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シェフィールドのバイク専門家たちは、トロイ・ベイリスの工場製MotoGPドゥカティバイクを販売しています。このバイクは2003年のシーズン中にいくつかのレースに出場しました。 989ccのデスモセディチ GP3は、ベイリスとイタリア人ライダーのロリス・カピロッシによって操縦され、ドゥカティがGPの最高峰カテゴリに30年ぶりに復帰したことを示しています。このバイクとチームは、その年のコンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得し、ベイリスはスペインとドイツでの3位を含むいくつかの表彰台を獲得しました。 レースをしていた当時、ドゥカティはこのマシンに対して約202.8馬力を16,000rpmで発揮し、最高速度は約321.8km/hに達しました。乾燥重量はわずか145kgでした。 出典:https://www.motorcyclenews.com その結果、このベイリスのマシンは35万ポンドという高額で販売されており、当時のマールボロの特徴的な赤と白の塗装仕上げと、ベイリスのサイン入りの12番が施されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/may/troy-bayliss-ducati-motogp-bike-for-sale/

もしあなたがデュカティのコレクターで、コレクションに珍しいアイテムを追加したいと考えているなら、ぜひ目を通してみてください。この素晴らしい1972年製デュカティ750イモラデスモが、グディング＆カンパニーのオークションで間もなく落札される予定です。 このバイクは、わずか8台しか生産されておらず、そのうち現在存在するのは7台だけです。モーターサイクルの歴史においてユニークなアイテムを所有するという、間違いなく珍しい機会です。 しかし、750イモラデスモが特別な理由は何でしょうか？ https://www.instagram.com/p/C6SOpzivfvE/?utm_source=ig_embed&ig_rid=a98c054d-3c92-46cf-817d-0a250daee453&img_index=1 まず第一に、このバイクは当時のバイクには見られなかったいくつかの注目すべき革新を備えています。これは、2気筒エンジンにデスモドロミックバルブを初めて使用したバイクでした。そうです、これがデュカティのデスモドロミックの起源であり、あなたのものになるかもしれません。詳細については、オークションの公式サイトをご覧ください。

この土曜日、5月4日、ドゥカティは3年連続で#WeRideAsOneイベントを開催しました。この日は、世界中のドゥカティ愛好者が地元のディーラーに集まり、彼らのドゥカティへの情熱を市民と共有し、街のパレードを行います。 リスボンの公式ディーラーであるドゥカティ・リスボンは、この大イベントに再び参加し、ボルゴ・パニガーレの50台のバイクを駆る多くのドゥカティ愛好者がリスボンの街をパレードしました。 リスボン地域だけでなく、国内の他の地域からも集まったドゥカティ愛好者たちは、まだ9時00分にもなっていないのに、キャンポリデのドゥカティ・リスボンのショールームに集まり、コーヒーと少しの会話を楽しみながら、ボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を首都の街をパレードする準備をしました。公式DOC、ポルトガル・ドゥカティクラブの貴重なサポートを受けて。 出典: DucatiLisboa 出典: DucatiLisboa エスパーニャ広場、マルケス・デ・ポンバル、リベルダーデ通り、ロッシオ、カモンエス広場がコースに含まれ、最初の停留所は発見の記念碑の近くでした。そこから川を渡り、クリスト・レイへ向かい、公式な家族写真が撮影されました。何人かにとっては別れの時間でしたが、多くの人々は、さまざまなグループで昼食を共にし、ダカティ・リスボンと共にメコビーチのレストランで楽しいひとときを過ごしました。 ダカティファミリーがますます大きくなる中、素晴らしい一日でした。

スーパーバイクとスーパースポーツの世界選手権を支配するバイクから派生した、現代的でテクノロジーに富んだ2台のネイキッドバイク。パフォーマンスを隠さない力強く鮮やかなデザイン。 2つのモデルを比較し、すべての可能性を探求してください。攻撃的でミニマリストなデザイン。 出典：Ducati Newsletter 出典：Ducati Newsletter スポーティなスタイルと快適さの理想的なミックス。新しい管理戦略を持つデスモセディチ・ストラダーレエンジン。さらにダイナミックでスポーティ、スポーティな快適さとより多くのコントロールを提供。 出典：Ducati Newsletter 出典：ドゥカティニュースレター あなたのストリートファイターをカスタマイズし、ドゥカティアパレルの理想的なラインを見つけて、あなたのストリートファイターをドゥカティパフォーマンスのアクセサリーのラインでカスタマイズしましょう。詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。

ドゥカティのグローバルイベントで、各都市のドゥカティコミュニティが集まり、ドゥカティへの情熱を祝う機会です！ 世界中のドゥカティディーラーは、偉大な家族の一員であることの誇りと、ボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を代表するために集まるという共通の要素を持つユニークな1日プログラムを組織するためにすでに取り組んでいます。 このように、ドゥカティノルテはこのイニシアティブに参加し、すべての顧客と友人を「𝗪𝗲 𝗥𝗶𝗱𝗲 𝗔𝘀 𝗢𝗻𝗲」に招待し、このイニシアティブが推進するグループ写真の一部となることを促しています。 - 参加方法は以下の通りです； - 写真撮影セッションのみ参加 – アリャドス大通りのロゴの近くと、ブラジル大通りのフォズのアーケードの近く。 この方法で参加するには、ドゥカティノルテに、元気な気持ちで9時30分に朝食に来てください。 - 前述の写真撮影セッションに参加し、メルレスの「フィギュリーノ・ド・ドウロ」レストランでの昼食に参加します。N108沿いにあります。            帰りはN108を通ってエントレ・ロス・リオスに行き、N222を通ってポルトに向かいます。 Fonte:Ducati Norte このモードに参加するには、下記の情報に従って登録料を支払い、Ducati ...

60,000 kmの旅は、4月19日金曜日に6つのヨーロッパ諸国を通って始まります。30人の愛好者が主役となる段階的なイベントで、それぞれがDucatiと共にこのツアーの歴史の一部を作り上げる機会を持ち、Multistrada V4 Rallyを操縦して2,000 kmを走ります。 Multistrada V4 Rallyは、2025年2月末まで、フランスからイギリス、ポーランドからオーストリア、スペインとポルトガルを経て、最終段階をイタリアで締めくくります。この旅は、各主役によって専用ウェブサイトやDucatiのソーシャルメディアで徐々に描かれ、忘れられない風景、体験、感情のモザイクを構成していきます。 マルチストラーダ V4 ラリーは、ボローニャに本拠を置くブランドのバイクで、最も要求の厳しい旅行者のために設計されています。彼らは何も止めることなく、最も遠い目的地に到達したいと考えています。このバイクは、マルチストラーダ V4 の大旅行者の精神をさらに高め、運転手と乗客のための快適さを向上させ、より大きな航続距離と、オンロードおよびオフロードでの使用をさらに簡単にする先進的なサスペンションを備えています。その結果、バイクはダート道でも、最も現代的な大都市でも快適に走行できるものとなりました。最大の快適さと安全性であらゆる目的地に到達したい人々にとって完璧な選択肢であり、同時にドゥカティを運転する典型的な感覚を楽しむことができます。そして、マルチストラーダ V4 の他のモデルと同様に、パフォーマンス、信頼性、使用コストはセグメント内で最高であり、60,000 km ごとのフルサービスの間隔や、この冒険の総期間、15,000 km または 24 ...

2023年は、MotoGP、スーパーバイク、スーパースポーツの世界選手権での勝利を含め、ドゥカティにとって競技面で完璧な年でした。また、イタリアのブランドが新しい基準を確立するために設計した新しい単気筒エンジン、スーパークアドロモノを披露した年でもありました。私たちは、今年発表された最も美しいバイクの一つ、ハイパーモタード698モノでそれをテストしました。 世界中に熱心なファンがいるにもかかわらず、スーパーモトバイクのセグメントは競技面でも新モデルの発売においても依然として小さくニッチな市場です。ドゥカティは、ハイパーモタード950との経験からこれをよく理解していますが、このモデルは興味深い市場シェアを獲得しています。現在、ボローニャのメーカーは、より若い新しい顧客層を「取り込む」ことを目指しており、ここで初めてのドゥカティを手に入れることができるかもしれません（このモデルはA2ライセンス用に35Kwに制限して購入することも可能です）。その後、例えばマルチストラーダやパニガーレに乗り換えることもできます。もちろん、このハイパーモタードは安価なバイクではありませんが、ドゥカティは競合他社との価格競争には参加したくないと考えています。目標は、もちろん価格面だけでなく、すべての独自性を正当化するトップコンポーネントを搭載することで、プレミアムブランドであり続けることです。 「エンジン（ザッソ）」 美しいラインにもかかわらず、ハイパーモタード698モノのテーマが話題になるとき、最も注目されるのはエンジンです。ゼロから生まれた単気筒エンジンですが、イタリアのブランドの中で最も強力なスポーツバイク、1299パニガーレにインスパイアされています。このモデルから116mmの直径のピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、スチール製の排気バルブ、そしてデスモドロミックの配分を受け継いでいます。この技術はMotoGPでも使用されています。これにより、最大出力77.5馬力を9,750rpmで発揮する記録的なエンジンが完成しました。これは単気筒エンジンの道路用としては基準となるものです！最大トルクは8,000rpmで63Nmであり、このエンジンは上の方でしか魂がないと思っているなら、誤解しないでください：トルクの70％は3,000rpmを越えた直後に利用可能で、80％は4,500rpmから10,250rpmの間で得られるため、素晴らしいですが完璧ではありません…テミニョーニのレーシングエキゾースト（オプション、道路用に認可されていない）を使用し、特別なエアフィルターを加えることで、重量は1.5kg減り、出力はさらに7馬力増えて合計85馬力、トルクも4Nm増加します。ワオ！このエンジンでは、最初のギア比が非常に長く、次のギアが短いことが注目されます。これはサーキットでのより簡単な使用を考慮しています。また、スロットルボディは楕円形で、直径は62mmで、スロットルバルブの下にインジェクターがあり、ライドバイワイヤーシステムで制御されています。振動を軽減するために二つのバランスシャフトも備えており、すべての外部カバーはマグネシウム製で、重量を減少させています。メンテナンスの間隔は長く、バルブの確認は30,000kmごとです。RVEバージョンは、標準装備のバイ方向クイックシフターと美しい独自のデカールによって、ベースバージョンと区別されます。 EM KARTÓDROMO 私たちはこのプレゼンテーションで、二つのバージョンのバイディレクショナルクイックシフターを使用しましたが、698のベースモデルでは湿った路面とPirelli Diablo Rosso IVタイヤを装着し、エキゾーストは純正のものでした。純正のエキゾーストの音は少し期待外れですが、現状では仕方がありませんし、認可基準が現在のものではそれ以上は許可されていません。Termignoniの音は素晴らしいもので（「dbキラー」を取り付けた状態でも）、ただし、これは公道で使用するために認可されたエキゾーストではないことを忘れてはいけません！エンジンについては、非常に強力で、予想以上に弾力性があります。濡れたサーキットでは、ギアをもう一度変えるのを避けるために回転数が大きく下がることもありましたが、コーナーを出る際に問題はありませんでした。その後、乾いたアスファルトとPirelliスリックタイヤを使用して、単気筒エンジンの全パワーバンドを楽しみましたが、非常に楽しかったです。軽量のエキゾーストはパワーを増し、音も大きくなり、楽しさを助けてくれました。楽しい反面、疲れることもありました。セッションが10分間だけだったにもかかわらず、このようなバイクでカート場を高いペースで走るのは、誰でも息切れしてしまいます（手や腕もマッサージが必要になります）。 PESO E CICLÍSTICA 重量が151 kg（燃料なしの走行状態）というバイクは、イタリアの技術者たちにとってほぼ執着のような存在でした。これは、小型のリチウムイオンバッテリー、従来のスポークホイールよりも軽量なY字型ホイール、そしてプレミアムなBrembo製の部品を使用した1つのディスクブレーキシステムなど、さまざまな側面で見ることができます。カート場でブレーキのパワー不足を感じることはありませんでした。フレームとサブフレームはトラス構造のスチール製で、サスペンションは完全に調整可能で、前部にはMarzocchiの逆フォーク、後部にはSachsのモノショックが装備されています。後輪のタイヤサイズは160/60 ZR17で、これが全体の操縦性を向上させています。 フロントにディスクブレーキが1つだけですが、もっと必要だとは感じませんでした。サスペンションは効果的で、最適なバランスを得るために完全に調整可能です。 ```html このTermignoniのエスケープシステムは、このHypermotardのパフォーマンスと音の感覚を大幅に（改善されて）変えます。 パネルの非常に小さいサイズにもかかわらず、非常に完全な計器類です。 ...

ドゥカティのカタログにはレース用のレプリカが豊富にありますが、今日ご紹介するモデルはおそらくあまり知られていないものです。それでも非常に特別な存在でありながら、目を引くものではありません。 これは750 F1 モンジュイックで、イタリアのブランドが耐久レースでの勝利を祝うために手作りされた一連のレース用代表者の一つです。 モンジュイックの他にも、スペインのバルセロナのストリートサーキットに由来する名前のサンタモニカやラグナセカもありました。 モンジュイックはわずか200台しか製造されておらず、現在もすべてが存在しているとは考えにくいです。したがって、特別なドゥカティを手に入れる非常に珍しい機会となります。このバイクは4月20日に販売される予定です。 その新しくなったエンジンは、再設計されたカバー、より頑丈なトランスミッション、拡張されたインテークポート、大きなキャブレター、そしてより効率的なカムシャフトを備えています。そして、ボナムズが「非常にうるさい」と表現する競技用エキゾーストパイプのヴェルリッキも装備されています。

デュカティ 900 スーパースポーツは、1975年の発売以来、情熱と興奮を呼び起こしてきたバイクです。スポーツ性能と長距離旅行の快適さを兼ね備えるように設計され、すぐにスポーツバイクの世界での基準となりました。 90度のV型二気筒エンジンを搭載した900スーパースポーツは、刺激的なパワーとトルクの組み合わせを提供し、没入感のある爽快なライディング体験を実現しました。その洗練された攻撃的なデザインと軽量で機敏なフレームは、正確な挙動とコーナーでの迅速な応答を保証しました。 年月が経つにつれて、900スーパースポーツはさまざまなバージョンとアップデートを経て、スポーツの本質を保ちながら技術的進歩やスタイルの変更を取り入れてきました。1970年代のクラシックモデルから、2017年に発売されたスーパースポーツ900のような現代版まで、このバイクはスタイルとパフォーマンスの独自の組み合わせで愛好者を引き付け続けています。 出典:https://www.goodingco.com 快適なシート、エルゴノミックなライディングポジション、ABSブレーキやトラクションコントロールなどの機能は、長距離旅行において快適な体験を保証します。 単なるバイク以上の存在であるDucati 900 Supersportは、情熱、スタイル、パフォーマンスの象徴です。40年以上の遺産と世界中に献身的なファンを持ち、歴史の中で最もアイコニックで愛されるバイクの一つであり続けています。

バイクレースの歴史の記録の中で、いくつかのマシンは性能と技術の限界を超えた革命的な革新として際立っています。これらのマシンは進歩の良い例としてニッチを作り出し、その中のいくつかは新しい章を始め、今や伝説となる可能性を再定義したことで際立っています。 これらの伝説の中には、1965年のドゥカティ125ccフォーシリンダーグランプリがあり、当時の技術的可能性を再定義した競技用バイクです。これは、モダンなツーリングバイクの排気量を考えると、ドゥカティの中でも高価なバイクとして聞いたことがある人は少ないかもしれません。しかし、一方で、500,000ドル以上を費やしてもそれに見合わないほどユニークなバイクです。 電子アーカイブの記憶をたどると、ドゥカティは1960年代に小排気量クラスでの成功のおかげでレース界で名を馳せていたことがわかります。125ccの四気筒グランプリは、ドゥカティのエンジニアリング能力とその時代のバイクレースの最高レベルで競うという決意の証でした。革命的な四気筒エンジンを搭載したイタリアのメーカーは、大胆な賭けをしました。エンジンのコンパクトなサイズと高回転の特性により、ドゥカティ125ccは出力と全体的な性能において大きなアドバンテージを得ました。しかし、何が本当にそれを古いドゥカティの過去最高の価格を得るほど貴重にしているのでしょうか？ 出典:https://www.hotcars.com 1965年のドゥカティ125cc四気筒グランプリは、単気筒および二気筒エンジンの開発の数年を経て登場しました。1954年、ドゥカティはエンジニアのファビオ・タリオーニを競技および開発プログラムの監督に採用しました。タリオーニは、翌年に発売された100グランスポルトのような、ドゥカティの初の単気筒競技マシンを設計しました。このバイクの特徴は、エンジンのヘッドに取り付けられたカムで、垂直軸と円錐ギアによって駆動されていました。 エンジンの性能を向上させるため、この技術は後にドゥカティの125cc二気筒および三気筒のレーシングバイクに適用されました。三気筒バイクには、タリオーニの有名な「デスモドロミック」バルブ駆動機構も搭載されており、これはイタリアのメーカーの後のエンジンデザインをほぼ決定づける技術の一部でした。 タリオーニがドゥカティで過ごした初期の年月から歴史が進展する中、1958年にドゥカティはモンツァで125ccの二気筒エンジンを導入しました。これは世界選手権の最終ラウンドでのことでした。この二つのシリンダーは結果を出すことができ、グランプリを獲得しましたが、MVの一貫した成功には追いつけませんでした。1960年代には、日本のメーカーが軽量クラスに多気筒技術を持ち込むことで、さらなるハードルを引き上げました。これにより、タリオーニは125ccの四気筒エンジンを開発することになりました。 1989年にエンジンが再発見され、その後少し遅れてフレームが再発見された後、ジャンカルロ・モルビデッリと彼のチームはドゥカティ125cc四気筒グランプリの再構築に取り組みました。モルビデッリ自身が燃料タンクやその他の部品を再構築し、ブレーキ、フォーク、ディスクはオリジナルに似たものでした。2000年頃、完全に修復されたドゥカティ125 Fourが展示され、何度も使用されました。 出典:https://www.hotcars.com このバイクの独自性と希少性だけでなく、その創造の冒険的な歴史も特別なものにしています。ほぼ失われていたものが、何年も後に完全に修復されました。また、イタリアのブランドにとっていくつかの技術的な新しさを表しています。このバイクはドゥカティの四気筒バイクの最初のものであり、シリンダーあたり4つのバルブを使用した最初のモデルでもあります。高回転域を考慮して、8速のギアボックスも装備されていました。 ボナムズは、このバイクの価値が£400,000 - £600,000、または$500,000 - $760,000に相当するとの見積もりを出しています。これは、ドゥカティが達成した中で最も高い評価です。 出典:https://www.hotcars.com/most-expensive-ducati-auction/