衝撃的な取引が迫っている？BMWがKTMの買収に興味を持ち、ブランドを革新する可能性がある。

ドゥカティ・パニガーレV4 Sは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとランボルギーニのパートナーシップのおかげで、さらに独占的な存在となります。このコラボレーションから生まれた3台目のバイクは、ランボルギーニ・パニガーレV4で、630台限定、さらにランボルギーニの顧客専用に63台（スペシャル・クライアント版）が用意されています。納車は9月から始まります。 このバイクは、サンタアガタ・ボロネーゼのメーカーから初めて登場したHPEVハイブリッドスーパースポーツカー、ランボルギーニ・レヴエルトにインスパイアされています。ドゥカティのセンター・スタイルとランボルギーニは、レヴエルトにインスパイアされたリバリーをデザインするために協力しました。 ベースカラーはカーボンファイバーの黒で、ヴェルデ・スキャンダル、グリジオ・テレスト、グリジオ・アケソの詳細が施されており、イタリアの車の内装にインスパイアされたシートが特徴です。 サイレンサーはアクラポビッチによってサインされたチタン製で、カーボンファイバーのエンドキャップが付いています。一方、デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンは、出力を218.5馬力に引き上げる専用のキャリブレーションを持っています。 ヒールガード、マッドガード、フェアリングなど、いくつかのカーボンファイバーコンポーネントがあり、重量を185kg（パニガーレV4 Sより約2kg軽い）に抑えています。パワーウェイトレシオは1.18 hp/kgで、ラインナップの中で最も強力で軽量なバイクとなっています。 ランボルギーニ・パニガーレV4は、トラック専用のレーシングアルミニウム製燃料タンクキャップ、ブレーキキャリパーキャリア、オープンカーボンファイバー製クラッチカバー、ナンバープレートホルダー取り外しキットを装備します。

Mitasは、2025年の新しいKTMモデル2台、390 Adventure Rおよび125 Enduro Rのオリジナルタイヤを供給するために選ばれました。これは、このようなパートナーシップが行われるのは4回目となります。 オーストリアのメーカーによるこれら2つのモデルには、標準装備としてEnduro Trail+タイヤが搭載されており、最適なパフォーマンスと信頼性を提供するという相互のコミットメントを強化しています。 Mitas Motorcycle TiresのOEセールスディレクター、ロック・オペルトは次のように述べています。‘私たちは再びKTMと提携し、最新のアドベンチャーおよびデュアルスポーツバイクにEnduro Trail+タイヤを供給できることを嬉しく思います。私たちのタイヤは最高のパフォーマンス基準を満たすように設計されており、ライダーはEnduro Trail+タイヤが提供する向上されたライディング体験を評価してくれると確信しています’。 390 Adventure Rは軽量で機敏なアドベンチャーバイクで、398.7ccの単気筒エンジンが44馬力を発生します。ブレーキには前後ともにByBreキャリパーを使用し、サスペンションは両端にWP APEXが搭載されています。フレームはスチール製のトレリス構造です。 このバイクは攻撃的なデザインを誇り、タンクスポイラーと幅広のサイドパネルが特徴です。車両には5インチのフルカラーTFTディスプレイが搭載されています。機能にはコーナリングABS、トラクションコントロール、オフロードABS、クルーズコントロールが含まれています。 KTM 125 Enduro Rはエンデューロセグメント向けに調整されていますが、多様な地形に対応できる柔軟性を持っています。単気筒エンジンは124.99ccの排気量を持ち、約15馬力を発生します。ブレーキにはByBreキャリパーを使用し、サスペンションはWP APEXで、トレリスフレームはスチール製で、マッチしたサブフレームが付いています。 ABSとオフロードABSが含まれており、インストゥルメントパネルには4.2インチのTFTディスプレイがあります。ボディワークはアグレッシブでありながらコンパクトで、オフロード使用に最適です。

Bonnellは「静寂はこれまでにないほどの騒音を生み出した」というモットーのもと、805と902の電動モトクロスバイクシーンに参加します。 両モデルはゼロから開発されており、最先端の技術と独自のソリューションが備わっています。完全な制御システムはBonnell自身によって開発され、さまざまなライディングアシスト機能を持つバイク用です：複数のモードを持つトラクションコントロール、ホイールリフトアシスタンス、可変再生機能です。 電動モーターであるため、ギアボックスはありませんが、クラッチの電子シミュレーションがあります。製造には最高品質のコンポーネントが使用されています。 現在のプロトタイプの世代には、CNC加工されたフレームと3Dプリントされた外装が含まれています。この段階での開発の目標は、パワーの供給、熱管理、応答性を向上させるためのモーター構成を探求することです。 これらの2台のバイクは共通のプラットフォームを共有する予定ですが、性能は異なります：Bonnell 805は40馬力と3.1 kWhの交換可能なバッテリーを搭載し、サスペンションのストロークは245ミリメートルです。一方、902は62馬力と6.6 kWhのバッテリーを搭載し、6軸慣性計測ユニットと3つのビュー モード（精密、パフォーマンス、レース）を備えています。 これらのBonnellバイクの最終価格や発売日についてはまだ発表されていません。

TVSモーターカンパニーは最近、3月と2024年度の販売実績を発表しました…そして、それは本当に印象的で、全ての国で記録された数字を上回るほどです。 インドのメーカーは3月だけで414,687台を販売しましたが、アメリカ全体では2024年に全ブランドを合わせて553,000台のバイクが販売されました。 もちろん、TVSはインドに本社を置いています – 世界で最もバイクが好まれる交通手段の一つである国の一つです。しかし、同社は国際的にも22％成長し、3月に102,498台を販売しました。 2025年に向けて、TVSは新モデルを計画しており、グローバルな存在感をさらに強化することを目指しています。これらの結果を再現することは簡単ではありませんが、基準は今や高く設定されています – そして、アメリカに課せられた関税の問題が、その国への輸出に悪影響を及ぼす可能性があります。

青山真治氏は、勤務時間外の不適切な行動に関する疑惑を受けて、ホンダの取締役、執行副社長、代表執行役員の役職を辞任しました。 公式声明によれば、今は元執行役員である彼は「勤務時間外の社交の場での不適切な行動に関する疑惑」の対象となっていました。 監査委員会は直ちに調査を開始し、懲戒処分計画を実施しました。また、経営陣に報告し、外部の専門家からの意見を求めました。調査結果は懲戒処分の根拠となりましたが、青山氏は今週の月曜日に辞表を提出しました。 経営陣はこの決定を適切と見なしています。三部敏宏氏（取締役、社長、代表執行役員）は、2ヶ月間の月額報酬の20%を自主的に返還することになります。会社は新たな経営体制を検討中です。 声明の中でホンダは次のように強調しました：‘人権の尊重や関連法令の遵守の模範を示すことが期待される経営のリーダーとして位置付けられている個人が、これらの原則に反する行動の疑惑の対象となったことは非常に遺憾です。会社はこのような行動によって引き起こされた不快感について心よりお詫び申し上げます 。会社はこの問題を非常に真剣に受け止めており、信頼の回復を最優先事項と認識しています。今後、会社は全社的なコンプライアンス体制をさらに強化することにコミットします’。

いくつかの記録は、息をのむようなリスクを伴っていますが、これはその一つです：デュオが鈴木ハヤブサを440 km/hで走らせようとしています…乗客を乗せて。 ホールショットレーシングのジャロッド・フロストとポール・ミルボーンは、約800 hpに達する改造されたターボバイクを持っています。テストは3月に行われ、彼らは360.5 km/hに達することができました！ 記録挑戦は5月に予定されています。フロストは、エルビントンサーキットで440.8 km/hに達してソロで最高速記録を破った経験があります。 関与する重量のため、作業は簡単ではありません：フロストは約90 kgの体重があり、ミルボーンは軽いものの、乗客と改造されたシートの追加重量が約110 kgを加えます。それでも、テストから判断すると、可能性はあります。 フロストによれば、モーターサイクルニュースに語ったところ、彼の後ろにこんなに大きな乗客がいるのは初めてだそうです。しかし、ミルボーンはライダーにしがみついているわけではなく、フレームに特別に取り付けられた2本のバーを握っており、すべてがより安全になっています。