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今、解説者としての役割を果たすホルヘ・ロレンソは、同国のホルヘ・マルティンの冷静さを強調し、彼をMotoGPの二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアと比較しました。ポルトイモの勝利は、‘マルティネーター’、すみません‘計算機’の成熟の証だと彼は述べています。 DAZNの放送で、元三度のクラス王者のライダーは、現在のチャンピオンシップリーダーをインタビューしました。質問の一つに対する答えとして、プライマ・プラマック・レーシングの若きスペイン人は次のように述べました： ‘そうですね、特にメンタル面で、心理学者の助けを借りて、私をより弱くしていた重要なことに取り組んできました。物事をコントロールしようとしていますし、今はそれを受け入れて、もっと落ち着いていなければなりません。レース中は集中して、何を考えるべきかを知っています’。 2024年のシーズンは、マルティン（プライマ・プラマック・レーシング）にとって重要なものとなり、ドゥカティのメインチームへの移籍や、競合する工場の一つへの移籍につながる可能性があります。

今年のスーパーバイク世界選手権では、バイクとライダーのセットの最低重量を規定する新しいルールが導入されました。アルバロ・バウティスタは、グリッドで最も軽量なライダーであるため、最も悪影響を受けており、これがいくつかの困難を引き起こしています。さらに、彼はここ数ヶ月間、いくつかの身体的問題に悩まされており、それに加えて、選手権のグリッドには新たなライバルが満ちており、特に自分の能力を示したい若者たちがいます。 しかし、2022年と2023年のチャンピオンは、キャリアの終わりを考えているわけではありません。むしろその逆です。スペインのインタビューで、ペチーノGPに対して、彼のモチベーションは依然として高いことを明らかにしました： – 幸運なことに、まだその時は来ていない  。今年のすべての変化のせいか、内なる炎が再び燃え上がりました。私を奮い立たせてくれました。このグリッドでの競争が好きです。勝ちたい若いライダーたちがいます。私はまだバイクに乗り、競争力を持ち続けたいと思っています。競技を続ける意欲と熱意があります。 バウティスタにとって、2024年のWSBKはよりエキサイティングになった：‘今年は多くの変化があり、構造を変更したライダーや新しい技術規則、他のカテゴリーから来たライダーがいます。私は今年のグリッドを…言うならば、無秩序に見えると思います。以前は私がドゥカティで、トプラク  がヤマハ、ジョナサン  がカワサキで、私たち3人が常にレースのペースを作っていました。私たちはお互いをよく知っていて、ある程度コントロールし合っていました。私たちの強みと弱みを理解していました。しかし、今年は新しく加わったライダーたちは若く、自分をアピールしたいという欲望に満ちています。だから、今までのレースでは最後までの戦いが見られ、どのライダーが抜け出すか予測できませんでした 。私は今年はすべてが非常にオープンだと思います’

多くの人々にとって驚きのことに、マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンのためにレプソル・ホンダからグレシーニに移籍しました。彼は初めてサテライトチームで競技し、以前よりもはるかに少ないお金を得ていますが、現在の競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れました。ホンダとは大きく異なります。ランディ・マモラは、マルク・マルケスのこの決断において、スポーツ面と野心が決定的な要因であったと考えています。 元ライダーは、バレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍したような、MotoGPの歴史における他の大胆なチーム変更を思い出し、その後コメントしました： – 昨年、マルクとアレックスがバーで座っていたときの会話を想像してみてください  。「どうなってるの？」と言わなかったとは言わないでください。そして、アレックスが「すごい」と言わなかったとも言わないでください。では、8回の世界チャンピオンとして、それはあなたに何を意味するのでしょうか？ マモラは、ホンダがマルク・マルケスを留まらせるためにあらゆる手を尽くしたことに疑いを持っていませんが、金銭的な問題はライダーにとっては二次的なものであったと考えています：‘ホンダが彼を維持するために最後まで圧力をかけたことは明らかです。マルクのような世界チャンピオンについてお金は何の意味も持ちません；それはプライドの問題であり、勝つことの問題です。私たちは過去のマルクのレベルを知っており、手術で何が起こったかを知っています。彼は変化をしなければならず、これは彼の決断でした’。

マルク・マルケスは12歳の時、カタルーニャで行われている子供向けのモーターサイクル選手権中にエミリオ・アルザモラの注目を集めました。この関係は約20年間続き、アレックス・マルケスも関与していました。分裂と一時的な距離を置いた後、トリオは再び結束の点を見出し、マネージャーはマルクがMotoGPでこの時期に何ができるかについて話しました。 ‘懐かしさを感じるステージであり、特に素晴らしい思い出がたくさんあります。夢が実現したようなものです。予想通り、マルクは競争力があります。競争力のないホンダから来たのです。ブレーキングでは、デスモセディチに適応する必要があることがまだ感じられますが、いくつかの練習ではリードしており、徐々に自信をつけていくでしょう。オースティンでは変化のポイントになると思います。彼が勝てるか？もちろん、才能と成熟度のおかげで、オースティンやすべてのサーキットで勝つことができます’と、マネージャーはスポーツの引用で警告しました。 ‘マルクはチャンピオンになれるが、MotoGPはここ数年で変わったことも確かです。42レース、21スプリントがあり、すべてのライダーが全力で挑んでいます。マルクは彼の焦点を変える必要があります。もし彼が各グランプリでトップ5に入ることができれば、タイトル争いに挑む条件で最後のレースに臨むことができるでしょう’と、アルザモラは付け加えました。 今シーズンの最初の2レースを終えた後、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）は27ポイントで6位に立っており、同胞のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ）が60ポイントで1位にいます。

パオロ・チャバッティがモトクロスプロジェクトに移った後、マウロ・グラシッリは今年、MotoGPにおけるドゥカティのスポーツディレクターに就任しました。そして、最初の数週間で彼が対処しなければならなかったのは、フランチェスコ・バニャイアの契約更新という挑戦的な案件でした。 イタリア人はボルゴ・パニガーレのコンストラクターとともに二度のチャンピオンに輝き、その継続は論理的に思えました。しかし、新しい契約の署名に至るプロセスは、思っていたほど単純ではありませんでした。そして、グラシッリは驚かされました。 ドゥカティのスポーツディレクターはMotorsport.comに次のように明かしました：‘私は20年間のマーケティングキャリアを経て、MotoGPとWorldSBKのチームを機能させるために、スポンサーとの関係を通じてできるだけ多くの財源を集める役割を担ってきました。今回の契約交渉は、私が財布を持っている、つまりお金を持っている初めての経験でした。簡単だと思っていましたが、実際には想像以上に難しかったです’。 グラシッリはその後、バニャイアとの交渉は想像以上に簡単ではなかったと説明しました：‘皆がペッコ・バニャイアの契約更新は確実だと考えていましたが、実際には人々が思っているほど簡単ではありませんでした’。 結末はご存知の通り、カタールGPの前に新しい契約が発表され、ポジティブなものでした。ドゥカティのスポーツディレクターは次のように打ち明けました：‘個人的な目標は、最初のレースの前にペッコと契約更新することでしたが、それを達成しました。彼の結果だけでなく、彼が私たちのブランドのすべての価値を体現していること、そして彼がドゥカティ全体から非常に愛されているからです’。

モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...

マルク・マルケスは現在、MotoGPのグレシーニチームの一員ですが、彼の契約は2024年末に期限が切れます。そして、もし彼がシーズンの初めに見られるように、一貫して上位争いに戻ることができれば、サテライトチームに留まることを受け入れる可能性は低いでしょう。KTM、あるいはむしろMVアグスタが彼の次のステップになるのでしょうか？ 最近、ピエラー・モビリティグループはMVアグスタの51%の過半数株を取得しました – すでに一部を保有していました。1976年以来、世界選手権から離れているイタリアのメーカーは神話的存在ですが、数年間にわたり財務的な困難に直面しています。 MotoGPへの復帰はどのように実現するでしょうか？二つの方法があります。一つは最も簡単で迅速な方法 – KTMがVR46との交渉を進めているとされるサテライトチームを持つことで、KTM RC16を使用しながらも、Red Bull GasGas Tech3のように異なるアイデンティティを持つことです。もう一つは、2027年まで待ち、新しい規則に基づいて別のプロジェクトを持つことです – これはステファン・ピエラーが昨年末に示唆した可能性です。 マルケスが市場にいるパイロットであるため、KTM、あるいはむしろピエラー・モビリティグループは、2025年に彼のサービスを確保し、MVアグスタとの将来的な共同プロジェクトを視野に入れることができるかもしれません。この可能性は、2023年にDAZNのリカード・ホベによってすでに推測されています：‘KTMの夢は何か知っていますか？KTMが将来的に本当にやりたいマーケティングのエクササイズは何か知っていますか？マルク・マルケスをMVアグスタに持つことです’。 現時点では、MVアグスタが存在しないため、それは不可能です。前述の可能性の中で、両方の混合があるかもしれません。2025年にマルケスの有無にかかわらず、実際にサテライトチームとしてのスタートを切ることができるかもしれません - 契約サイクルは通常2年であるため、他のメーカーやチームと契約することも十分に可能です… そして、2027年にはKTM RC16とは別に認可されたバイクでMVアグスタの独自プロジェクトに参加することができるかもしれません。

ファビオ・クアルタラロのモンスターエナジー・ヤマハとの契約更新により、MotoGP市場から1人のライダーが消えました - その中でもチーム移籍が最も影響を与える可能性があったライダーの1人です。フランス人ライダーは2025年にアプリリアの候補として名前が挙がったこともありましたが、今では2026年の終わりまでヤマハを離れないことが明らかになっています。 その意味で、ノーレのメーカーが現在のライダーの中で契約が終了する者を続けたくない場合、他の選択肢を検討する必要があります。その一つはエネア・バスティアニーニで、彼のドゥカティとの未来も契約更新に依存しています。そして、その更新が保証されているわけではなく、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）など、ポジションを狙う候補者がいます。 GPOne.comによると、バスティアニーニはアプリリアが移籍を希望する場合、最も評価されるライダーの一人になる可能性があります。彼の優先事項はドゥカティに留まることですが、もしそれが叶わなければ、アプリリアが競争力のあるファクトリーチームでキャリアを続ける唯一の選択肢になるかもしれません。 現在、バスティアニーニとアプリリアの間で交渉が始まっている可能性がありますが、結末を見通すにはまだ早いです。#23がMotoGPに昇進する前、アプリリアは当時競争力のあるバイクを持っておらず、チームも準私的でしたが、バスティアニーニを試みました。その時は合意に至りませんでした。今回は状況が異なるのでしょうか？ 事実上、バスティアニーニがドゥカティの席を失う場合、アプリリアは理想的な機会となるでしょう。デスモセディチ GPが現在最も競争力のあるバイクであるため、ライダーが「ドアを叩く」ことを前もって考えるとは思えませんし、アプリリアは決定を下すのにあまり急いでいないことをすでに明らかにしています。アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは現在のライダーであり、サテライトチームのトラックハウス・レーシングにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが在籍していますが、彼らはその潜在能力を証明するのに時間がかかっています。 最後に、バスティアニーニとアプリリアの間での合意を容易にする要因があることを指摘しておきます。ライダーのマネージャーはカルロ・ペルナットで、彼はイタリアのメーカーとの強い関係を持っており、1998年まで数年間モータースポーツの分野で働いていました。

昨日、プラマック・レーシングが現在のドゥカティの最も有能なサテライト「地位」を失う可能性があるという噂が浮上しました。これは、まだ契約を更新していないため、工場チームと同じ2台のデスモセディチを持つ唯一のチームであるためです。現在、ジーノ・ボルソイは、ほぼ「すべてが署名された」と保証し、チームがこれら2台の工場バイクを引き続き保有し、その状況が変わるためには「世界が崩れなければならない」と述べています。 ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームマネージャーは、最近24時間以内に浮上したこれらのニュースについて、Crash.netで引用されたGPOneへの声明で、チームと工場の関係に満足していることを表明し、次のように述べました： 「パドックには噂が存在し、常に存在するので、契約を信頼する方が良いです。私たちは、今後2年間にわたってドゥカティとの有利なオプションを持っており、彼らに非常に満足しています。」 イタリア人にとって、両者の合意はほぼ解決されており、大きな出来事がなければ、現状の合意が続くことはないでしょう：「ほぼすべてが署名されています。これらの話を終わらせることができます。私たちが変わるためには、世界が崩れなければなりません。」 ボルソイは、ボルゴ・パニガーレの製造業者との契約には、最新のデスモセディチのバージョンが含まれていることを保証しました： 「今後2年間のドゥカティとの契約には、2台の公式バイクも含まれています。」

シートの高さは、低いバイクを探す際に最も重要な基準です。しかし、シートの形状、タンク、ライダーのプロポーションも重要な役割を果たし、最終的には自分に合ったバイクの選択に影響を与えます。したがって、このリストの中で最も低いバイクが必ずしもあなたにとって最良のバイクであるとは限りません！ここで全体的な視点を得ることができますが、シートテストや試乗のみが確信を与えてくれます。 2024年の小柄なユーザー向けのシート高が低い最高のツーリングモデルA2 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at より良い比較のために、まずA2運転免許証のカテゴリにあるツーリングバイクを見てみましょう。その後、48馬力を超えるすべての低排気量のツーリング/トレイルバイクを見つけます。 A2バイクはその限られた出力と軽量さを考慮すると、シート高がかなり低いと思われるかもしれません。しかし、現実は異なります。興味深いことに、シート高が800mmの最も低いA2ツーリング/トレイルバイクはBenelli TRK 502であり、したがってその姉妹車であるTRK 702よりも高くなっています。しかし、アクセスのしやすさについては、シート高だけが重要な要素ではないことが上記で述べられた通りです。この最良の例はTRK 502で、非常に低く、バイクに深く統合された位置に座りますが、そこから235kgというA2バイクとしては記録的な重さを動かす必要があります。したがって、より低身長のA2ライダーには新しいRoyal Enfield Himalayanが推奨されます。シート高は825mmでかなり高くなりますが、細いウエスト、低い重心、196kgの重さにより、非常にアクセスしやすいままです。シート高830mmのKTM 390 AdventureとHonda NX500はそれほど低くはありませんが、依然として最も低い5台のA2ツーリング/トレイルバイクの中に入っています。残念ながら、オーストリア製と日本製のモデルは、それぞれのアクセサリーでより低いシートを提供していません。製造業者は、A2ライダーにはそれが必要ないと考えているようで、この追加オプションはA2セグメントではしばしば欠落しています。 上記のように、ベネリ TRK 702 は非常に低いです。標準のシート高は 790 ...