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ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。

4月7日の日曜日に、アイコニックオークショニアーズが170点の非常に貴重な品をオークションに出品したシャトルワースコレクションが開催されました。 特に、2003年のカピロッシのデスモセディチ（コンストラクターズワールドチャンピオンシップで2位）と、2007年にストーナーが世界チャンピオンになったデスモセディチGP7（ボローニャ製造者にとっての初のライダーチャンピオンシップ勝利）が売れなかったのは驚きでした。 350,000から450,000ユーロが得られることが期待されていましたが、結局それに至りませんでした。 デスモセディチGP3は、ボローニャ製造者の競技用バイクとして初めて、ブランドの典型的な2気筒構成を捨ててV型4気筒を採用し、デスモドロミック配分システムを維持しました。 https://www.moto.it https://www.moto.it カピロッシは日本グランプリで3位でフィニッシュし、カタルーニャグランプリでドゥカティの初勝利を収めました。チームメイトのトロイ・ベイリスと共に、9回の表彰台と1回の勝利を達成しました。 ケーシー・ストーナーは2007年にドゥカティと契約し、ホンダLCRでMotoGPデビューを果たし、ロリス・カピロッシと同じボックスを共有しました。その結果、10回の勝利とモテギで獲得したMotoGP世界選手権を手にしました。

マルク・マルケスは、近年MotoGPで多くのタイトルを獲得してきたライダーの一人であり、現在ドゥカティの世界において、再びカテゴリーの高い舞台に戻るためのすべてを持っているように見えます。そしてオースティンは勝利への復帰の舞台になるかもしれません。リビオ・スッポは、アメリカのトレースをスペイン人にとって「フレンドリー」な場所だと考えています。 インセラとの会話の中で、イタルトランスの現レースアドバイザーは、ポルトガルでのバニャイアとマルケスの間のインシデントを振り返りました：「バニャイアはあまりにも熱心すぎて、一瞬待つのではなく、すぐに戻ってしまい、起こったことをリスクにさらしました。マルケスのオーバーテイクは私には普通に見え、彼はできるだけ早く戻ってきました。明らかに、ペッコはもっと広いと思ったのでしょう。双方にとって劇的なことは何もありませんでした。」 インシデント後のドゥカティのバランスについて、彼は影響を受けていないと考えています：「私はそう言うでしょう、そしてドゥカティでは何も変わりません。ペッコはカタールでのチャンピオンシップの良いスタートを切り、土曜日のポルトイモンでも強かったです。彼は前にいる時も追いかける時も、プレッシャーに対処する能力を証明しました。」 次のラウンドがオースティンで予定されている中、マルケスが参照されていることを考慮し、スッポは#93が前の数ヶ月よりも競争力のあるバイクを操る姿を見ることに興奮していると認めています：「左に大きく傾くフレンドリーなサーキットが、彼がこのバイクに適応を完了し、勝利を目指すのに十分かどうか見てみましょう。」そして彼は締めくくりました： – 彼は数年前の子供ではなく、新しいバイクを持ち、チームのリーダーも変わりました。私たちは彼に時間を与える必要がありますが、彼はとても良い進捗を見せています。

ケイシー・ストーナーは、多くの人々からMotoGPの純粋な才能の一人、あるいは最大の才能と見なされています。彼はドゥカティとホンダで2つの世界タイトルを獲得しましたが、現在のレースを見て、決定的な要因はバイクであり、ライダーではないと再確認しています。彼は再び技術革新に触れ、これらが大規模な作業をどのように容易にするかについて語っています。 オーストラリア人はMotociclismo.itと話し、Motosanによって引用され、今日のライダーによって広く使用されているライディングの側面について具体的に触れた後、彼らが自立して実際に違いを生むことができる「唯一の」部分を強調しました。したがって、彼はポジションを決定するのは才能そのものではなく、バイクが提供する便利さであると考えています： 「今、彼らはコーナーを出ると、全員が同じようにトラクションコントロールを機能させています。彼らが少しの違いを生むことができる唯一の領域はブレーキングであり、そのために私たちはこの段階で多くのミスや事故を目にします。それは残念なことで、本当の才能を見ることができません。才能のためではなく、バイクが安全で簡単だからこそ、前に出たり良いポジションにいるライダーがいます」。 彼はまた、2023年に見られたように、年齢にもかかわらずMotoGPから完全に引退しているにもかかわらず、まだ違いを生むことができるライダー、ダニ・ペドロサの自分の例を思い出しました。 「ペドロサは依然として速く、年齢や長い間レースから離れているにもかかわらず、まだ違いを生むことができます。私は2012年に引退し、2016年には公式テストに参加し、すぐに速くなりました。全く努力せずに」、と彼は言った後、ドゥカティのテストライダーとしての時間についても語りました： – 私がドゥカティのテストライダーとしての3年間で事故を起こしたのはオーストリアで1回だけで、すべてのテストセッションで最速でした。今日のバイクは似ていて、違いを生む余地がありません。

プラマック・レーシングは、MotoGPにおいてデュカティのサテライトチームとしてほぼ20年の歴史を持っています。この時点で、両ライダーに最新のデスモセディチGPのバージョンを提供するなど、工場チームに最も近い存在です。 この近さにもかかわらず、今後の関係はまだ不確かです。プラマックとデュカティの契約は今シーズンの終わりに終了し、これまでのところ更新は正式に行われていません。そして、それは2ヶ月以内に行われなければなりません。 Motorsport.comによると、デュカティはプラマックに契約更新の期限を設けています：6月2日、イタリアGPの日曜日です。パオロ・カンピノーティのチームは、2026年末まで契約を延長するオプションを持っていますが、その意向を正式に発表する必要があります。 最近、交渉を難しくしている要因の一つとして、提供されるバイクやプラマックが工場バイクの一台を失う可能性があるとの噂が浮上しました。しかし、チームマネージャーのジーノ・ボルソイは、GPOne.comに対して、これは現在の議題ではないと保証しました。 一方で、プラマックと提携したい他のメーカーの関心についても噂されています。現在サテライトチームを持たないヤマハや、GasGas Tech3に加えて第二のサテライトチームを望んでいるKTMなどです。

現在契約の終了に近いホルヘ・マルティンは、2025年のMotoGPシーズンにプラマック・レーシングに留まることを望んでいません。ドゥカティであれ他のメーカーであれ、彼は工場チームに所属することを強く望んでいることを明言しています。 スペイン人はそのための根拠を示しています - 2023年には副チャンピオンとなり、今年は2レースを終えた時点で選手権をリードしており、これは彼にとって最高のシーズンスタートです。しかし、工場チームに昇格するのは簡単ではありません - ドゥカティには多くの候補者がいる中で1つの席しかなく、KTMは選べるライダーが複数おり、ホンダとヤマハはまだヨーロッパの工場の競争力には遠く及びません。 残るはアプリリアで、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが契約の終わりに近づいています。34歳のエスパルガロは、2024年のシーズン終了時にキャリアを終えることを完全には排除していません。彼のマネージャーはアルバート・バレラです。 そして、マルティンもスペイン人のマネージャーを持っています。それを考慮に入れて、アレックス・ホフマンはSPEEDWEEK.comに、マルティンがノアレのメーカーに移る可能性があると述べました： – 私の感触では、ホルヘ・マルティンは彼のトレーニング仲間アレイシ・エスパルガロのRS-GPの席を引き継ぐ可能性があります。アレイシとホルヘは同じマネージャー、アルバート・バレラを持っていることを忘れてはいけませんし、もしエスパルガロのキャリアが終わることになれば、バレラは少なくともホルヘ・マルティンのためにアプリリアの扉を叩くでしょう。

来週末、MotoGPのアメリカグランプリが開催されます。アメリカサーキットでは、他のすべてのメーカーよりも明らかに成功しているメーカーが一つあります - ホンダです。 2013年から2018年の間、テキサスのサーキットでレースに勝ったのはホンダだけでした - それは常にマルク・マルケスのおかげです。アメリカでスペイン人を初めて打ち負かしたのは、2019年のアレックス・リンス（スズキ）でした。2022年には、エネア・バスティアニーニがドゥカティを初めて表彰台の一番高い場所に導きました。 昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーは理論上、ホンダ以外でアメリカグランプリで二度以上勝つ最初のメーカーになるはずでした。しかし、出来事は好ましくなく、再びホンダが勝利を収めました - リンス（LCRホンダ）を通じて、バイクの多くの弱点にもかかわらず。 今、ドゥカティは理論的に最も競争力のあるバイクを再び持っており、シーズンを強いスタートで切り、競争相手より一歩先に出ています。タイトル保持者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と選手権リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、勝利を収める強力な候補者の二人です。 そして、マルケスも、今はグレシーニでドゥカティ・デスモセディチGP23を持っており、昨年のバージョンであっても、すでに上位争いができることを示しています。そして、スペイン人がオースティンでどれほどうまくやるかを考えると、テキサスで再び勝利を収める可能性が高いでしょう。

マルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍した驚くべき変化は、今も多くの話題を呼んでいます。ファクトリー・チームからサテライト・チームに移ることは、わずか1年の契約で行われ、2025年に向けてすべてがオープンな状態にしています - その頃には、グリッドに複数の席が空いている可能性があります。 ランディ・マモラは、モトGPの六冠王であるマルケスのキャリアの新たなステージについて、Motosan.esのサイトで語りました。そして、契約の期間についてコメントしました： – 両方の意味で見ることができます。なぜ1年の契約を結んだのか？ホンダに戻るのか？さまざまなバージョンが聞こえてくるでしょうが、その一つは：私は1年の契約を結んでいるのは、2025年に利用可能なバイクがいくつかあるからであり、まだ契約を結んでいないライダーがいるからです。 マモラの理解によれば、マルケスは2025年に向けて多くの選択肢を持つ可能性があります：‘マルクはまだ行きたいところに行くための扉を開いています。もし彼がチャンピオンシップのトップ3に入ることができれば、多くのチームが来年彼を契約するでしょう。#93はすべてのライダーと戦っており、ほとんどの場合、彼が良い予選をするのは非常に難しかったです。昨年、彼がスプリントレースで2勝し、ポールポジションを獲得したことは、バイクのレベルを示しています。’ シーズンの始まりを告げる2つのラウンドで、マルケスはグレシーニのドゥカティ・デスモセディチGP23でトップ5に入る能力を示しました。ポルトガルでの16位は、5位を狙っていた最後の周回での転倒によるものでした。

フランコ・モルビデリは今年、MotoGPのプリマ・プラマックに加入し、キャリア初のドゥカティのバイクを操縦しています。1月に受けた怪我のため、プレシーズンテストを受けることができず、適応は現在グランプリ中に行われています。 イタリア人はメディアに対し、まだ本能的にバイクを操縦できていないと語りました：‘今のバイクに足りないものは、知識と本能で物事を行う自由です。デバイスを作動させることや、慣れているものとは異なるギアシフトのレバーについて考えすぎてしまっています’。 モルビデリによれば、現在の彼の欠点はバイクの経験不足によるもので、‘今は物事について考えすぎており、ライディングやライディングを最大化することにあまり集中できていません。しかし、これは走行距離が不足しているときに起こることです。私たちはそれが足りません’と述べています。 シーズンの初めに、モルビデリは2回の18位を記録しています。選手権では21位で、最下位から2番目の位置におり、すでにポイントを獲得したライダーの中では最後の位置です – ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）はカタールとポルトガルでリタイアしており、正式には順位が付けられていません。

サム・ローズ（エルフ・マルクVDSレーシングチーム/ドゥカティ）は、今シーズンのスーパーバイク世界選手権のスタートがうまくいっていないことを認め、今年の最初の2ラウンドで示したパフォーマンスを改善する余地が大きいことを述べました。 ‘明らかにレース2は失望でした。私たちが望んでいた位置ではありませんでした。タイヤの摩耗が本当に大きかったので、私にとっては一種の試練でした。最後の4、5周を管理するのが難しかったです。土曜日のレースでの転倒が原因で、レースでの距離をすべて失ったので、少し経験不足のせいだと思います。’と、Motosan.esに引用されたイギリス人ライダーは述べました。 カタルーニャでは、ローズはリードしていた際に転倒し、レース1をリタイアし、2回目のレースでは14位でした。 ‘タイヤの耐久性は、私が取り組むべきことであり、もっとよく理解する必要があります。改善するための知識がありませんでした。最後は難しかったですが、多くのことを学び、さらに多くを学ぶ必要があります。ただレースを終えたかっただけです。アッセンでのレースに向けて改善すべき点がいくつかあります。ハードに働き続けてくれたチームに感謝したいですが、私にとっては難しい日でした。’と、彼は付け加えました。 ローズは18ポイントを獲得し、13位にいます。WorldSBKはニコロ・ブレガに87ポイントでリードされています。 ‘ここから改善を試みます。バイクには速度があることは明らかですが、タイヤの耐久性についてはもっと理解し、取り組む必要があります。Moto2から異なるバイクと異なるタイヤブランドで来たので、これは普通のことだと思います。一歩一歩、状況を管理し、引き続き努力していきます’、と締めくくりました。