースの中で最高のものでした’、とニエトはASに強調しました。 2レースを終えた時点で、マルティネーターはこのMotoGPシーズンを60ポイントでリードしています。 スペイン人は、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスが巻き起こした事件についてもコメントしました。 ‘私はそれが避けられた転倒だと思います。ペッコは少しラインを外れていて、それがマルクとの接触を引き起こしました。レースですから、何かを言うのは非常に難しいです。これは「レースの事故 」ですが、避けられた転倒でした。ペッコはその事故を避けることができたかもしれません’、と説明しました。
ポルトガルのMotoGPで表彰台に立った3人のライダーのうち2人は、マネージャーのアルバート・バレラを共通の人物としています。優勝したホルヘ・マルティンと3位のペドロ・アコスタのキャリアを管理する彼は、ポルティマンでの2人のスペイン人ライダーのパフォーマンスに喜びを隠していませんでした。 ‘マルティンとアコスタはメインチームに昇格するに値する’と、バレラはASに語り、ドゥカティ・レノボとレッドブル・KTMファクトリーをそれぞれ指していました。 ‘昨年のチャンピオンシップの後半からのホルヘのパフォーマンスや、今年のスプリントレースと通常レースでの表彰台の結果を分析すると、素晴らしいです。彼はドゥカティの公式チームにふさわしいことを示す数字を持っています’と、彼は付け加えました。 ‘ペドロに関しては、私たちはGasGasでの第2回グランプリにいるだけで、彼らが行っている仕事に非常に満足しています。この瞬間を楽しみ、すべてが自然な流れで進めば、ペドロはKTMの公式チームに入ることになるでしょう。彼はとても特別な男で、彼を逃すことはないでしょう’と、バレラは指摘しました。 このMotoGP世界選手権の2ラウンドが終了した時点で、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ）が60ポイントで首位に立ち、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が28ポイントで5位に浮上しています。
このスーパーバイク世界選手権のシーズンには、アレックスとサム・ローズの間に非常に特異なライバル関係があります。彼らは今、選手権で一緒に競っており、先週のカレンダーの最後のラウンドでは非常に興味深いバトルを繰り広げました。 バルセロナ・カタルーニャサーキットでは、双子の兄弟 – カワサキのアレックスとマークVDSのサム – がスーパーポールレースの上位争いを繰り広げました。 以下の動画でその瞬間をお楽しみください。選手権のソーシャルメディアで共有されています： https://twitter.com/WorldSBK/status/1773368261968621658
ポルトガルGPの後にまだ多くの議論を呼んでいる大きな瞬間は、マルク・マルケスとペッコ・バニャイアの衝突に関連しており、二人とも地面に倒れました。アレックス・マルケスは何が起こったのか明確な考えを持っており、彼の意見は「公平ではない」とはっきり言いました。 彼の兄弟と現在の世界チャンピオンとの対立に関する件について、#73は明確でした：‘私の意見を言うなら、それは公平ではありません。ペッコのせいです。なぜなら、結局のところ、もう一人のライダーが開くことを私たちは知っているからです。レースディレクションが決定するべきです’。 パイロットは、主要カテゴリで3位になった同国の選手についても語りました: ‘そして、 アコスタは良い走りをしていて、週末を通してずっと走っていました。彼のライディングスタイルのために、カタールは彼のスタイルに合ったサーキットではありませんでした。 ビンダーや ミラーの前にいるのを見て驚きましたが、最終結果以上に驚きました’。 アレックス・マルケスは現在、チャンピオンシップで12位で、13ポイントを獲得しています。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, ...
数字は嘘をつかない。60ポイント、1勝、2度の表彰台で、ホルヘ・マルティンは2021年にMotoGPに参戦して以来、最良のシーズンスタートを切っている。2ラウンドを終えて、60ポイントで選手権をリードしており、2023年に準優勝した事実に加えて、すでにタイトルへの候補を立てるには十分な理由がある。 プラマック・レーシングのチームマネージャー、ジーノ・ボルソイは、良いスタートであることを確認し、GPOne.comのサイトに昨シーズンの初期にいくつかの困難があったことを認めた。「昨年も悪くスタートしたわけではありませんが、その場合の問題はライダーだけでなくチームもバイクへの適応にあったと思います。ホルヘがそのバイクでの走行を改善するために必要なことを理解するのにいくつかの困難があり、それをシーズンの途中で解決しました」。 責任者は、新しいDucati Desmosedici GP24がゼロからうまく機能したことは幸運であると考えており、それは「必ずしも起こるわけではない」と強調しました。しかし、ライダーも重要であり、ボルソイはマルティンの新シーズンへのアプローチについて語りました： – これはDucatiの素晴らしい仕事ですが、冬にフィジカルとメンタルの準備に集中したマルティンの仕事でもあります。これが彼がレースをうまく管理するのに非常に役立ちました。実際、最初の4レースでは4回表彰台に上がりました : 彼はマルティン4.0です。
2024年、アンドレア・イアンノーネは、陽性のアンチドーピング検査を受けたために4年間の出場停止処分を経て、再びレースに復帰します。彼はチームGoElevenと共にスーパーバイク世界選手権に出場し、ドゥカティ・パニガーレV4 Rを操縦します。MotoGPでの過去には、ボルゴ・パニガーレの公式チームを代表していました。 WSBKの他のライダーたちも、何らかの形で最高峰のバイクを試す機会を得ました。アルバロ・バウティスタは昨年のマレーシアGPでワイルドカードとして出場し、2023年にはトプラク・ラズガトリオグルがヤマハYZR-M1をテストし、イケル・レクオナはホンダの代役ライダーを務めました。
ファビオ・ディ・ジャンナントニオはMotoGPポルトガルGPで10位を獲得しましたが、その結果に満足していませんでした。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、レースの直前に犯したミスがなければ、トップ5にもっと近づけたと考えています。 イタリア人はメディアに対し、ウォームアップ後に勇気づけられ楽観的になったと語りました：‘ウォームアップでは、バイクのセットアップが非常に良かったので、私たちが進んだステップに満足していました。そのため、レースで良いリカバリーをする計画を立てました。トップ5に近いフィニッシュ、つまり6位か7位になることは可能だと思っていました。なぜなら、ペースもあり、感触も良かったからです’。 しかし、ディ・ジャンナントニオによれば、1つのエラーが彼のパフォーマンス全体を左右したとのことです：‘レースの前に小さなミスを犯しました。レースが始まったとき、もちろん私はそれを知らなかったのですが、レースの終わりには知りました。3周後には、私が攻撃していた以上に強く攻撃することは不可能でした。攻撃するのは本当に難しく、冷静さを保ってレースを終えるしかありませんでした。私のレースはほぼ最初から終わっていました’。 #49はその後言いました：‘決して良いことではありませんが、確かに、誰も怪我をしなかったことを嬉しく思っています。いくつかのライダーが転倒したおかげで、私たちはトップ10に入ることができました。しかし、ウォームアップでの私たちのポテンシャルを考えると、これが私たちにふさわしい結果ではなかったと思います’。 エラーについて詳しく説明するよう求められたディ・ジャンナントニオは反論しました：‘ただの小さなミスでしたが、残念ながらこの小さなミスはMotoGPでは大きな代償を伴います。そのため、走行して回復することは不可能でした’
