リカルド・ホベは、マルク・マルケスが「2025年のホンダで何をするのか」を楽しみにしており、「6つのタイトルを持っていても、常に最高のバイクだったわけではない」と振り返っています。

マルク・マルケスは、彼の名前で8つの世界タイトルを持っています - そのうち6つはMotoGPでのものです。今年、彼が現在のフォームを維持すれば、さらに1つのタイトルを獲得し、バレンティーノ・ロッシに並ぶ可能性があります。 シーズンの始まりに、スペインのドゥカティライダーは絶対的な支配力を見せ、タイGPとアルゼンチンGPで勝てるものすべてを勝ち取りました - 両方とも圧倒的な形で。 最も多くのタイトルの記録は15で、ジャコモ・アゴスティーニが保持しています…彼は「ラ・レプッブリカ」とのインタビューで、自分が超えられることは望んでいないと認めました： – そうならないことを願っています。彼が成功することは決して望んでいません。不幸にも彼がいつか成功した場合、私は全く嬉しくありません。しかし、彼にはお祝いを言います。彼はそれに値します。 とはいえ、元ライダーは、どのレーサーも常により多くのタイトルを目指すことを認めており、マルケスも例外ではありません：‘今年、彼は9つ目のチャンピオンシップを獲得し、ロッシに並ぶことを目指しています。もし成功すれば、次の目標は10番目になります - 彼は他のことを考えません。しかし、私たち全員が同じことをするでしょう; 勝つことは楽しいです。’

エネア・バスティアニーニはアルゼンチンGPで画期的な週末を過ごしましたが、特に幸せなものではありませんでした。ラウル・フェルナンデスとの接触によるクラッシュが原因です。 イタリア人は17位でフィニッシュし、ポイントを逃しました。レースの初めの数周での出来事が影響し、競争力のあるペースを示していた時にトラックハウスのライダーとの接触がありました。何が起こったのか尋ねられたバスティアニーニは、彼の転倒につながった状況の詳細を明らかにしました： - 2周目に、私はターン3で彼（ラウル・フェルナンデス）をオーバーテイクしました。その後、ターン7で接近され、再びターン8でも接近されました。そして、ターン9に到達したとき、彼は非常に速く接近し、私に触れました。 この出来事はスペイン人ライダーにペナルティをもたらし、無責任な運転が認められたため、レース中にロングラップを課せられました。 しかし、バスティアニーニにとっては、損害はより大きく、KTM RC16の左ウィングを失いました。バイクは終盤まで良好に動作しましたが、彼が認めたように、最後の4周はタイヤの激しい摩耗のために難しかったです。

アレックス・マルケスは、シーズンのよりポジティブなスタートを夢見ることはほとんどできませんでしたが、まだ彼の最初のMotoGP勝利を探しているものの、長いレースでは、実際にはグレシーニ・レーシングのライダーはこれまで以上に多くのポイントを獲得しています。 2020年からトップカテゴリーにいるアレックス・マルケスは、5シーズン目であり、ドゥカティでは3シーズン目です。最初のシーズンはうまくいかなかったものの、実際にはこれまでに達成されたことのない記録を達成しています。 興味深いことに、#73は2ラウンドで2023年と2024年に達成したポイント数とほぼ同じポイントを獲得しましたが、これは8ラウンドでのことです。具体的には、アレックスは現在58ポイントを持っており、2023年の8ラウンドでの63ポイント、2024年の同じ8ラウンドでの62ポイントと比較されます。 歴史的に見て、スペイン人は彼の最高のシーズンに向かっており、おそらく大規模なものになるでしょう。以下は、アレックスがMotoGPに参加して以来のシーズンごとの総ポイントの記録です： 2020年 - 74ポイント2021年 - 702022年 - 502023年 - 177 - 8ラウンドで、63ポイント2024年 - 173 - 8ラウンドで、62ポイント2025年 - 58 - 2ラウンド後 これまでのところ、アレックス・マルケスは2025年に「唯一知っている」ポジションがあり、両方のスプリントで2位に終わり、開催された長いレースでも常に彼の兄弟マルクの後ろにいました。

モトGPシーズンは、マルクとアレックスのマルケス兄弟が支配した2ラウンドで始まりました。しかし、二人の中で明らかに支配的なライダーはマルクでした。 ファクトリーディカティライダーは、スプリントレースとメインレースの両方で勝利を収め、タイとアルゼンチンの両方でポールポジションを確保しました。アレックス（BK8 グレシーニ/ディカティ）も数周リードしましたが、兄を打ち負かす真の位置には決していませんでした。 ラモン・フォルカダはこの見解を共有し、Dura la Vitaポッドキャストで次のように述べました：‘二つのレースを見て、アレックスはチャンピオンシップ全体のサプライズでした。しかし、これまでのところ、アレックスがマルクを打ち負かす可能性を見たことはありません。結局、日曜日に彼らは言いました：「マルクが外に出た、アレックスが彼を抜いた」。そしてあなたは言います：「マルクはどうなっているか、彼は驚いて戻り、3コーナー後には彼にぴったりくっついている」’。 豊富なモトGPの経験を持つエンジニアはさらに言いました：‘これは他のライダーに対するパートナーシップであり、そのパートナーシップが勝っています。しかし、そのパートナーシップにはCEOがいます、世界中のすべての会社のように、そしてそれはマルクであり続けます’。

ジョアン・ミルはMotoGPアルゼンチンGPで厳しいレースを経験しましたが、多くの困難に直面しながらも、久しぶりにトップテンの結果を得て、9位でフィニッシュしました。 これを達成するために、ホンダHRCキャストロライダーは、レースの多くの部分でフロントタイヤのオーバーヒートと、自身を守ることができない状況に立ち向かいました。 彼はまた、いくつかの恐怖を経験しましたが、コントロールを維持できたことを強調しました：‘多くの瞬間がありましたが、私はそれをコントロールできました。レースを完走しなければなりませんでした。ポイントを獲得する必要があり、良い情報を得る必要があります、それだけです’。 ミルの見解では、アルゼンチンGPはホンダにとって最悪のシナリオだったかもしれません - そのため、そんな状況での9位はさらに励みになります：‘もし最悪のシナリオでトップテンがあったなら、これは今年良いレースができるかもしれないことを意味します。私は確信しています’。

マレーシアとセパンのテストは、ヤマハがMotoGPで非常に興味深いシーズンを迎える可能性がある印象を与えました。しかし、進展は競合他社と比較すると明確ではないようです。 現時点では、YZR-M1は最も競争力のないバイクのようです。メーカーはわずか13ポイントしか獲得しておらず、前にいるアプリリアとKTMはそれぞれ22ポイントを持っています。そして、両レースでファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、同じメーカーのライダー2人に敗れました。 カルロ・ペルナットはGPOne.comのウェブサイトにアルゼンチンGPの分析を提供し、岩田のメーカーには何かが欠けているようだと指摘しました。おそらくバイクの開発に関して: – ヤマハは少し追い込まれている。私たちは皆、もっと期待していたし、練習セッションでもそれを見ました。まだうまくいっていない何かの代わりに、重要な開発がまだ欠けているのかもしれません。開発の一部が正しくない可能性もあります。クアルタラロがそこにいるのを見ると、彼らはまだそこに到達していないことが明らかです。