QJMotorは三気筒エンジンを開発しており、ベネリはこの革新により笑顔になるかもしれません。

ハスクバーナは、2023年、2024年、2025年の新しいラインアップから選ばれたロードモデルに対して、新しいプレミアム4年保証を発表しました。 2023年以降に発売され、LC8cエンジンプラットフォームを搭載し、2025年2月3日以降に販売されたロードモデルは、この延長保証の恩恵を受けることができます。 対象モデルには、ノルデン901、ノルデン901エクスペディション、スヴァルトピレン801、ビトピレン801が含まれています。他のハスクバーナモデルは、シングルシリンダーのロードバイクに対して2年、エンデューロおよびモトクロスモデルに対して30日の既存の標準保証を維持します。 この新しいプログラムの主な利点の1つは、バイクが購入された市場に関係なく、グローバルに適用されることです。保証は、所有者の数に関係なく、バイクのアクティベーション日から有効です。 これは、中古のハスクバーナを購入する人も同じ保証を享受できることを意味し、購入に対するより大きな安心感を提供します。 保証を受けるためには、ハスクバーナは、ハスクバーナモビリティネットワーク内の認定ディーラーで推奨メンテナンスプランに従ってバイクをサービスすることを要求しています。 ハスクバーナの英国カスタマーサービス責任者であるギャレス・エドモンズは次のように述べています：「4年保証を提供することは、品質と信頼性への私たちのコミットメントを示すだけでなく、顧客の信頼を大幅に強化します。私たちの顧客は、長期にわたって製品をサポートすることを知って安心して楽しむことができ、ブランドへの満足と信頼を確保できます。」 このプレミアム保証の導入は、スウェーデンブランドによる一連のプロモーションキャンペーンに続くもので、2月に開始され、2024年および2025年モデルのさまざまな車両が含まれ、新しいヴィトピレン801の公式価格確認も行われました。

いくつかのバイクはパフォーマンスの声明であり、他のものはスタイルの純粋な表現です。BMW R12は、レトロな魅力と現代のエンジニアリングが融合しているため、後者に分類されます。これは、現代の使いやすさを失うことなく、二輪の黄金時代を呼び起こします。 しかし、すでにユニークなマシンにさらに obscure な物語を加えたらどうなるでしょうか？その結果が、1970年代のフランスのコミックに登場するあまり知られていないヒロインに敬意を表した限定版、BMW R12 ジュリー・ウッドです。

アメリカと欧州連合の間の貿易戦争が新たな章を迎え、アメリカのオートバイを評価する欧州の消費者が直接的な影響を受けることになります。2025年4月1日から、アメリカで製造されたオートバイは欧州市場に輸入される際に追加の50%の税金が課されることになります。この措置は、欧州連合からのアルミニウムと鋼材に対する関税を25%引き上げるという最近のアメリカの決定への報復として行われます。 欧州委員会の大統領、ウルズラ・フォン・デア・ライエンは、関税のエスカレーションがもたらす悪影響について明確に説明しました。「関税は税金です。それはビジネスに有害であり、消費者にとってはさらに悪影響を及ぼします。供給チェーンを不安定にし、経済的不確実性を生み出し、雇用を危険にさらします。価格は上昇します。誰もこれを必要としていません - 欧州連合でもアメリカでもありません。」と彼女は述べました。 この措置は、ハーレーダビッドソンのようなアイコニックなブランドに特に影響を与えます。これらのブランドは大型オートバイの輸出に依存しています。税金の増加により、欧州の消費者にとって最終価格が急騰し、アメリカのモデルは地元やアジアの競合と比べて競争力が大幅に低下する可能性があります。 一方、インディアンモーターサイクルという別のアメリカの製造業者は、ポーランドのオポーレにある工場で中型オートバイを生産しているため、これらの関税の影響を部分的に回避できるかもしれません。しかし、より大きな排気量のモデルは引き続きアメリカでのみ製造されるため、コストの増加に苦しむことになります。 この措置の主な影響は、アメリカのオートバイの価格が prohibitive な値に達する可能性があるヨーロッパの消費者に感じられるでしょう。ディーラーも大きな影響を受け、需要の減少やそれに伴う財務的困難に直面する可能性があります。 より広い文脈では、この関税戦争はオートバイ部門に限定されていません。ピーナッツバター、ウイスキー、アメリカのジーンズなどの製品も新しいヨーロッパの関税の対象となります。これらの措置が連鎖反応を引き起こし、大西洋を挟んだ貿易関係をさらに悪化させ、両側の消費者や企業に害を及ぼすことが懸念されています。 関税はしばしば政治的手段として使用されますが、実際には企業や消費者にペナルティを課す結果となります。アメリカのオートバイの愛好家にとって、ヨーロッパ市場での未来は不確かです。関税が引き続き適用される場合、アメリカのモデルを取得する選択肢はますます限られ、少数の人々だけがアクセスできる贅沢品となるかもしれません。 この貿易紛争の展開は引き続き注視され、否定的な影響が不可逆的になる前に外交的解決策が見つかることを期待しています。

カワサキは、ターボチャージドツインシリンダーエンジンの開発により、二輪車の世界で新たな技術革新を準備しています。この革新は、大阪での2025年エキスポの一環として発表され、高性能とエネルギー効率を兼ね備えた新世代のオートバイの道を切り開くことを約束しています。 プロジェクトの確認は、川崎重工業を通じて行われ、未来的なモビリティシステム「ALICE SYSTEM」の詳細が明らかにされました。この取り組みの中で、特に注目されるのはカワサキモーターズが設計したターボ付きの二気筒エンジンです。初めは革新的なモビリティコンセプトに統合されていますが、その存在は愛好者の関心を引き、量産バイクへの応用についての憶測を呼んでいます。 この新しいエンジンで最も際立っているのは、ターボチャージャーの追加です。これはアイコニックなニンジャH2を思わせる構成ですが、今回は二気筒バリアントとして登場します。この変更は、よりアクセスしやすく多用途なアプローチを示唆しており、強制過給によって提供されるパワーの増加をより多くの人々が享受できる可能性があります。 このエンジンを搭載した新しいバイクの発売についての公式な確認はありませんが、カワサキの戦略は新しい技術ソリューションの探求に真剣な投資を行っているようです。ターボチャージドツインシリンダーエンジンの導入は、過去にニンジャH2の登場でセグメントを革命的に変えたように、ブランドのラインナップにおいて重要な進化を表す可能性があります。 ターボチャージャー付きエンジンを超えて、川崎は2025年のエキスポのプレチャンバーを利用して、列車、飛行機、自動車などのさまざまな手段間の相互接続を目指す輸送コンセプト「ALICE SYSTEM」を発表しました。このプロジェクトの中心的な要素の一つは、水素エンジンを搭載した「O'CUVOID」であり、モビリティの未来に向けたより持続可能なソリューションを提供します。 もう一つの大きな革新は、新しいバイクの開発に関連付けられた概念モデル「Concept 01」です。公開された詳細は少ないものの、いくつかの画像は、シャープなライン、デュアルフロントヘッドライト、そして明らかにシングルシート構成にインスパイアされたデザインを示唆しています。このコンセプトが生産モデルに転換されるかどうかはまだ不確かですが、その未来的な外観は日本ブランドの未来に対する憶測を呼び起こします。 川崎が革命的なコンセプトに賭けるのはこれが初めてではありません。2013年、同ブランドは可変ライディングポジションを持つ三輪バイク、川崎Jプロトタイプで世界を驚かせました。これは生産には至りませんでしたが、ブランドが型にはまらない考え方をする能力を示しました。 コンセプト01とターボチャージドツインシリンダーエンジンの開発を通じて、川崎は高性能、先進技術、持続可能性のバランスを保ちながら、革新へのコミットメントを強化しています。これらの革新が新しい商業用バイクに結実するかどうかはまだ確認されていませんが、日本のブランドが二輪セクターにおける技術革新をリードし続けていることは確かです。

ヤマハ R9 は、今年最も期待されるスポーツバイクの一つとして既に注目を集めていますが、アクラポビッチの新しいレーシングラインチタニウムエキゾーストシステムの発売により、そのパフォーマンスとスポーティなキャラクターがさらに向上することが約束されています。高性能エキゾーストを専門とするスロベニアのブランドは、ヤマハ R6、R7、R1 のための創作に触発されてこのシステムを開発し、攻撃性、優雅さ、力強さの組み合わせを保証しています。 レーシングラインチタニウムは、プレミアムな美学と高品質な素材で際立っています。サイレンサーはチタニウム製で、ヤマハ R9 のラインに完璧に調和する洗練された仕上げが施されています。マニホールドと接続パイプはステンレス鋼製で、耐久性と腐食への抵抗を保証しています。プレサイレンサーはバイクのフェアリングの下に巧妙に統合されており、エキゾーストは右側から出ており、レーシングバイクの外観を強調しています。 さらに、セットにはサイレンサー用のアルミニウムサポートが含まれており、システム全体はユーロ5+に承認されており、道路使用の適合性が保証されています。 音は慎重に調整されており、深く低音の効いたトーンを提供し、すべての加速が素晴らしいリスニング体験となります。美的および音響的なアップグレードだけでなく、レーシングラインチタニウムはヤマハ R9 のパフォーマンスに実際の改善をもたらします。 アクラポビッチによって行われたテストでは、このエキゾーストシステムは、元のエキゾーストと比較して、10,000rpmで2.2 kW（約3 hp）の出力向上と、9,500rpmで2.6 Nmのトルク向上を実現しました。その結果、スロットルへの反応がより速くなり、特に回転計の中間および上部レンジで、より進行的で力強いパワーの供給が得られます。 そして最も良い点は、これらの改善はECUを変更したり追加の調整を行う必要がなく、すぐに取り付け可能なプラグアンドプレイシステムで実現できるということです。 レーシングラインのチタンバージョンは、法的な音の制限を尊重し、5,500rpmで93.3dBの騒音レベルを持つため、道路用に認可されています。トラックでのさらに極端なパフォーマンスを求める方には、Akrapovičが統合された共鳴器を備えた追加の接続パイプを提供しており、音のスポーティな特性を維持しつつ静的な騒音をわずかに減少させます。ただし、このオプションはECUの再プログラミングが必要であり、サーキット専用です。 ヤマハR9は、MT-09やXSR900で使用されている同じ3気筒CP3エンジンで熱心なファンを魅了しています。このエンジンは力強い応答と独特の音で知られています。新しいAkrapovičエキゾーストにより、このマシンはその潜在能力を最大限に発揮することができるでしょう。 ブランドはまだレーシングラインのチタンの公式価格を発表していませんが、欧州市場では約1,500ユーロになると推定されています。今後数週間で店舗やディーラーに到着することが期待されており、新しいヤマハR9の最も人気のあるアップグレードの一つとなるでしょう。 出典：Todocircuito

ホンダ・モンテサは、トライアルの歴史において重要な一歩を踏み出す準備を進めており、初めて電動バイクに賭けて最高レベルで競争します。このチームは、この分野で既に素晴らしい実績を持っており、新しいRTLエレクトリックでTrial2カテゴリーにデビューします。この革新的なモデルは、内燃機関のバイクに直接対抗するように設計されています。 ホンダ・モンテサは、TrialGPでのタイトル争いを続けながら、この新しい電動プロジェクトで世界選手権への存在感を拡大することを決定しました。RTLエレクトリックのデビューの舞台としてTrial2を選んだことは、電動バイクの開発を加速し、電動化戦略を確立するというブランドの野心を反映しています。 このイニシアチブを率いるために選ばれたライダーは、27歳のミケル・ヘラバートで、スポーツ界ではよく知られた名前です。ヘラバートは2016年にヨーロッパ選手権を制覇し、それ以来、国際大会で才能と一貫性を示してきました。彼の経験は、RTLエレクトリックの可能性を探り、トップポジションに押し上げるために重要です。 RTLエレクトリックの開発は、この分野の日本選手権から始まり、昨シーズンの第6ラウンドでデビューしました。結果は有望で、バイクは参加した3つのイベントで全て勝利し、既に高い競争レベルを示しています。 電動化への賭けは、ホンダの環境戦略の一部であり、2050年までにすべての製品と企業活動でカーボンニュートラリティを達成することを目指しています。バイクセクターにおいて、ブランドは2040年代にこの目標を達成することを期待しており、競技は新しい持続可能な技術を試し、改善するための理想的なプラットフォームとなっています。 2025シーズンに向けて、ホンダ・モンテッサのRTLエレクトリックの目標は野心的です：Trial2のタイトルを獲得し、電動バイクが従来の内燃機関バイクに対して実行可能で競争力のある代替手段であることを示すことです。さらに、ブランドはレースで得た経験に基づいて電動モデルの開発を加速する意向です。 RTLエレクトリックの公式デビューは、スペインのベナハビスで4月5日と6日に行われる予定であり、高い技術的要求で知られるイベントです。これは、新しいバイクの実際の競技条件でのパフォーマンスを評価するための重要なテストとなり、トライアルの歴史におけるマイルストーンとなるでしょう。 この取り組みにより、ホンダ・モンテッサは革新と持続可能性へのコミットメントを強化し、トライアル競技におけるよりエコロジカルな未来への道を切り開いています。