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今週末、アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハでの競技デビューを果たします。カタールGPは新しいチームとの初めてのレースであり、プレシーズン中に適応するための準備を行ってきました。 スペイン人ライダーは、テストの後にカタールを離れなかった理由を明かしました。最善の形で準備を整えるためです：‘このヤマハとの新しい章は今週末から公式に始まります。テストの後もカタールに残ったのは、私の住んでいる場所の天気予報があまり良くなかったからで、できるだけ多くのトレーニングをし、できるだけ早くレースモードに入れるようにしたかったからです’。 ロサイルのラウンドに対する彼の感情とアプローチについて、リンツは次のように述べました：‘私は非常にモチベーションが高く、今週末に何を達成できるのか非常に興味があります。これは比較的新しいバイクで、新しいチームですし、昨年カタールで競技をしていないので、2022年以降に再舗装され再構築されたこともあり、適応するのに少し時間がかかることは分かっていますが、もっと重要なのは、ただ始めることにワクワクしているということです’。

ペドロ・アコスタは、次の週末にカタールGPでMotoGPデビューを果たします。これは、長く成功に満ちたキャリアの始まりとなることが期待されており、現在の最も有望な若手才能の一人だからです。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーがロサイルでどのような結果を残すのかを知る前に、過去5年間のMotoGPデビューを振り返ります。 2023年: アウグスト・フェルナンデスが13位昨年、アウグスト・フェルナンデスだけがMotoGPに初めて出場しました。彼は2024年と同様にガスガス・テック3に所属しており、ポルトガルの初戦で13位となり、早速彼の最初の3ポイントを獲得しました。 2022: ただ一人のルーキーがポイントを獲得モトGPのシーズンには多くのルーキーが登場しました：ダリン・ビンダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルコ・ベッゼッキ、ラウル・フェルナンデス、そしてレミー・ガードナーです。そして、この最後の選手がシーズンの初めに唯一ポイントを獲得し、カタールで15位でした。その後ろにはダリン・ビンダー、ディ・ジャンアントニオ、ラウル・フェルナンデスが続きました。ベッゼッキは不運で、リタイアしてしまいました。しかし、イタリア人はシーズンの終わりには最良のルーキーとなりました。 2021: エネア・バスティアニーニがトップ10入り2021年には3人のライダーがモトGPにデビューしました。その一人がエネア・バスティアニーニで、カタールで10位からスタートしました。しかし、年末にはルーキーの中で最初に順位を上げたのはホルヘ・マルティンで、ロサイルで15位でシーズンを始めました。ルカ・マリーニはカタールのレースで16位でデビューしました。 2020: アレックス・マルケスが台頭2021年と同様に、2020年のシーズンにも3人のデビュー選手がいました。アレックス・マルケスは、スペインGPで12位という素晴らしいスタートを切り、別のルーキーであるブラッド・ビンダーの前に立ちました。イケル・レクオナは不運で、フルタイムデビュー戦でリタイアしてしまいました（前年には代役としてGPに出場していました）。 ```html ```

アレイクス・エスパルガロはロサイルでのMotoGPテストで速さを見せました。今週火曜日、プレシーズンの最終日には、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.308秒差の3位に入りました… ソフトタイヤに対して最高の感触を得られなかったにもかかわらず。 アプリリアのスペイン人ライダーは、予想以上のレベルにあると述べましたが、エンジンの改善が必要だと言います：‘私は満足しています、とても、とても満足しています。私たちは…以前の2つのテストよりも高いレベルにいると言えるでしょう – 完全に異なるコースで、私たちは速かったです。アプリリアはすべての面で改善されていますが、エンジンの面でバイクを改善する必要があります – より多くのトルク、より多くのパワーが必要で、特にソフトタイヤに対しては、限界に達しているようで、ソフトタイヤからこれ以上のものを引き出せません。そのため、土曜日には苦労するでしょう。しかし、中間タイヤでのレースペースに関しては、今日のように素晴らしかったので、非常に満足しています’。 困難があっても一周で速く走ることができたエスパルガロは、タイムテーブルで3位に入ることができました。しかし、彼はその結果を過小評価しました：‘はい、2024年のRS-GPは良いです、とても満足しています。しかし、私が7周目か8周目に転倒する前のレースシミュレーションを確認すれば、素晴らしいペースだったことがわかります。1分51秒台でいくつかの周回をしましたが、それはミディアムタイヤで考えられないことです。だから、ソフトタイヤを装着したら、トップにいることを期待するでしょうし、少なくとも数十分の一秒は速くなるはずです。しかし、全体的に平坦な場所のように感じたので、うまくいきませんでした。もっとパワーが必要です。バイクはどこでも素晴らしいですが、パフォーマンスを少し向上させる必要があります’。 ```html ```

アプリリアは、セパンでのテストで予想通りいくつかの新しい情報を持ち込みましたが、まだテストが続いているため、すべてのライダーが完全に満足しているわけではありません。新しいシャーシ、エアロパッケージ、そして異なる特性を持つエンジンを搭載したRS-GPの開発をリードするトリオのライダーたちは、まだ多くの作業が残っています。 ノアーレのメーカーがセパンのテストで持ち込んだ新情報についての簡単な要約をご覧ください。 アプリリアは、RS-GP 2024で新しいシャーシ、エアロパッケージ、エンジンを発表し、前モデルに対して顕著な違いを示しました。エアロダイナミクスの完全な見直しにより、バイクのバランスが再構築され、パフォーマンスを最適化するために設定の調整が必要となりました。 新しいエアロパッケージには、初めてサイドウィングが追加された更新されたウィングが含まれています。特に、リアユニットは完全に改造され、今ではテールの下にディフューザーが組み込まれ、より高いエアロダイナミクス効率を実現しています。 ライダーからの初期のフィードバックはさまざまで、新しいバイクに対する異なる経験を反映しています。アレイシ・エスパルガロは楽観的な姿勢を示し、このバイクが大きな改善であると述べました。一方、マーベリック・ビニャーレスは新しい設定に対する感度の欠如を指摘し、懸念を示しました。ミゲル・オリベイラもコーナーへの進入時のリアグリップに懸念を示し、改善が必要な領域を強調しました。 ビニャーレスの不満は、テスト中に2023年の古いリアユニットに戻る原因となり、バイクの好ましいバランスを求めていることを示しています。苦情にもかかわらず、ビニャーレスもオリベイラもテスト中にかなりの速度を示し、ビニャーレスは長距離レースでの強さを見せました。エスパルガロは、トリオの中で最も良いパフォーマンスを発揮し、数人のドゥカティの速いライダーと共にペースを維持することができました。 出典: MotoGP 出典: MotoGP 出典: MotoGP

今週、MotoGPアルゼンチンGPのキャンセルが発表されました。これはシーズンの第3ラウンドで、4月の初めに予定されていました。現在、カザフスタンとインドの2つのラウンドも開催されない危険にさらされています。 6月に予定されているカザフスタンのレースは、昨年デビューする予定でしたが、ソコルサーキットの完成が間に合わず2024年に延期されました。GPOne.comによると、工事の進捗についての新しい情報はなく、予定通りに完成するかどうか疑問視されています。昨年初めてMotoGPを開催したインドについては、9月に予定されている復帰に影響を及ぼす可能性のある困難があるという噂が流れています。 カザフスタンとインドのGPが開催できない場合、2つの可能性があります。1つはカレンダーが19のグランプリに縮小されること、もう1つは予備のハンガリーGPが追加されることです。しかし、バラトンパークサーキットはまだ認証が必要です - これはあまり問題にはならないでしょう、なぜならスーパーバイク世界選手権が8月末にそこでレースを予定しているからです。 ```html ``` Note: The provided text contains HTML and comments only, with no translatable content....

今年、MotoGPは22のグランプリという記録を持つことになります。より多くの国がこの選手権を開催したいと考えており、アメリカ合衆国での可能な第二ラウンドについても話題になっています。しかし、確かなことは一つあります。それはカレンダーのさらなる拡張はないということです。 これは、新聞Marcaによって引用されたDornaの最高経営責任者、カルメロ・エスぺレタが保証したことです：‘グランプリの上限は22であると考えています。それは公正であり、私たちがメーカーやチームと結んでいる合意でもあります。正直に言うと、これ以上のレースを行うべきではないと思いますが、少なくするのも正しいとは思いません’。 スペインはカレンダーに4つのラウンドを持っており、他のどの国よりも多いですが、エスぺレタはこの状況が長く続くことはないと認めました：‘スペインでは回転の可能性を持つ合意があります。今年はすべてのレースが行われますが、2027年以降はスペインで4つのグランプリを維持することはできないと思います’

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは、2024年ダカールの48時間ステージでリズムを刻みました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、トビー・プライス（レッドブルKTM）を4分13秒の差で抑え、絶対勝利に向けて戦い続けています。 フランス人はダカールのウェブサイトに、金曜日のこの第六ステージの最初の部分で燃料消費に非常に気を付けなければならなかったと語りました：‘昨日は非常に強く攻撃し、すべての対戦相手を捉えましたが、すぐに燃料があまり残っていないことに気づいたので、速度を落としました。皆も同じことを理解していたと思います。なぜなら、誰も私を追い越すことができなかったからです。私たちのバイクにはエコモードがあるので、それをオンにし、その後は流れるように運転して燃料の使用量に気を付けましたが、レ・トゥケで運転していたときに学んだ技術が自ずと役立ったと思います’。 身体的な側面も挑戦でしたが、バン・ベヴェレンはその挑戦を楽しんでいると保証しました：‘身体的には非常に厳しかったですが、自分の可能性を全て発揮することができました。これは私が非常に努力している分野です。少し苦しむのが好きです、それがトップアスリートであるということです’。 最初の週が終わると、パイロットは3位にいて、トップの順位から9分21秒遅れています。彼はまだ戦い続けていることを強調しました：‘あと1週間残っていて、本当に堅実なパフォーマンスをしなければなりません。まだ全てが勝負であり、鍵は冷静で集中していることです。第2週は道を切り開くことから始めますが、それは簡単ではありません’。

確認が不足していましたが、今それが届きました：ロス・ブランチが2024年ダカールの最初のステージを制しました。このレースは土曜日に行われ、414kmの計時区間がアラウラとアル・ヘナキーヤの間で行われました。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、早い段階から中間ポイントをリードする支配的なパフォーマンスを見せました。しかし、彼は270km地点でトシャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）を助けるために停止し、その後はリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）がペースをコントロールしました。 ブランチは失った時間にもかかわらず安定した走りを続け、16位でフィニッシュしました。規則に従い、ボツワナのライダーはシャレイナを助けたことで失った時間—25分—を取り戻し、結果的に勝者となりました。ブラベックは10分54秒遅れの2位で、これによりブランチはアメリカ人ライダーに対して11分54秒のリードを持つ新しいリーダーとなりました。 メイソン・クラインはコーヴ・オフロード・レーシングで驚きをもたらし、3位のタイムを出し、総合でも3位となりました。ブラッドリー・コックス（BASワールドKTMレーシングチーム）とホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）がステージのトップ5を完結させ、総合でもコルネホが4位、コックスが5位となりました。昨年の勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）はこのステージで8位で、総合でも同じ位置にあり、トップから16分14秒遅れています。 ステージ2のトップ10：

今年、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアと共にMotoGPの2年目を迎えました。ライダーは2度表彰台に上がりましたが、全体としては目標には少し届きませんでした。 カルロ・ペルナットはスペイン人ライダーに平均点を与えました。GPOne.comのサイトに対する声明の中で、彼のマネージャーはビニャーレスの可能性を認めつつ、注意を促しました： – 5点。彼に怒っているわけではありませんが、不合格を与えます。彼は技術的には非常に強いライダーであり、チャンピオンですが、いつもスタートを責めることはできません。それは冗談になりつつあります。 ```html ```

アプリリアの開発（遅れ気味）について話した後、特にサテライトチームを持つ年に、アレイシ・エスパルガロはRNFレーシングを責めず、RS-GPの開発における主な責任を自らに帰し、しかし彼自身がRNFの二人に最新のバージョンのバイクを提供するようアプリリアに求めたことを忘れなかった。 アプリリアはMotoGPで初めてサテライトチームを持っていますが、アレイシ・エスパルガロはこのチームのアプリリアプロジェクトへの（少ない）貢献について疑問を呈したことがあり、セパンではアプリリアが他のメーカーの開発のリズムに「追いつく」ためのいくつかの問題について話した後、パートナーシップの確認時にアプリリアに「求めた」ことを思い出しました： – そうしたくない… 最初から言っていた、私に尋ねられたから、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスに私のような完全な工場バイクを二台提供する方が良いと言ったが、そんなに簡単ではない。私たちにとっては初めての年、アプリリアにとっても簡単ではない。 スペイン人はその後、事態を収束させ、自分の仕事はバイクを開発することであり、ラズラン・ラザリのチームを疑問視するべきではないと明確にしました: ‘とにかくRNFを責めたくはない: 速く走るのは私の責任であり、バイクを開発するのが私の仕事であり、アプリリアの仕事は私に強いバイクを提供することであり、衛星チームにプレッシャーをかけることは決してできません’。 ```html ```