リクター・スカイライダーX1、空飛ぶオートバイ

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。 このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。 重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。 ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK 800 RRで走行中 出典: Cycleworld

3月2日まで、ドゥカティは「L'Italia dei Brevetti: invenzioni e innovazioni di successo」展で注目されています。イタリアのビジネスおよびメイド・イン・イタリー省（MIMIT）によって組織され、イタリア特許商標庁の設立140周年と最初の特許法の公布550周年を祝います。 ドゥカティはイタリア産業の卓越性の象徴の一つであり、参加しないわけにはいきません。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2020年にムルティストラーダV4にレーダーシステムを搭載した最初のメーカーでした。 これにより、クルーズコントロールシステムや死角検出システムを組み込むことが可能になりました。そして、ドゥカティがこの展示会で強調しているのは死角検出システムです。この技術は、ミラーで確認できない後方から接近する車両に運転者に警告を発します。 レーダーシステムの進化は、ドゥカティのエンジニアとミラノ工科大学の研究者との共同作業から生まれ、ボッシュなどの技術パートナーとの協力によって実現しました。制御アルゴリズムの特許は2017年5月に提出されました。 この展示会はローマのパラッツォ・ピアチェンティーニにあるMIMITの施設で3月2日まで開催されており、オンライン予約が必要です。

ポルトガルの通行料は現在、車両を4つの異なるクラスに分ける分類に基づいて計算されています。この分類は、最初の軸までの垂直高さや車両の総重量などの基準を考慮しています。しかし、この分類の適用は論争を引き起こしており、特にオートバイライダーに関しては、軽自動車と同じ料金が課せられることに不満を持っています。オートバイは道路に与える影響が明らかに少ないにもかかわらずです。 オートバイは、軽自動車とともにクラス1に分類されており、同じ料金が適用されますが、彼らが道路に与える摩耗やその運行に伴うコストは明らかに低いです。この状況は、修正が必要な不平等と見なされています。 2018年、共和国議会はオートバイ専用の通行料クラスの創設に関する提言を承認しました。この新しいクラスは、解決策第21/2018号で提案され、オートバイがクラス1の車両に適用される料金の50%を支払うことを定めていました。しかし、数年後もこの措置は実施されておらず、オートバイ利用者や社会のさまざまなセクターからの不満を引き起こしています。 社会民主党（PSD）の議会グループは、このテーマを再度議論に持ち出しました。この党の議員たちは、オートバイ専用の新しいクラスの実施は正義と比例性の問題であると主張しています。彼らは、この措置がオートバイが道路インフラに与える影響の少なさを反映しているだけでなく、通行料制度の持続可能性と公平性を高めることにも寄与すると主張しています。 この提案の支持者は、新しいクラスの創設は、既存の道路インフラを運営する concesionárias と交渉する必要があることを強調しています。これは、現行の契約を尊重するためです。しかし、将来の concesões に対しては、バイク専用のカテゴリーを最初から組み込んだ料金差別化の即時導入が提案されています。 さらに、この新しいクラスの通行料の計算は、バイクの通行に関連する道路維持の実際のコストを評価する研究に基づくべきであると提案されています。このようにすることで、これらの車両の実際の影響に応じたより公正な料金設定が保証されるでしょう。 バイクの運転手たちは、政治的に彼らの要求が認識されているにもかかわらず、具体的な対策が欠如していることに不満を表明しています。この新しいクラスの実施の遅れは、必要で正当と広く認識されているにもかかわらず、実際の変化を妨げる官僚的な惰性の一例と見なされています。 この提案の実現は、ポルトガルの道路を利用するさまざまな種類の車両の現実に適した、より公正な通行料システムの近代化において重要な一歩を示す可能性があります。多くの人にとって、バイク専用のクラスの創設は単なるコスト削減の問題ではなく、むしろ公平の問題です。

モーターサイクル愛好者にとっての重要な開発として、待望のKTM 990 RC Rが最終生産形態でのテスト中に目撃され、オーストリアのメーカーによるスーパーバイク技術の最新の進展を明らかにしました。2025年に発売予定のこの新モデルは、MotoGPから派生した技術と公道用に認可されたパフォーマンスを組み合わせ、3年以上にわたる集中的な開発を代表しています。 競技の遺産が公道技術と出会う 南ヨーロッパでのテスト中に撮影されたプロトタイプは、MotoGPからインスパイアを受けた独特の空力要素を展示しており、ブレーキング時の安定性とコーナリング性能を最適化した先進的なウィングデザインを含んでいます。伝説的なライダー、ジェレミー・マクウィリアムスがテストに立ち会い、エンジニアリングチームがリアルタイムでデータ分析を行いました。 パワーとパフォーマンス 新しい990 RC Rの心臓部には、わずか57kgの重量で驚異的な128馬力を発揮するEuro 5+認証のLC8cエンジンがあります。このエンジンは、7,000rpmで103Nmのトルクを発生し、競技用に設定可能なシフトセレクターを含む洗練されたトランスミッションシステムを通じて伝達されます。 シャーシの革新 KTMはまた、アマチュアライダーやトラックデーの愛好家向けに、修正されたフェアリング、レーシングコンポーネント、特殊な排気システムを備えたトラック専用バージョンの計画を持っている可能性があります。 開発中のトラックバージョン   © ステファン・バルダウフ

最近の「Ride To The End」シリーズの最新エピソードで、KLIMのコラボレーターであるトルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に、激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追ったもので、特に挑戦的な内容となりました。撮影チームやサポート車両なしで、冒険者たちは工具や部品の喪失から、事故に繋がりかねない不安定な橋との遭遇まで、さまざまな予期せぬ状況に直面しました。 エピソードの中で特に印象的な瞬間の一つは、別のバイカーとの出会いや、この地域での珍しいカエルの種を探す興味深い冒険です。 それでは、次の動画をお楽しみください：

CFMOTOは35周年を迎え、その中でもATVのセグメントで際立っています。ラインナップにはさまざまなモデルがあり、ここではその中の5つを紹介します。 CFORCE 450L、CFORCE 520L、CFORCE 625S、CFORCE 625 Touring、CFORCE 625 Touring Overlandについてお話ししています。これらはすべて、パワーステアリングや全輪駆動および二輪駆動のトラクションなど、オフロード走行に適した技術的特性を備えています。 共通の特徴には、パーキングブレーキ、ハンドガード、トーイングボール、25インチタイヤ、ハンドガード、18リットルの燃料タンク容量が含まれます。 CFORCE 450L 400ccの単気筒SOHCエンジンと自動CVTトランスミッションを搭載したCFORCE 450Lは、‘オフロードの世界に入りたい方にぴったりで、同乗者を連れて行くことができる’とされています。 両方のアクスルには独立したダブルアームサスペンションがあり、四つの車輪すべてに油圧ディスクブレーキが装備されています。アルミホイールには前方ウインチが付いており、最大260kgまで運ぶことができます。利用可能な色は黒、オレンジ、赤です。 CFORCE 520L これまで以上に機敏で強力な最新のCFORCE 520Lは、サスペンションのストロークが長くなりました。エンジンは495ccの単気筒で、オートマチックCVTトランスミッションと組み合わされています。 サスペンションシステムは類似しており、前後に独立したダブルアームサスペンションを備え、すべての車輪には油圧ディスクブレーキがあります。荷重容量は300 kgに増加します。また、2つのパワーモードを持つ電子スロットルも特徴です。赤と緑のカラーがあり、ライダーはデジタルインストゥルメントパネルを楽しむことができます。 CFORCE 625S あらゆる挑戦に備えたCFORCE 625Sは、作業から狩猟、釣り、キャンプまでの活動に理想的な相棒です。単気筒SOHCエンジンは580ccで、オートマチックCVTトランスミッションを搭載しています。 サスペンションシステムは類似しており、前後に独立したダブルアームサスペンションを備え、すべての車輪には油圧ディスクブレーキがあります。荷重容量は300 kgに増加します。また、2つのパワーモードを持つ電子スロットルも特徴です。赤と緑のカラーがあり、ドライバーはデジタルインストゥルメントパネルを楽しむことができます。...