BMW Motorrad Austriaとデザイン＆メイカースタジオVagabundが協力して特別モデルを考案しました – BMW CE 02 x Vagabundです。 これは都市交通向けのeParkourerです。カスタムバイクはオーストリアで製造され、未来的なデザインとクラシックな要素が融合しています。 電動でありながらスタイルのためのエキゾーストシステムが備わっており、クラシックなラジオも統合されていて、レトロでありながらモダンな印象を与えています。 ターゲットは若い層で、BMW CE 02は最大出力11 kW（15 hp）で16歳以上のドライバーが運転可能です。45 km/hに制限された4 kW（5 hp）のバージョンもあり、15歳以上で自動車免許を持っている運転者が利用できます。 モデルの基本ラインは維持されていますが、BMW ...
異なる興味深いカスタマイズプロジェクトとして、BMW Motorrad AustriaはDesign & Studio Vagabundと提携し、電動バイクCE 02を再解釈したeParkourer、CE 02 x Vagabundを発表しました。 オーストリアで設計されたこのバイクは、未来的でエレガントなラインを持つデザインで、機能的なレトロ要素を取り入れています。例えば、OB-4 Magic Radioや電気排気システムなどが際立っており、電動モデルであるため、実際の排気システムを必要としないスタイルのコンポーネントとなっています。 また、スケートボードのグリップテープ付きのフットペグなど、都市的でスポーティなスタイルを反映する要素もあり、若い世代をターゲットにしたカスタムであることを示しています。 Vagabund Motoの創設者兼マネージングディレクターであるポール・ブラウハルトは次のように述べています：‘私たちは、初めてBMW Motorrad DaysでCE 02を見たときにすぐに魅了されました。CE 02の全体的なデザインは、私たちにとって完璧なマッチでした。なぜなら、Vagabundでは常に既存の製品を私たちの方法で革新し、再解釈しようと努めているからです。このプロジェクトでは、全体的なデザインアプローチを「レトロ・フューチャー」と定義します。非常に未来的なオリジナルデザインにいくつかのレトロなタッチを組み合わせ、見る人に親しみのある感覚を与えようとしました’。 ...
新しいBMW F 800 GSは今年に向けて刷新され、Motociclismoはこのモデルを試す機会を得ました。このモデルはGSシリーズについて想像するものとは少し異なります。 このバイクは、895ccの並列2気筒ボクサーエンジンを搭載し、87馬力の出力を持っています。ダイナミックパッケージとコンフォートパッケージを含む多彩な装備があります。 スチール製のブリッジタイプのフレームを備え、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダイレクトリンクのショックアブソーバーが装着されており、サスペンションを確保しています。ブレーキシステムには、前方に2つのフローティングディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクが含まれています。 Motociclismoのディレクターであるフェルナンド・ネトは、新しいBMW F 800 GSを運転し、続くビデオでその詳細とバイクに関する印象を紹介しています。 https://youtu.be/in7W9HZVclY
BMW Motorradは毎月、バイクライダー向けの製品の中から一つを特集していますが、8月の特集はSidepod AIRです：スポーツジャケットで、季節にぴったりなアイテムです。 通常、気温が高いこの月には、ジャケットはネット仕上げのライニングがあり、良好な通気性を確保しています。安全性も考慮されており、肩と肘には黒い生地のSC 1/KAプロテクターが装備されており、背中にはNPプロテクターを取り付ける準備も整っています。 収納も充実しており、複数のポケットがあります。外観に関しては、BMWのMカラー（白、青、赤）を用いた競技を意識したデザインです。40センチのファスナー付きで、前腕と袖の内側には伸縮性のある素材が使われています。 AAクラスの保護基準EN 17092に認証されたBMWのSidepod AIRジャケットは、46から60サイズまで展開されており、ポルトガルでの推奨小売価格は404ユーロ（税金込み）です。
BMWは、来年発売予定の新しいR 1300 RTに取り組んでおり、R 1250 RTの後継モデルとなります。そして、最近、公共道路でのテスト中にプロトタイプがキャッチされ、新モデルに期待できることが明らかになりました。 エンジンは1,300ccの排気量を持ち、最近発表されたGSアドベンチャーと同様に、最大145馬力を7,750回転で、149Nmのトルクを6,500回転で発揮します。また、新しい自動化されたトランスミッションシステムASAがR 1300 RTに搭載されることが期待されており、今後のすべてのR 1300モデルにも含まれるでしょう。 まだ何も確認されていませんが、期待されるのは新しいスチール製のメインフレームとアルミニウム製のリアフレームであり、画像からはその詳細を読み取ることはできません。 Motorrad Onlineのウェブサイトによって公開された画像は、より角ばったラインとカウリングの前部にサイドフラップがあることを示しており、これはBMWの最初の電子調整可能なカウリング要素を持つバイクである可能性を示唆しています。このソリューションにより、風の保護と速度を最適化するために、これらのフラップを引っ込めたり伸ばしたりすることができるでしょう。 前部にはアダプティブクルーズコントロールと衝突警告のためのレーダーがあり、全く新しいデザインのヘッドライトが装備されています：中央に小さなLEDがあります。また、コーナーライトとデイタイムランニングライトもあり、方向指示器はミラーのカバーに埋め込まれています。 装備に関して言えば、BMW R 1300 RTは前後にレーダーセンサーを搭載し、加熱されたハンドルやシート、さらには電子的に調整可能なウィンドシールド、そしてフロントカウルにスピーカーを備えたオーディオシステムが装備されると思われます。 出典: motorradonline.de
BMWは、より多くのモデルにASA（自動シフトアシスタント）という半自動変速機を搭載する予定です。今月初めに、新しいR 1300 GS Adventureがこのシステムを搭載して発表されましたが、これが唯一ではありません。 このオプションはエンジン自体の開発を必要とし、ボクサーエンジン1,300立方センチメートルの開発プロセスは約5年前に始まりました。ASAを使用すると、ドライバーはクラッチを操作することなく手動でギアをシフトすることができ、完全自動モードもあります。クラッチレバーはありませんが、クラッチは存在し、機能しています。 BMW GSおよびGS Adventureのプロダクトマネージャーであるライナー・フィングスは、Motorcycle Newsに次のように語りました：‘当然、非常に初期の段階で決定しました 。そのオプションに備えるためには、エンジン全体を開発する必要があります’。 ドイツ人は続けて言いました：‘R 1300 GSは孤立していません – 兄弟モデルが登場し、確実に続くでしょう’。 フィングスによれば、ASAは広範な用途があるとのことです：‘例えば、サーキットに行くときなど、非常に短い間隔でギアをシフトする…これは本当に興味深いです’。
名前にnineTとある通り、これは新しいバイクです。前のバージョンから残っているコンポーネントはほとんどありません。前のバージョンから引き継がれているのは、何よりもそのシンプルさです。このバイクは、ただ乗って走るだけのものです。スタイルも、非常にスタイリッシュです。 一見すると基本的なバイクに見えますが、使用面ではその通りですが、このnineTは素晴らしいディテールが満載で、品質の高い細部が欠かせません。このバイクは、非常に正確に運転できるクラシックロードスターのカテゴリーに位置づけられます。そして、このバイクは文字通り私たちに感情をもたらします。最初に感じるのは、エンジンをかけたときの横揺れで、これはこのモデルの特徴的なものです。その後、トルクは驚くべきものです。加速することが楽しく、全てのパワーを感じることが楽しいです。しかし、最も感じられるものとは別に、この新しいバージョンの真の利点は他にあります。 © Markus Jahn / markus-jahn.com 現代性 一方で、このタイプのバイクはピュリスト向けですが、BMWは新しいピュリスト、新しい世代に目を向けています。彼らはカスタマイズの選択肢を楽しむことが好きです。つまり、基本バージョンはよりシンプルで、カスタマイズの可能性は今や大幅に増えています。今では、スマートフォンとの接続、ヒルスタート、クルーズコントロール、ヒーター付きハンドル、双方向シフトアシストなど、ブランドが提供する多くのオプションを追加することが可能です。 製品ディレクターのカリーナ・ヘフラーによれば、フレームによって制限されていたが、今の新しいフレームのレイアウトは、より多くのカスタマイズを可能にしています。また、例えば、エアボックスがシートの下に配置され、モデルの純粋でクリーンなラインを保ちながら、素晴らしいボクサーエンジンと組み合わされています。このモデルは三色で提供され、レトロな外観のバッグキットが用意されており、バイクから取り外したくないほどの見た目をしています。実物はさらに美しいです。 電子機器に関しては、特に‘Rain’モードが非常に便利な3つの運転モードがあります。このモードでは、このモデルの野生の馬が飼いならされ、アクセルがより穏やかになり、トラクションコントロールが通常または‘Road’モードよりも早く、より保守的に作動します。このモードでは、アクセルがバランスの取れた調整になり、エンジンブレーキが乾燥したトレイルとトラクションに備えています。‘Dynamic’モードはその名の通り、すべての中で最もスポーティで、加速がよりアグレッシブでスポーティになり、アシストはほとんど介入しません。そして、これらの3つのモードは、実際にバイクの挙動を変えるものです。 © Markus Jahn / markus-jahn.com モーターとパフォーマンス これは、空冷と油冷の1,170 ccエンジンで、最大出力は109馬力で、今では7,000 rpmで205 ...
来年、BMW R 1300 Rが登場します。現時点では公式の画像も「スパイショット」もありませんが、いくつかの詳細が明らかになっています。 Motorradによると、このバイクは新しい1,300ccのボクサーエンジンを搭載し、7,750回転で145馬力、6,500回転で149Nmのトルクを発揮することができるとのことです。おそらく、新しい自動化されたASAトランスミッションを備えたギアボックスと組み合わされるでしょう。フレームはスチール製で、アルミ製のボルト留めのリアフレームが搭載される予定です。 サスペンションに関しては、フロントに逆テレスコピックフォークが維持され、リアには中央スプリングサポート付きのパラレバーオシレーションアームが予想されます。フロントサスペンションのテレバーは、水冷がエンジンとフロントホイールの間に配置されることを考慮すると、期待されていません。 マフラーはより軽量で小型化され、ステンレス鋼製になる予定です。一方、サイドカウルはラジエーターに空気を導く役割を果たします。R 1300 Rはよりコンパクトな寸法を持ち、より軽量になることが期待されており、新しいLED前照灯を含むデザインが採用されるでしょう。
BMW R 1300 GSは昨年11月に発売されましたが、2025年版には同じエンジンとフレームをベースにした新しい情報が間もなく届く予定です。年末には新しいR 1300 GS Adventureも市場に登場し、その詳細についてはすでにお伝えしています。 Motorrad Onlineのサイトによると、バイエルンのメーカーは、R 1300 GSに2025年にオプション装備として自動クラッチと自動変速機能を持つAutomated Shift Assistant (ASA)が搭載されることを発表しました。同様に、後方衝突警告システム（RECW）も装備され、前方の運転者に衝突の危険を警告します。価格は後日発表される予定です。 バイクの心臓部には、新しい1300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、7,750回転で145.5馬力、6,500回転で149Nmのトルクを発生させることができます。Shift Cam技術を採用しており、エンジンの下に位置するムサシ製の6速トランスミッションに接続されています。 メインフレームは鋼製で、リアフレームは鋳造アルミニウム製です。サスペンションにはBMWの改良されたEvo Teleleverシステムが搭載されています。リアには、フレーム内のスイングアームに連続軸を持つEvo Paraleverシステムが適用されています。ブレンボ製のブレーキには、前輪に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのセミフローティングディスク、後輪には2ピストンのフローティングキャリパーと単一ディスクがあります。
待望のBMW R 1300 GSアドベンチャーが登場しました。バイエルンのメーカーによる新しいツーリングモデルが、ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されたBMWモトラッドデイズの初日に発表されました。 バイクの心臓部には、成功を収めた1,300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、最大145馬力を7,750回転で、最大トルク149Nmを6,500回転で発揮します。 デザインは、R 1300 GSの前モデルよりもコンパクトになっており、トランスミッションがエンジンの下に配置され、バルブのカムシャフトの新しい配置も採用されています。 クローシフトのギアボックスは6速です。オプションとして、新しい自動シフトアシスタント（ASA）が追加可能で、完全自動のクラッチ操作で手動または自動のシフトが行えます。フレームはメインフレームとボルト留めされたリアフレームの概念を持ち、エンジンにも支持されています。 新しいダイナミックサスペンション調整 © Markus Jahn / markus-jahn.com もう一つの大きなニュースはサスペンションにあり、新しいダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）が標準装備として導入されました。このシステムは、選択された走行モード、走行条件、操作に応じて、前後のダンピングの動的調整とそれに対応するスプリングの剛性調整を組み合わせています。これにより、すべての路面で安全性、パフォーマンス、快適さ、そして感情的な走行を保証します。地面上でも、乗客を乗せても同様です。 サスペンションは、前方の中央サポートにEVOテレバーとDSA、後方にはBMW Motorrad EVOパラレバーとDSAを備えたアルミ製のスイングアームで構成されています。 ブレーキについては、前輪にセミフローティングのダブルディスクと4ポッドのラジアルキャリパー、後輪には4ポッドのフローティングキャリパーを備えたディスクがあります。BMW ...
