スコット・レディングの自信は高い：「トプラク・ラズガトリオグルを打ち負かせると思う」

ワールドスーパーバイク（WorldSBK）プレシーズンテストの第2ラウンドは、ライダーとチームがオーストラリアでのシーズン公式スタート前にマシンを調整する最後の機会を提供します。1月22日と23日にスペインのヘレスで2日間のテストを行った後、チームは218 km西に移動し、ポルトガルのアルガルヴェ国際サーキットに向かいます。2日間のテストが予定されており、1日あたり8時間の走行時間が確保されているポルティマンでは、フィリップアイランドでの第1ラウンドまでの詳細な調整が重要です。 BMW: ラズガトリオグルはポルティマンでシーズンを開始する可能性がある プレシーズンの大きな話題の1つは、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）が負った指の怪我です。現チャンピオンはプレシーズン中のトレーニング中に右手の人差し指の骨を骨折しました。彼はベルリンでのBMWの発表会に出席しましたが、チームはトプラクがポルティマンでのテスト日のうち少なくとも1日には戻ってくることを望んでおり、オーストラリアのレースウィークにバイクとの初めての接触でシーズンを迎えることを避けたいと考えています。一方、チームメイトのマイケル・ファン・デル・マークは、新しいBMW M 1000 RRのテストを行っている唯一のライダーです。ファン・デル・マークはヘレスの初日に際立ったパフォーマンスを見せましたが、ターン8でのクラッシュにより走行時間が制限されました。 ヤマハ: 調整と改善が進行中 ヘレスでの2回目のウェットテストで良好な結果を受けて、ヤマハ・パタ・マクススは2025年に向けてR1のパフォーマンスを向上させることを目指しています。チームはポルティマオで新しいコンポーネントのテストを希望しています。レミー・ガードナー（GYTR GRT ヤマハ ワールドSBKチーム）はドライテストで最速のヤマハライダーでしたが、ドミニク・エーガーターは技術的な問題によりテスト時間が短縮されました。ルーキーの中では、バハッティン・ソフオグルが堅実な16位を達成し、ティト・ラバットは初日に99周を完了しました。 ドゥカティ：強力なペースと新しい開発 ニコロ・ブレガ（アローバ.it レーシング – ドゥカティ）は、ヘレスのテスト初日に1'38.731秒で最速でした。アルバロ・バウティスタは、再設計されたパニガーレV4 Rに適応を続け、新しい排気システムをポルティマオでテストすることを目指しています。バルニ・スパーク・レーシングチームのダニーロ・ペトルッチは一貫性を示し、新しいチームメイトのヤリ・モンテッラは2日目の雨の日に目立ちました。このように、ドゥカティはシーズンに向けていくつかの有望なフロントを提示しています。 ホンダ：レクオナとザイディはスタートラインに？ ホンダHRCは、特にÖhlinsサスペンションのテストを通じてCBR1000RR-Rの改善に賭けています。ハビエル・ビエルゲはヘレスで進展を示しましたが、怪我のため欠場していたイケル・レクオナの復帰は、ポルティマオでのテストに影響を与えるかもしれません。独立チームのルーキー、ザクワン・ザイディはデビューを果たすことを期待しており、タラン・マッケンジーはヘレスで始まった開発を続けることを試みます。 ビモータ：バッサーニが新しいマシンを牽引 アクセル・バッサーニは新しいビモータKB998の運転で印象的なパフォーマンスを見せ、ヘレスでトップ5に入りました。このライダーは、特にバイクのリアの調整において進化の余地がまだあると信じています。ビモータチームに参加するアレックス・ローズは、昨年カワサキでの良いシーズンを経て、ポルティマオでの競争力のあるペースを固めることを望んでいます。...

トプラク・ラズガトリオグルは、MotoGPへの移籍の夢を隠さず、工場の設備でそれを実現したいと語り、このカテゴリーへの移行が「完璧」だと述べました。多くの人が2026年にBMWがモーターサイクルの最高クラスに参加することを指摘する中、トルコのライダーはこれが後になる可能性があると明言しました。それでも、彼は「6か月か7か月のうちにニュースがある」と期待しています。 現在のWSBK世界チャンピオンは、スペインの新聞Marcaに対し、MotoGPが「世界で最高のライダーを持っている」というカルメロ・エスピレタの考えに異議を唱え、同じメディアに対して、カテゴリーに参加することや自分の年齢を考えると、あまり年を取りすぎているとは思わないと語りました：「2026年に参加できるなら、それは完璧です。そうでなければ、スーパーバイクライダーとして続けます。見てみましょう。」 そして、もし来年ドイツのメーカーとともに移籍したいのか、他のブランドと一緒に移籍したいのかについて、ラズガトリオグルはBMWが実際にMotoGPに参加するかもしれないが、後になると信じていると述べました： - 見てみましょう。BMWと行くとは思わない。なぜなら、BMWが参加するなら、2027年か2028年になるでしょう。将来的にはBMWと再会するかもしれませんが、今のところ、MotoGPに行くとは言えません。良い契約を見つける必要があります。そうでなければスーパーバイクに留まります。わかりません。6か月か7か月で見てみましょう。 ラズガトリオグルは現在28歳ですが、10月に29歳になります。つまり、最良のシナリオではその年齢でMotoGPデビューを果たすことができるかもしれませんが、これは敏感な問題です。なぜなら、チームは通常、経験のあるライダーやMoto2から来たライダーに賭けることが多いからです。

ヤマハは2025年の世界スーパーバイク選手権シーズンに向けての意欲を新たにしています。チームは同じライダーラインアップを維持しており、目標は明らかに昨年の期待外れな結果を大幅に改善することです。 ヤマハモーターヨーロッパのモータースポーツマネージャー、アンドレア・ドソリは次のように述べています：‘2025年は、2016年にFIMスーパーバイク世界選手権に復帰してから10周年を迎えるヤマハにとって重要な節目となります 。2024年の結果は期待を下回りましたが、エンジニア、YME のマネジメントチーム、ライダー、チームの献身的な努力は揺るぎないものでした’。 イタリア人の彼はまた、チームが奮い立っていることを強調しました：‘冬の間、皆が2025年に向けて前進するために懸命に働いており、冬のテストでの励みとなる進展が、もう一度のレースの年に向けての自信を高めています。WorldSBKの競争は非常に高いレベルにあるため、トラック上での緊迫感のある素晴らしい戦いを楽しみにしています’。 Pata Maxus Yamahaチームは再びアンドレア・ロカテッリと6度のチャンピオン、ジョナサン・レイをフィーチャーします。一方、GYTR GRT Yamahaチームはドミニク・エーガーターとレミー・ガードナーを3年連続で保持します。

世界スーパーバイク選手権シーズンの開始まで約1か月を残し、ヤマハは公式チームを発表しました：パタ・マクサス・ヤマハとGYTR GRTヤマハです。 ライダーラインアップは2025年と変わりません。メインチームでは、6度のチャンピオンであるジョナサン・レイがもう1シーズン復帰し、厳しい年の後で大幅に良い結果を目指しています。彼のチームメイトは、2024年に初勝利を収めたアンドレア・ロカテッリです。 GYTR GRTヤマハチームも、3年連続で同じライダーデュオを継続します：ドミニク・エーガーターとレミー・ガードナーです。両者は昨年安定してトップ10フィニッシャーであり、オーストラリア人は表彰台に上がることもありました。 これらはヤマハの2つの直接支援チームですが、顧客チームもあります：ヤマハ・モトXRacingです。ルーキーのバハッティン・ソフオグルとティト・ラバットがこのチームのライダーとなります。

世界スーパーバイク選手権で世界チャンピオンであったトプラク・ラズガットリオグルは、シーズン中にクラッシュによって2ラウンド欠場するという恐ろしい経験をしました。そして、彼はその瞬間と欠場についてどのように感じたかを振り返りました。 ラズガットリオグルは、Marcaとの別のインタビューを振り返り、後にクラッシュすることになる場所についての分析で何を言ったかを正確に思い出しました: ' 同じコーナーでEurosportとのインタビューがありました。インタビューの前に、その場所について話していて、そのエリアにはタイヤしかないと言いました。「おそらくまだ終わっていなくて、後で何か別のものを置くかもしれない」と言ったんです。そして、そこで事故に遭ったのです'。 彼は続けて、起こったことに非常に動揺していたと述べました: '恐ろしい事故でした。私は恐れていました、なぜなら、ポジションを変えて曲がろうとしたからです。でも、私は運が良かった。病院に行き、すぐに歩き始めました。なぜなら、母と妹が私を見ていて、私は彼女たちに大丈夫だと示したかったからです。しかし、その後、大きな怪我だと気づき、再び病院に戻らなければなりませんでした。だから、その月は私にとって簡単ではありませんでした'。 BMWのライダーは、自身の不在について、そしてどのように徐々に改善し、競争力のあるペースとより良い体調を取り戻したかについて語りました：'私は早く復帰しようとしました。なぜなら、世界選手権が遠ざかっていて、私はその中で走っていなかったからです。私は2つのレースウィークエンドを逃しましたが、アラゴンで復帰したとき、私は素晴らしい仕事をしましたが、私にとっては最高のレースではありませんでした。なぜなら、特に肺がとても疲れたからです。私は1ヶ月間何もできず、できることは休んでバイクに乗ることだけでした。4周目の後、私は呼吸するためだけにピットに行かなければなりませんでした。私のチーフメカニックは、私が大丈夫かどうかを何度も尋ねました。なぜなら、彼は私がこんな状態になるのを見たことがなかったからです。私は特に筋肉がとても痛かったです。動かずに寝ているときだけは大丈夫でした。だから、アルバロとのレースでは、最後の2、3周でペースを落とさなければなりませんでした。なぜなら、私は疲れ果てていたからです。'

BMWは、昨年のフレームをワールドスーパーバイク選手権で使用することを許可されません。このフレームはスーパーコンセッションのもとで導入されましたが、メーカーはもはやその資格を持っていません。 FIMは2025年の規則を発表し、次のように明記しています：‘スーパーコンセッションが利用可能なマシンが「新しい」と見なされるホモロゲーションに置き換えられる場合、次のすべての条件が満たされる限り、スーパーコンセッションは引き続き利用可能である’。 これらの条件の一つは次のように規定しています：‘シーズンの終わりにメーカーのスーパーコンセッションが依然として適格である場合’。もう一つの条件は次のように指示しています：‘関係する部品（例：シャーシ、エンジン内部部品など）がこの新しいバイクのホモロゲーションにおいて重要な変更がなく、ホモロゲーションは1つのみに限られる場合’。 最初の条件が、BMWが2024年に導入されたフレームを使用することを妨げる障壁となっています。トップラック・ラズガットリオグルの昨年の圧倒的なチャンピオンシップ勝利により、メーカーは来シーズンのスーパーコンセッションを剥奪されました。