多くの人にとっては知られていないが、他の人にとっては有名なエネルジカが私たちの市場に登場します。モータースポーツの愛好者、特にMotoGP世界選手権を追いかけている人々は、エネルジカがMotoE選手権を開始したブランドであり、昨シーズンまで唯一の製造業者であったことを知っています。数ヶ月前、私たちはMoteo Portugalの手によるこのブランドの市場への紹介に参加し、今月ついにイタリアのブランドのモデルの一つをテストすることができました。
電動バイクが二輪市場でますます重要な役割を果たす中、私たちはもはやバッテリー駆動のバイクだけが実用的なバイクとしての目的を果たすことはありません。その一例がエネルジカのEsseEsse 9であり、これはイタリアのブランドの中で最も「基本的な」モデルかもしれませんが、その性能と搭載されている技術によって印象を与えないわけではありません。
噛みつく注意
電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて話すとき、我々はモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルです。ベースバージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの加速に3秒を達成できますが、私たちが試乗したEsseEsse9 + RSは、同じことを2.8秒で達成します。ほぼわずかな向上ですが、より自慢したい人にとっては重要かもしれません。それでも、ここから得られるのは、このバイクが260 kgにもかかわらず、実際には非常に速く加速するということです。また、最高速度200 km/hに達するのも非常に速く、パネル上では207 km/hを記録し、Energicaが発表している80 kWhや207 Nmのトルクを十分に示しています。さらに、エコ、スタンダード、ウェット、スポーツの4つの異なるライディングモードを組み合わせることで、さまざまな状況でこのバイクのエンジンの全潜在能力を引き出すことができます。エコとウェットは実際には、アクセルがより穏やかで反応が鈍くなる、よりリラックスした運転のためのものです。これに対して、スタンダードとスポーツモードでは、EsseEsse9+ RSが持つすべての電子アシストを正当化します。そして、これらのアシストには、低、中、高、オフの4つの異なる回生モードがあり、さまざまな状況で役立ちます。特に、中および高モードではエンジンブレーキが非常に強力であるため、ブレーキをあまり使わずに運転するのに役立つ回生を利用することができます。
感じる重量
皆さんが以前に書かれたことから察しがついたように、このエネルジカは言うなれば「売るための」エンジンを持っています。そのため、エンジンと同じレベルのサイクリングが重要であり、私たちがその潜在能力を最大限に引き出すことができるようにする必要があります。技術仕様を見てみると、最初に小さな問題があることがわかります。それは重量です。重心が低く、良好に分配されているとはいえ、250kg以上の質量を感じることになります。それでも、EsseEsse9+ RSは連続した道路に対して非常に反応が良く、バイクの前後で良い感覚を得ることができました。すべて良好な路面での話ですが。少しのバンプや悪条件の道路に入ると、Bituboのモノショックのいくつかの制限も出てきます。特に質量の問題を感じることがあり、つまり、ショックアブソーバーは非常に大きな質量の振動にうまく対処できず、バイクが少し不安定になり、良い感覚を失うことになります。一方、前部は限界状況や悪路でも良好な挙動を示し、これはMarzocchiがこのバイクに完全に調整可能な43mmのサスペンションを装備しているためです。サスペンションのセットアップが本当に際立つのは、ツーリングのペースで、路面の不規則性を非常にうまく吸収し、非常に快適なシートと相まって、週末のライディングを非常に楽しいものにしています。ブレーキングの章では、ほとんど何も指摘することはありません。バイクはBremboの330mmのダブルフローティングディスクと、リアには240mmのシングルディスクも装備されており、すべてが良好なエンジンブレーキの助けで、EsseEsse9+ RSをあらゆる状況で安全に停止させます。
必要な技術
エンジンとサスペンションの後には、すべてのコンポーネントの調和を可能にする避けられない電子機器について話さなければなりません。この出力を持つ内燃機関のバイク以上に、エネルジカはそのエネルギーを即座に提供するため、アシスト機能が正しく機能し、このバイクの操縦に実際の助けとなることが重要です。そして、それが実際に起こります。ここでは運転モードと回生について話しましたが、他にもあります。4.3インチのTFTパネルには、前述の内容に加えて、6つのトラクションコントロールモードが組み込まれており、これは他のどのバイクよりもここで重要です。このアシストをオフにするリスクを冒しましたが、前輪は常にアスファルトから浮き上がろうとし、後輪は常に少し抵抗を示しました。そのため、私たちはモード2と3で最良のバランスを見つけました。なぜなら、それらが私たちの操縦を助けていることを理解でき、あまり制限的ではないからです。
実際のところ、レベル4から下げるまでは、システムが機能していないように感じましたが、このアシストを無効にするにつれて、カーブをより早く抜け出し、自分好みに運転を少しうまく操作できることに気づきました。もちろん、右手がある程度の経験を持っている場合に限ります。そうでない場合は、トラクションコントロールを常にレベル4以上で設定することをお勧めします。これにより、不快な驚きがないようにできます。また、必要な機能にはバックギアも含まれており、バイクの重さとハンドリングの低いブレーキを考慮すると非常に便利でした。このモードには「スロースピード」前進モードが付随しており、エネルジカはこれを「パークアシスト」と呼んでいます。このバイクのテクノロジー面を締めくくると、すでに急速充電をサポートしていることを述べておきます。これにより、ブランドによれば、毎分6.69 kmの航続距離を回復でき、20分未満で100 km以上の航続距離に達することが可能です。
最高 エンジン、ブレーキ、電子機器、快適さ 改善点 重量、リアショック、TFT
マインドセットの変化
このエネルジカ・エッセエッセ9+ RSは実際に良いバイクです。確かに、重さなどの制限がありますが、それはライディングや一部のコンポーネントがそれに対処する能力に影響を与えます。しかし、これらは比較的容易に改善できるものです。このバイクは、法定限界を超えるような運転をしなければ、200 km以上の距離を心配することなく走行することができます。また、信号待ちの王様になろうとすることもできません。そうなると、100 kmの航続距離すら達成できない可能性が高いです。ただし、29,000ユーロのバイクであることを考慮する必要があります。これは多くの人にとって制限要因となるでしょう。これは高価な「おもちゃ」であり、購入を検討している人は、このようなバイクの使い方に関してすでに考え方が変わっているでしょう。
エネルジカ・エッセエッセ 9+ RS
エンジン HSM、水冷式、300V
出力 80 kW (109 馬力)
トルク 207 Nm
ギア n.d
フレーム スチール製チューブラートレリス
航続距離 256 km (複合)
フロントサスペンション マルゾッキ製43 mm完全調整可能逆フォーク、ストローク110 mm
リアサスペンション モノショック Bitubo、ストローク調整可能、165 mm
フロントブレーキ デュアルディスク 330 mm、Brembo 4ポッドキャリパー
リアブレーキ 240 mmディスク、Brembo 2ポッドキャリパー
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 180/55 ZR17
ホイールベース 1.465 mm
シート高 790 mm
重量 260 kg
希望小売価格（から） 29.076 €
